Des problèmes d'embrayage freinent Anthony West

Citation:

Le pilote MZ Anthony West s'est présenté avec un tout nouveau châssis prototype MZ-Moto2 à la première séance d'essais pour le Grand Prix de Saint Marin, mais il n'avait aucune chance de convertir l'économie de poids de trois kilos en succès. Pour le GP de Misano la MZ-RE-Honda a un nouveau châssis, plus léger qu'auparavant, et au point pivot variable. Des problèmes d'embrayage ont empêchés de l'évaluer lors de première séance. Un problème persistant avec l'embrayage empêchera l'Australien de faire un tour rapide du début jusqu'au dernier instant de la session. «Nous avons changé l'embrayage, mais bizarrement le problème a persisté», a déclaré le team manager Peter Rubatto. «Mais après tout, notre nouveau cadre fonctionne très bien. Nous allons réparer l'embrayage pour demain, puis attaquer. " Anthony West - 39e place 1.55,053 min. "Même sur mon premier tour, en fait après environ 100 mètres, quand j'ouvre les gaz pour la première fois, je savais que quelque chose n'allait pas avec la moto. Au début, j'ai pensé à la chaîne, mais j'ai ensuite réalisé que c'était l'embrayage. À chaque accélération la moto vibrait viollement, et l'embrayage a patiné lors de l'entrée en courbe. C'était pratiquement impossible à piloter. L'équipe a essayé de résoudre le problème, mais ils n'y sont pas parvenu sur le temps de la séance. J'ai tourné alors encore quelques tours, mais sans pouvoir être rapide. Une session de perdue. "

1/ Le journaliste n'a pas l'air au courant que ce cadre a déjà couru...

2/ Marzin, explique-nous pourquoi tu te passionnes pour MZ et uniquement eux?

3/ Quel système de traduction utilises-tu? (il est franchement pas mal).

Cet article est le compte-rendu du site MZ. Il n'est pas signé. Je ne sais pas si c'est fait en interne ou par un journaliste d'un magazine ou site web.

Je suis les GP moto depuis gamin, ou je regardais Freddy Spencer gagner tous les dimanches sur TF1 dans les années 80. :)
Mon intérêt pour le sport moto a ensuite fluctuer, selon les périodes et mes activités.
Aujourd'hui c'est un paramètre affectif qui fait décupler cet intérêt : J'espère voir MZ ressortir des super bécanes dans l'(es) année(s) à venir.
Pour la 1000, c'est mort : W&W n'ont pas repris les droits du moteur.
Leur dernière gamme de 125 ne demandent qu'à repartir sur les lignes de production. Parmis les rumeurs : Une nouvelle 125, un 250 et pourquoi pas une moyenne cylindrée (qui serait une suite logique à leur engagement en compétition).
Ils sont toujours à la recherche de fonds, doivent récupérer plus d'un millions d'€ de l'ancien propriétaire (prime au maintient de l'emploi qui ne les avait pas empêché de licencier) et sont en négociation avec un nouvel investisseur.
Ils ont pour l'instant maintenu tous les emplois en production (24 plein temps). L'usine fabrique des patinettes électriques (des trucs pour vieux pour aller faire les courses), un scooter électrique et les produits de Third Element (entreprise berlinoise).
L'objectif est de 50 emplois à court terme.

On sera certainement fixé sur leur avenir d'ici la fin de l'année 2010.

Très bien, je te nomme donc officiellement le représentant actuel de MWZ pour la France!

Bon alors dès que je trouve un smiley Fendt au moteur MWM (Motoren Werk Manheim) on remplace le John Deer pour repprésenter MWZ (Motoren Werke Zschopau).

Je vais t'en faire, moi, de smiley....

Ce cadre (Et les temps de WEST à Indianapolis) est la preuve par 9 que la "rigidité" n'est pas la panacée universelle en matière de tenue de route.

Eric, ne penses-tu pas que sur un tracé aussi bosselé qu'Indy, un châssis "mou" permet d'absorber les chocs mieux que les châssis rigides ?
Parce qu'en dehors d'Indy, on ne peut pas dire qu'elle ait été vraiment efficace cette MeuZeu...

West n'est quand même que 34ème aux essais à Misano, une semaine plus tard...

Ils ont identifié la cause de leur problème d'embrayage. Les vis de fixation de l'embrayage Suter sont repartis avec l'ancien moteur et une de celles du nouveau moteur ne convient pas : un ressort pas assez tendu.

tient ???? l'embrayage n'est pas fournit ?????

