Tut, tut, tut, tut!

Tous les Néerlandais parlent anglais, et tu le sais très bien!

La première fois que j'ai trouvé les photos de la Rumi 125 signée Jan Thiel, il était indiqué qu'elle daterait de 1993 ; mais il était manifeste que nous avions sous les yeux deux versions très différentes.

Je viens de les revoir dans l'album Picasa, avec deux dates : la version avec le cornet de carbu bleu est datée de 2007, et l'autre, dont le cadre est pourtant plus proche de l'actuelle Rumi, est datée de 1998... Or Jan Thiel a été embauché par Aprilia en 1995. Est-ce que Rumi a juste continué à développer tout doucement le même concept de moteur tête en bas depuis le départ de Thiel ?

Je continue l'enquête, mais déjà bravo à celui qui a détecté un carbu anachronique pour une moto de 1993 : c'est pointu ici, on ne fait pas le malin avec la technique :)

Yesss ! Et moi j'ai trouvé l'explication du cylindre tourné vers le bas : remplissage par gravité...
Mais qu'est-ce qui vous fait rigoler, tous ?

ben une 125 de 93 j'en ai une dans le garage

Et si tu la suspends par les roues elle ressemble à la Rumi ?

Pourquoi le suspendre par les roues? pour retourner le cylindre?

Gagné JanPol !

sauf quand tu l as met sur le toit

La bête sera de nouveau en piste pour le CIV en 2010 :

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Look des années 70'

là t'es franchement dur , moi j'en suis fan

Les années 70, ce n'est pas une insulte, pour moi!

Pour moi non plus

j'en connais des vieux cons qui couraient à cette époque là !

La première manche du CIV a eu lieu le week-end dernier (gros week-end de course !!!) et la Rumi a marqué un point

Le jeune Kevin Calia, né en 1994, a terminé 15ème de cette course, et 10ème "U18", 2" derrière la Honda RS125 W du team CRP/ADV pilotée par Davide Stirpe, mais 1'03" derrière le vainqueur, Alessandro Tonucci, sur une Aprilia du Junior GP Racing Dream.

A noter la 3ème place d'un Japonais, Toshimitsu Gondo, qui roule pour le Grillini Bridgestone Team, sur Aprilia ; Gondo a roulé l'an dernier en championnat du Japon comme coéquipier de Hiroki Ono, au sein du team Battle Factory, soutenu par Bridgestone. Bien joué les italiens du team Grillini pour récupérer le budget de Bridge, et en plus Gondo finit sa première course italienne sur le podium, ce qui n'était pas forcément prévisible au vu de sa 19ème place finale dans son championnat national.

Aucun Français engagé dans le CIV.

Tu peux nous en dire plus sur le Grillini Bridgestone team?
Parce que je prépare un petit topo sur la nouvelle Moto2 qu'ils viennent de construire et qui sera wild card en Italie...

Celle que tu appelais "Aspartam" dans ton CR est donc la Gapam GP201, préparée par le team Grillini, qui s'appelle en Italie "Grillini Bridgestone Team" mais ne pouvait pas garder le nom de son annonceur principal, pour une série où la moto est chaussée Michelin. En CEV c'est donc le "Grillini PBR Racing Team". Ils ont récupéré GianLuca Nannelli comme pilote, qui n'est pas un manche et, ils sont allés faire le Moto2 Espagnol puisqu'il n'y a pas de Moto2 en Italie pour l'instant, avec une structure technique dédiée puisque dans le même temps le Grilini Bridgestone Team roulait en CIV.

On se souviendra que le Grillini a fait courir une R1 en Superbikes, notamment aux mains de Loïc Napoleone puis Christian Zaiser en 2008, mais les performances de la moto, quel que soit le pilote, sont restées décevantes, et la Yam jaune du Grillini PBR Team était régulièrement de surcroît peu fiable (50% d'abandons en course).

Parallèlement, Andrea Grillini, lui-même ancien pilote au début des années 2000 et fils d'un pilote des années 70 (Giorgio, dont la réputation n'a guère dépassé les frontières italiennes à ma connaissance) a signé un accord avec le distributeur des pneus Bridgestone pour l'Italie, devenant le team officiel du manufacturier japonais en CIV, avec une moto en Superbikes (Simone Conti - 8 points) et deux en Superstock 1000 (Carlo Brambilla et Andrea Romagnoli - 0 point).

En 2009 Carlo Brambilla, sur la R1 Superbike, n'a pas marqué le moindre point, tandis que trois Aprilia RSW étaient engagées en 125 mais ne décrochaient qu'un podium comme meilleur résultat, pour Gabriele Ferro, l'ancien coéquipier de Arnaud Vincent chez Fantic en GP250.

Pour 2010, le team met l'accent en CIV sur la 125 avec trois pilotes, Toshimitsu Gondo (1986), Massimo Parziani (1992) et Nicola Stizza (1993)

Le trop grand Massimo Parziani (1m81), Toshi Gondo et Nicola Stizza
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Andrea Grillini et Toshi Gondo
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