[Technique] Article piston intéressant

Piston de 4CV, entre autres... En plus le 54mm pourrait aller sur un 750 4 cylindres... les Simca Aronde ont eu ce genre de pistons aussi. Avantages: 2 plaques en métal Invar assurent la tenue structurelle, et surtout limitent les dilatations... L' évolution de la technologie a rendu cette methode obsolète.

panerai a écrit:

Charly a écrit:

Avec du lierre ?

Nan, le mieux est la racine de fraisier  

Il est vrai qu' en matière de fraise ,,, tu la ramènes trop assez souvent  et pas toujours à bon escient  

Revenons à mon   Ce sont des sortes de loupes hêtre sapins , aulne  de toutes tailles que je travaille en portes clés , bijoux ,,
Avant
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Pendant
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je me suis demandé un instant ce que des pistons en bois faisaient (en origine bien sur!) dans une 4cv avant de réaliser que tu répondais à ma question sur le piston « bimatiere » merci.

Cette fois ci c’est pour Offen88,tu fais aussi dans la découpe de dents à ce que je vois! Avec un disque diamanté de prothèse dentaire ?

Adco a écrit:

Cette fois ci c’est pour Offen88,tu fais aussi dans la découpe de dents à ce que je vois! Avec un disque diamanté de prothèse dentaire ?

 tout ce que tu vois est en bois , les dents sont en sapins  Vosgiens  

Je scie (à métaux) en 2 voir 4 comme celles çi
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Boule de hêtre (en macro) environ 2cm

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est très chouette, bravo l'artiste, tu as essayer de sculpter à la tronçonneuse ?

offen 88 a écrit:

panerai a écrit:

Charly a écrit:

Avec du lierre ?

Nan, le mieux est la racine de fraisier  

Il est vrai qu' en matière de fraise ,,, tu la ramènes trop assez souvent  et pas toujours à bon escient  

Un problème ? tu es référent ?

Si ça avait été des dents,la fraise aurait été de circonstance....

Arretez, il va hetre en boule.

pagi a écrit:

bentou a écrit:

Il doit y avoir intérêt à surveiller le cliquetis si on veut éviter que le piston tourne comme un papillon dans un vulgaire carburateur...

Je confirme, les 908 et AUDI en endurance avaient bien des pistons aciers taillés masses de chez "MAHLE" ( principalement à cause des pressions cylindre...de l'ordre de 300bars), ainsi qu'une sorte de tole / clips en forme de demi-lune pour recouvrir la galerie d'huile......les voitures qui courent le dimanche aprés-midi en direct à la télé aussi ont des pistons aciers..........

Tu veux dire des trucs de ce genre

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ps: offen 88 faut se détendre, les gens qui se prennent (trop) au sérieux sont triste comme la pluie, si j'ai envie de dire zob, je dis zob

C'est joli.

Zob. Moi aussi je peux le dire ?

Ça c'est de la référence !

Juste par curiosité,tu peux nous donner le poids et l’alesage ?

Puisque l'on est dans les pistons, un neveu mécano chez BMW auto m'a amené un piston d'une turbo diesel de leur gamme, en provenance d'un 4 ou 6 cylindres, je ne sais plus.
Diamètre d'environ 80/90 mm (de mémoire) en alu, et surtout une masse ENORME avec un axe pesant "une tonne" !!

Quelles sont les raisons pour lesquelles on arrive à des pistons à l'encontre de ce vers quoi l'on tend depuis plusieurs décennies ?

Adco a écrit:

Juste par curiosité,tu peux nous donner le poids et l’alesage ?

Ben pas sans retourner à l'atelier (là je suis dans mon canap'), demain promis



Couille. (alternative à zob et anatomiquement très proche)

fpayart a écrit:

Ça c'est de la référence !

Hello Francis, ça roule avance ?

ttroncs a écrit:

Puisque l'on est dans les pistons, un neveu mécano chez BMW auto m'a amené un piston d'une turbo diesel de leur gamme, en provenance d'un 4 ou 6 cylindres, je ne sais plus.
Diamètre d'environ 80/90 mm (de mémoire) en alu, et surtout une masse ENORME avec un axe pesant "une tonne" !!

