Déception chez MZ au final. Ils ont à nouveau connu un problème de surchauffe moteur à compter du cinquième tour de course.

J'aime bien l'approche "bricolo" de MZ comme, cette fois, le petit déflecteur devant le pneu arrière... probablement une tôle d'alu pliée et rivetée!





N'empêche que leur cadre curieusement triangulé (plus souple que les autres?) s'est très bien comporté sur l'affreux revêtement d'Indianapolis.

Marzin, une 10 eme place quand même

je ne trouve pas cela si moche , d'autant qu'en début de course il semblait pourvoir accrocher mieux.
A revoir et à surveiller

Moi je suis très satisfait de leur WE. :)
Mais ils pensaient avoir résolu ce problème en utilisant un autre radiateur. La température moteur était même trop basse en début de WE à Brno.

Problèmes d'embrayage pour la lors de la première séance d'essais libres à Misano.
Nouveau chassis : 3 kgs de moins et une fixation du bras oscillant variable (réglable)?

Des problèmes d'embrayage freinent Anthony West

Citation:

Le pilote MZ Anthony West s'est présenté avec un tout nouveau châssis prototype MZ-Moto2 à la première séance d'essais pour le Grand Prix de Saint Marin, mais il n'avait aucune chance de convertir l'économie de poids de trois kilos en succès. Pour le GP de Misano la MZ-RE-Honda a un nouveau châssis, plus léger qu'auparavant, et au point pivot variable. Des problèmes d'embrayage ont empêchés de l'évaluer lors de première séance. Un problème persistant avec l'embrayage empêchera l'Australien de faire un tour rapide du début jusqu'au dernier instant de la session. «Nous avons changé l'embrayage, mais bizarrement le problème a persisté», a déclaré le team manager Peter Rubatto. «Mais après tout, notre nouveau cadre fonctionne très bien. Nous allons réparer l'embrayage pour demain, puis attaquer. " Anthony West - 39e place 1.55,053 min. "Même sur mon premier tour, en fait après environ 100 mètres, quand j'ouvre les gaz pour la première fois, je savais que quelque chose n'allait pas avec la moto. Au début, j'ai pensé à la chaîne, mais j'ai ensuite réalisé que c'était l'embrayage. À chaque accélération la moto vibrait viollement, et l'embrayage a patiné lors de l'entrée en courbe. C'était pratiquement impossible à piloter. L'équipe a essayé de résoudre le problème, mais ils n'y sont pas parvenu sur le temps de la séance. J'ai tourné alors encore quelques tours, mais sans pouvoir être rapide. Une session de perdue. "

1/ Le journaliste n'a pas l'air au courant que ce cadre a déjà couru...

2/ Marzin, explique-nous pourquoi tu te passionnes pour MZ et uniquement eux?

3/ Quel système de traduction utilises-tu? (il est franchement pas mal).

Cet article est le compte-rendu du site MZ. Il n'est pas signé. Je ne sais pas si c'est fait en interne ou par un journaliste d'un magazine ou site web.

Je suis les GP moto depuis gamin, ou je regardais Freddy Spencer gagner tous les dimanches sur TF1 dans les années 80. :)
Mon intérêt pour le sport moto a ensuite fluctuer, selon les périodes et mes activités.
Aujourd'hui c'est un paramètre affectif qui fait décupler cet intérêt : J'espère voir MZ ressortir des super bécanes dans l'(es) année(s) à venir.
Pour la 1000, c'est mort : W&W n'ont pas repris les droits du moteur.
Leur dernière gamme de 125 ne demandent qu'à repartir sur les lignes de production. Parmis les rumeurs : Une nouvelle 125, un 250 et pourquoi pas une moyenne cylindrée (qui serait une suite logique à leur engagement en compétition).
Ils sont toujours à la recherche de fonds, doivent récupérer plus d'un millions d'€ de l'ancien propriétaire (prime au maintient de l'emploi qui ne les avait pas empêché de licencier) et sont en négociation avec un nouvel investisseur.
Ils ont pour l'instant maintenu tous les emplois en production (24 plein temps). L'usine fabrique des patinettes électriques (des trucs pour vieux pour aller faire les courses), un scooter électrique et les produits de Third Element (entreprise berlinoise).
L'objectif est de 50 emplois à court terme.

On sera certainement fixé sur leur avenir d'ici la fin de l'année 2010.

Très bien, je te nomme donc officiellement le représentant actuel de MWZ pour la France!

Bon alors dès que je trouve un smiley Fendt au moteur MWM (Motoren Werk Manheim) on remplace le John Deer pour repprésenter MWZ (Motoren Werke Zschopau).

Je vais t'en faire, moi, de smiley....

Ce cadre (Et les temps de WEST à Indianapolis) est la preuve par 9 que la "rigidité" n'est pas la panacée universelle en matière de tenue de route.

Eric, ne penses-tu pas que sur un tracé aussi bosselé qu'Indy, un châssis "mou" permet d'absorber les chocs mieux que les châssis rigides ?
Parce qu'en dehors d'Indy, on ne peut pas dire qu'elle ait été vraiment efficace cette MeuZeu...

West n'est quand même que 34ème aux essais à Misano, une semaine plus tard...

Ils ont identifié la cause de leur problème d'embrayage. Les vis de fixation de l'embrayage Suter sont repartis avec l'ancien moteur et une de celles du nouveau moteur ne convient pas : un ressort pas assez tendu.

tient ???? l'embrayage n'est pas fournit ?????

Extrait du règlement :

Citation:

2.4.5 Embrayage pour la classe Moto2 1) Un embrayage à friction de compétition (limiteur de couple arrière) et un couvercle d'embrayage seront fournis à chaque coureur. Seuls cet embrayage et ce couvercle pourront être utilisés, sans modification, et leur utilisation est obligatoire à toutes les manifestations officielles de Moto2. 2) Il est de la responsabilité de l'équipe de fixer, ajuster et entretenir toutes les pièces de l'embrayage. Les moteurs retournés pour de la maintenance, réparation ou remplacement auront l'embrayage de compétition retiré, et l'équipe conservera son propre embrayage à utiliser avec les moteurs suivants.

http://www.muz.de/en/grand-prix-moto2-/m-race-reports/500-moto2-grand-prix-in-misanoi

J'imagine l'ambiance!

Le môme : "Dis monsieur c'est quoi cette vis?"
Rubatto : "Çà mon petit, c'est une visàlacon!"