Extrait du règlement :

Citation:

2.4.5 Embrayage pour la classe Moto2 1) Un embrayage à friction de compétition (limiteur de couple arrière) et un couvercle d'embrayage seront fournis à chaque coureur. Seuls cet embrayage et ce couvercle pourront être utilisés, sans modification, et leur utilisation est obligatoire à toutes les manifestations officielles de Moto2. 2) Il est de la responsabilité de l'équipe de fixer, ajuster et entretenir toutes les pièces de l'embrayage. Les moteurs retournés pour de la maintenance, réparation ou remplacement auront l'embrayage de compétition retiré, et l'équipe conservera son propre embrayage à utiliser avec les moteurs suivants.

http://www.muz.de/en/grand-prix-moto2-/m-race-reports/500-moto2-grand-prix-in-misanoi

J'imagine l'ambiance!

Le môme : "Dis monsieur c'est quoi cette vis?"
Rubatto : "Çà mon petit, c'est une visàlacon!"

Arh Zo!
Tu n'as pas la même, mais avec la traduction?

Résolution du problème en dernière minute et une petite lueur d'espoir pour Anthony West

muz.de a écrit:

Après les deux séances d'essais libres problématiques, dans lesquelles Anthony West a été incapable de faire marcher la MZ dans la limite de l'acceptable, son équipe a trouvé la cause de ses problèmes d'embrayage et à réparé la moto pour la qualification de l'après-midi. Déçus : Le manager de l'équipe MZ Peter Rubatto (à droite) et le pilote Anthony West (centre) après la séance de qualification à Misano Lors des qualifications, West à tourné presque normalement, la nette amélioration de ses temps au tour a empêché la catastrophe en gagnant quelques positions sur la grille. Il ne fallait pas s'attendre à un miracle après deux séances perdues : La 34e position est très en dessous des espérances de West, après une cinquième place à Indianapolis il y a une semaine. "Nous avons au moins évité le pire", a déclaré Martin Wimmer. "On a eu des gros problèmes d'embrayage pendant les deux séances d'essais libres, mais nous n'avons pas pu en identifier la cause, même si nous avons contrôlé soigneusement toutes les pièces en relation avec l'embrayage. Puis il s'est avéré qu'un écrou spécial de l'embrayage Suter est resté sur l'ancien moteur, alors que celui du nouveau est un standard Honda, qui ne convient pas au montage de l'embrayage Suter. Un ressort était détendu, et l'embrayage n'a pas fonctionné correctement. Nous avons été handicapès dans l'établissement d'un temps même si Anthony a mis les gaz comme d'habitude. Un bon résultat était illusoire après deux séances perdues. Nous sommes tous très déçus, et nous sommes désolés pour Anthony, parce que les attentes après une bonne course à Indianapolis étaient très élevées. Nous devons faire avec. "

Des nouvelles du front de l'Est

Petites améliorations en Aragon , mais grandes perspectives pour l'avenir

muz.de a écrit:

Dans la première moitié de la qualification pour le Grand Prix d'Aragon, Anthony West avec la MZ était douzième. Mais il a rétrogradé en position 28, en raison d'erreurs dans la modification du set-up. «Nous avons réduit la transmission secondaire pour améliorer l'accélération dans les parties rapides. Dans ces sections, Anthony était vraiment plus rapide de deux dixièmes. Malheureusement, il perdait autant de temps dans les autres secteurs de la piste. Pour warm-up le dimanche si nous sommes revenons à nos réglages précédents.", a déclaré MZ-directeur général Martin Wimmer. Les nouvelles sur l'avenir de l'équipe sont bonnes. MZ et les investisseurs en GP ont pris la décision de poursuivre l'engagement Moto2, et le développement de la MZ, avec ses châssis tubulaires en acier. "Nous lançons immédiatement la construction d'un nouveau châssis et d'un nouveau carénage, puis nous démarrons une moto complètement nouvelle", a annoncé Martin Wimmer. «Notre objectif est d'utiliser cette moto avant la fin de la saison en GP, au moins à la finale de la saison à Valence." Anthony West - 28 place 1.56,584 min. "Au début de la qualification nous étions bien, mais nous ne pouvions plus améliorer. J'ai eu le sentiment que nous ne pouvions rivaliser en termes d'accélération avec les autres, alors nous avons changé les réglages. Par la suite, la transmission dans certaines parties de la piste était vraiment trop courte et nous avons manqué de temps pour revenir à l'ancien réglage. J'espère faire beaucoup mieux en course. Sur cette piste, il est plus facile de se battre avec les autres et de passer certains de mes adversaires, en particulier sur les freins. De nombreux pilotes ont, après quelques tours, leurs pneus déchiquetés, parce que les gommes avec des températures fraîches ne sont pas en température. Si nous pouvons conserver nos pneus, je dois garder une chance d'attaquer. "

C'est une bonne nouvelle, s'ils ont trouvé des sous pour continuer!