Quelles sont les raisons pour lesquelles on arrive à des pistons à l'encontre de ce vers quoi l'on tend depuis plusieurs décennies ?

De ce que j'ai entendu (et que l'on m'a expliqué) pagi a (aurait) raison, les pressions constatées dans les fûts des HDI atteignent des sommets, ce qui rend peu (plus) pertinent l'utilisation de l'aluminium, les sections ad hoc avec l'alu devenant débile.. (et lourdingue) du coup l'acier (et sa faible section due à sa résistance) le rend éligible

Un client proche de Renault "prod" m'a dit un truc marrant la semaine dernière :
Des moteurs commun à Renault et Mercos sont dotés de pistons différents selon la marque vers laquelle ils sont ventilés: Renault = Albal  alu, Merced' = ferraille !!
Il va me rapporter un exemplaire desdits pistons en acier (je vous ferait un cliché)

ttroncs : et surtout une masse ENORME avec un axe pesant "une tonne" = c'est le cas du piston de mes photos, l'axe est incroyable !

Ps: offen 88, ça va là ? pas trop inconvenante mon intervention ? (je préfère demander à un sachant, on sait jamais..)

ttroncs a écrit:

Quelles sont les raisons pour lesquelles on arrive à des pistons à l'encontre de ce vers quoi l'on tend depuis plusieurs décennies ?

parce que la Politique s'en est mêlé ... les motoristes s'adaptent comme ils peuvent selon des règles dictées par des Enarques...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je suis donc officiellement un vieux con (à 51 ans ...) et regrette amèrement que la période faste des années 80 et 90 (protos de partout en compèt', moteurs 2 temps Orbital en auto chez Ford, 2 temps en général, ...) soit révolue.

Je vais donc rester dans mon garage à concevoir et fabriquer mon backstand, ma polisseuse, ma roue anglaise, ma rouleuse, etc ... et apprendre à former de la tôle d'alu.

C'est pourtant une époque que l'on va regretter, l'avenir semble etre la disparition pure et simple de tous les pistons. Boris Johnson a annoncé l'interdiction de la vente des véhicules thermique pour 2030, ce qui a mis les ayatollas de Bruxelles sous pression : le vilain brexiteur leur a fait les freins sur le vaccin, il ne faudrait pas qu'il gagne également la course vert-tueuse à l'écologie. D'ici a ce qu'ils s'alignent sur 2030, voire essaient de faire "mieux"...

ttroncs a écrit:

Je suis donc officiellement un vieux con

parce que tu avais encore des doutes là dessus?
il te reste à faire un travail d'acceptation, puis avec le temps tu apprendras à l'assumer, voir à le revendiquer et à en être fier!
tu peux le faire, j'y suis bien arrivé....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je suis dans les starting-blocks depuis quelques temps déjà. ;-)

Ben moi les emmerdes inhérentes au 1/2 siècle je ne m'y fait toujours pas
La boite à gicleurs pour le repas du soir + les binocles obligatoires = ça sent quand même bien des pieds
Dés le lendemain de mes 50 ans (sans déconner ~ 15 jours après) lire de près est devenu pénible sans des carreaux ou une super nova.. moi qui voyais si bien


La pleureuse.

Quoi vous dire les gars,on s’y fait,les lunettes et tout le reste...l’intérêt des oldies,c’est que là au moins le temps s’arrête et que même les vieilleries deviennent des machines de collection.je pense qu’il faut en profiter tant qu’on en a encore le goût et qu’on n’est pas encore trop lamentables sur la piste. Il faut positiver,la vue qui baisse,ça évite de voir les rides...

Oui mais c'est quand même super chiant la vue qui baisse quand on voyait poil de cul de mouche à 3km et qu'il faut des loupes, pour faire les travaux minutieux j'avais l'habitude de regarder à 10/15 cm à l'oeil nu, c'est difficile de s'habituer, d'ailleurs on de s'habitue pas et sa complique pour bosser.
Les premières lunettes c'était 51 ans pour lire . Sur la route ça va, j'adorais rouler de nuit mais c'est moins bien aussi, j'aimais vu autant d'étoiles !