Le carénage est l'oeuvre de Heru CarbonTec

Des problèmes de suspension stoppent Anthony West

Citation:

Anthony West avait un bon espoir de points, ou même de place dans le top dix pour le TT d'Assen. Très tôt dans la course le pilote australien MZ a du faire face à des problèmes inattendus de suspension et a perdu du terrain, au lieu de pouvoir se battre avec l'avant de la course. En raison de l'instabilité croissante dans les courbes, il a conduit 14 tours avant de s'arrêter dans les stands pour des raisons de sécurité. "C'est décevant, car nous avions fait des progrès. Nous avons réglé le problème de fourche, nous avons résolu celui de la température moteur et du manque de vitesse, et nous espérions une course passionnante ", a déclaré Peter Rubatto. "Mais ensuite nous avons changé après le warm-up du samedi matin, quelque chose dans l'amortisseur arrière, ce qui était évidemment une erreur. Maintenant, nous allons analyser en profondeur, vérifier la moto et ce qu'il s'est exactement passé. A Barcelone, nous attaquerons de nouveau. "

Merci Marzin!
Je ne savais pas qu'il y avait aussi Peter (Pietro) Rubatto dans l'affaire...
Je me souviens quand ils couraient les frangins Rubatto, des sacrés numéros !

Un meilleur temps réalisé lors du deuxième tour des essais. Une vitesse de pointe qui chute de façon significative au fil des tours. Connaitraient-ils à nouveau des problèmes de perte de puissance?

D'une façon générale, ils n'améliorent pas leurs temps au fil d'une séance depuis le début de saison, à la différence de la quasi-totalité des autres équipes. Serait-ce une indication de capacités limitées de la machine?

Beaucoup de moteurs chauffent, en ce moment, et perdent progressivement de la puissance.

Peut-être une explication...

Vision, discorde et réconciliation rapide.

freiepresse.de a écrit:

Une nouvelle moto tout-terrain en projet Maintenant, cependant, le sujet est clos (ndlr : discussion en interne, personnel et direction, au sujet du départ de Waldmann). Les associés se mettaient d'accord d'élargir l'engagement dans le sport d'Enduro. Pour des moto tout-terrain, les perspectives de clientèle sont bonnes selon Waldmann. La production d'une petite série de 125 (ndlr : moteur basé sur celui MZ 125 RT, il y a aussi des rumeurs de 250) est planifiée.

Objectif championnat d'Europ enduro avec Waldy comme chef de projet!
Content qu'il revienne dans la galère l'aventure de la relance de MZ! :)

freiepresse.de a écrit:

Maintenant, un nouveau cadre aluminium et de nouvelles autres pièces devraient faire gagner les 12 kilos sur le poids de la moto.

...et objectif Sachsenring pour Wimmer et le team Moto2. Çà semble être une échéance à laquelle ils décideront de poursuivre ou non la compétition Moto2.

On ne peut s'empêcher de rapprocher cette info de celles de Marc concernant MG compétiton

Petit résumé du week-end du MZ Racing Team.

Essais libres : Température moteur correcte (82°) mais des problèmes de suspension persistent, avec une roue avant sautant sur les bosses.

Qualifications : Problèmes de température (+ de 90°) et perte de puissance. Réglages sur l'amortisseur arrière pour trouver la bonne coordination. West déclare être satisfait des réglages de suspension mais reste pessimiste au vu de sa perf : "Notre nouvelle fourche K-tech est vraiment très bonne, mais nous avons besoin de plus de temps pour trouver le set-up optimal. Pour la course de demain, nous essayons d'améliorer les paramètres, mais il n'y a plus grand chose à faire en attendant le nouveau cadre. Mon objectif pour demain est donc seulement de faire la course avec un classement final correct. "

9ème! Il peut être satisfait. Même si les circonstances de course y ont participé, çà n'enlève rien à cette belle perf.

Source : http://www.muz.de

La MZ pèserait environ 155 kilos...

Entre un cadre en acier très lourd (9kg) et un cadre en alu extrêmement léger: pour faire 12 kg d'écart, il faudrait faire un cadre en ALU de - 3 kg.
Même en hélium, c'est difficile !

Quelqu'un peut m'expliquer ?

héhé !!!

Le cadre ne représente qu'une partie du gain de poids à réaliser.
Il ont commencé la saison avec un paquets de pièces de la CBR Stiggy de West il me semble.
Pour info, ils annonçaient 17 kgs de surpoids il y a quelques semaines!!!

Nous allons soigner les poids non suspendus, car pour le poids suspendu, je ne suis pas sûr que les wheellings plus faciles avec une moto légère, ne compense pas en grande partie la perte à l'accélération (et un poil au freinage).

au , fait , il y a 3 pages sur les moto2 et leur développement/réalisations dans cafe racer..
et sur la methodologie pour fabriquer une bete de route ..euh de course...
les seul a ne pas cacher les choses sont MZ... " la cbr de serie etait top, on a coupe le cadre alu et on a fait un cadre acier au dimension identique"

et de l'autre cote.." on a defini la position du pignon de sortie de boite et du bras oscillant , une fois ok on a mis le moteur au bon endroit.. puis le train av.... ( au final ça doit etre a 1 mm du chassis CBR...)

Un petit scan (pour ceux qui sont à l'étranger, comme moi)?

je peux ??? t'es sur...??

Superkart,

Sachant qu'ils (MZ) tapaient toutes les parties-cycles spécifiquement Moto2 en utilisant un cadre de CBR (un peu) maquillé, ils auraient en effet été très cons de ne pas garder les mesures du CBR.

Bravo pour leur honnêteté intellectuelle : Armando MOLI d'AJR avait aussi cette approche qui consistait à nous dire: "Je n'y comprend rien à une moto de course: Donc je copie intégralement ce qui marche"

D'un autre coté, si tous les fans se rendaient compte qu'une Moto de G.P. n'est qu'une copie de moto de tourisme fabriquée avec des matériaux plus chers...
... Cela enlèverait une partie du rêve mystique !

Un lien pour feuilleter le dernier Café-racer avec l'article (pas tropo technique) sur les MOTOGP2
En remontant à l'acceuil il est possible de feuilleter d'autres revues, pour les insomniaques !

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Merci!
Dommage que ce soit si petit...
Ce numéro m'a l'air très bien!