3ème journée d'essais pour certains.

Mike sur la Kalex...

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Abraham sur la FTR...

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De Rosa....... sur ses roues!

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Et même Sofuoglu sur la Kalex!

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On également tourné Hector Faubel et Gabor Talmacsi.

La bonne surprise, apparemment, a été la RSV avec son cadre tubulaire en aluminium, revenue précipitemment de Cartagena, et essayée par les pilotes Aspar.

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Très peu de chronos disponibles;
Mike Di Meglio 1'37"4 sur la RSV
Axel Pons 1.38'7 sur la Kalex
Sergio Gadea 1.39'2 sur la Kalex

Pour Eric: Il y aura une série d'essais à Jerez les 21 et 22 décembre.

Suter sera présent.
Avec quels pilotes?
Personne ne sait mais on remarque quand même que Suter doit équiper 4 équipes l'année prochaine, Kiefer Racing, Technomag Cip (avec Shoya Tomizawa et Dominique Aegerter) , Italtrans (avec Rolfo et Robertino Pietri) et l'ex Hayate (Forward Racing) avec Jules CLuzel, et que pas mal de ces pilotees ne sont jamais montés sur la moto!

Jules a été vu à Valencia avant-hier mais pas de nouvelles depuis...

pour jules soi disant qu il aurait roulé ?!!!

C'est tout à fait possible: il était sur place et il y avait 3 Suter.

Mais je ne trouve aucune info...

Oops pardon, je manque à tous mes devoirs.

Jules a fait une soixantaine de tours vendredi, sur la vieille Suter-Yamaha puisque Rolfo a détruit la Honda jeudi soir.
Il a eu un peu de mal à s'adapter au frein moteur du 4tps, mais il tournait régulièrement en 1'39" en fin de séance.

A priori le plus gros problème pour tout le monde c'est les pneus présentés par Dunlop en vue du Moto2.
Ils sont beaucoup moins efficaces que ceux fournis à Rolfo dans le cadre du championnat d'Espagne, où Dunlop se tirait la bourre avec Michelin.
Rolfo estime les nouveaux pneus moins efficaces de l'ordre de 2" au tour

Première photo de Jules.
Le cuir n'est pas à ses couleurs définitives, c'est juste pour les essais de fin d'année.

Toujours aussi beau le coq dessiné à l'époque par Bar2 pour Eric Mahé, et que ce dernier a permis à Jules d'utiliser à son tour sur son casque...

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©Jean-Aignan Museau / [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je pense qu'ils attendent fort raisonnablement d'avoir confirmation, suite à ces essais, de la validité de leurs choix techniques, mais aussi de la capacité de leurs clients de payer les motos...

La fabrication démarrera sans doute après les essais de Jerez, en vue des premiers essais 2010.

Un des arguments de vente de Suter, c'est de souligner qu'ils sont en Suisse, comme Geo Trouvetou qui s'occupera des moteurs.

Accessoirement, comme ils fourniront leur fameux Suter Clutch à tout le monde, on peut penser que leurs clients seront idéalement placés pour le régler aux petits oignons...

Des embrouilles en perspectives si les pilotes Suter sont devant et que les autres galèrent avec leur embrayage

Suis pas étonné que les Dunlop (trop gros) fonctionnent moins bien, le pilote de l'AJR nous avais dit a Valencia que les Dunlop plus petits allaient mieux.

Le discours de Suter, c'est également de dire qu'ils assureront une assistance au moins sur les GP européens: une camionette sera là, avec des cadres et des éléments de carrosserie.

Cela n'est pas négligeable car ça évite de devoir acheter un cadre de rechange, "au cas où", et ainsi réduit pas mal le budget...

Les essais ont continué aujourd'hui à Almeria...

Pluie et froid ont empêché toute performance.
Etaient présents:
Le Team Pons, avec Sergio Gadea et Axel Pons sur la Kalex,
Promoracing, avec Joan Olivé et Kenny Noyes sur la troisième évolution de la Promo-Harris,
Kiefer Racing, avec Stefan Bradl et Vladimir Leonov, ce qui confirme leurs accords avec ce team,
Kino Racing, avec Fabrizio Perren, idem
Karel Abraham sur une Suter,
Scott Redding, sur une SuperSport!

Les essais continuent demain, en espérant que la météo s'améliore...

Entre temps on a eu la confirmation par le team de la signature de Alex De Angelis chez Scot, qui aligne donc deux ex-pilotes de motoGP, et comme ingénieur d'exploitation Pietro Caprara, lui aussi venant de la MotoGP (je n'ai pas compris si Caprara supervise les deux pilotes ou ne travaillera que pour De Angelis).

La moto est pour l'instant exclusivement réservée au team, et fabriquée par NCS - Rapid Inside.

Il semble qu'elle s'appellera "Scot GP210".

('')

Très intéressant cette notion de "pneu de course pas trop onéreux".

Autre enjeu du choix d' un fournisseur de châssis, sa capacité à apporter des modifications pour adapter la machine aux souhaits du team client.

Aucun doute que Tech3 sera facilement réactif, mais quid de ceux qui fournissent plusieurs équipes, qui pourraient être tentés d'attendre le feedback de tous leurs clients et de ne faire que les modifs demandées par plusieurs...

Et Moriwaki ou TSR, comment vont-ils composer avec le probleme de la distance ?

Les plus petits constructeurs sont-ils capables de fournir une assistance à leurs clients sur les circuits ? De proposer des séances de débriefing entre le ou les concepteur(s) du châssis et les techniciens du team pour envisager la direction dans laquelle faire évoluer la machine ? Et si une équipe commande une évolution spécifique, les autres clients du même fabricant en bénéficieront-ils ?

Décidément, j'aime bien cette intersaison Moto2... Même si je reste très pessimiste sur le financement...

Mais ça ne sera pas pire que la 250 je vous le dit...
A moins que la Dorna fasse la radasse pour financer les primes IRTA. Ah merde, c'est ce qu'ils font? Ah ben ça va etre tendu les enfants...