Apparemment, leur discours était le suivant:" On étudie les défauts du cadre de série pour les corriger sur notre Moto2".

Entièrement d'accord avec Pépé ; d'ailleurs pour le moment les Moto2 en slicks avec leur cadre prototype et leurs suspensions tip top sont moins rapides que les supersport 600 de championnat d'Espagne en pneus de route...

Le travail des usines japonaises sur ces sportives est même tellement abouti que, lorsque les USA ont décidé de créer une nouvelle catégorie FXtreme à base de 600cc, en autorisant les slicks et autant de modifs qu'en superbikes (moteur et châssis), le résultat allait nettement moins vite que les 600 supersport dérivées de la série.

Je ne sais même plus combien de temps il a fallu pour que les meilleurs de la catégorie FXtreme (Honda officielles) aillent plus vite que les meilleurs supersport (Yamaha et Kawasaki officielles essentiellement), ce qui confirme qu'il est bien difficile d'améliorer le résultat d'années de travail et de recherches des ingénieurs Japonais, parce qu'en remplaçant une pièce d'origine par une pièce censée apporter de meilleures performances, on dégrade un équilibre général qui est finalement plus important que de boulonner entre eux des éléments individuellement excellents.

Désolé mais pour mon absence mais j'étais en planque sur l'affaire MZ, caché dans dans un tas de houblon au milieu de la Ruhr.

A priori, cette affaire était trop ridicule pour être vraie.

On rigole, on rigole, mais on ne devrait peut-être pas.

Quelqu'un s'est demandé ce que venait faire Martin Wimmer dans cette affaire?

D'après mon enquête, je peux annoncer en exclusivité qu'il est probable qu'il vienne mettre en pratique sur la Moto2 quelques trouvailles mise au point sur........ un vélo!

Une fourche à double-effet réglable en course...
Une géométrie inverse d'une traditionnelle fourche téléescopique...
Une suspension arrière à double parrallélogrammes.

On rigole moins, là?



Maintenant, les preuves:



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Allez, je vous laisse ; j'ai autre chose sur le feu!

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Tiens, je t'ai créé un smiley, Harry!



Il est possible que j'en fasse d'autres pour les "piliers" du site...



Intéressante hypothèse!



A suivre, donc...

Très intéressante cette hypothèse de l'inspecteur "fais pas le malin" Harry !

Que pense notre Pépé national de ces suspensions de vélo ?

On lui a dit a nos potes allemands que la moto a un moteur (je pensais que Waldman n'allait pas oublier...)

En tout cas, la fourche de la MZ est surveillée de très très près par les photographes...

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normal que la fourche soit surveillée, c'est le seul élément de la moto qui diffèrent visuellement d'une Honda CBR classique! ya aussi le bras oscillant, mais bon, ca brille moins)
En plus, c'est même pas les dernières Ohlins... ah ces journalistes!

Très intéressant ces bras arrières // de vélo: On dirait mes bras // du nouveau proto TECMAS (voir mon avatar)

Sauf que (sauf que...)
Sauf que le bras inférieur étant sur l'axe d'un bras inférieur unique... on se demande à quoi sert le bras supérieur (Peut-être pour remplacer du lest ?).

Quand à la télélever du vélo.. la broche avance au lieu de reculer sur les bosses (nul en usage Mixte ou TT)....
Ils on inventé le vélo de route à suspension QUOI !

Nouveau châssis tubulaire mais pas de fourche "double" ou de bras arrières "doubles" pour le moment.

Essais prévus de mercredi à vendredi à Valence, avec les petits copains.

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La structure du cadre semble un peu se démarquer du classicisme vu jusqu'à présent.

Il faudrait davantage de photos mais je me demande s'il ne s'agit pas d'un demi-cadre en alu moulé assemblé à un demi cadre en tubes, assez faiblement triangulé...



D'autre part, je suis un peu déçu de ne pas voir de solution originale pour la fourche ou le bras oscillant. Du moins pour le moment.

Profilés + tubes peu triangulés : Étrange....

le Té inférieur à 4 visses de serrage, elle va marcher 4 fois mieux, ççà cc'é sssur, qu'avec notre T réglable Tecmas, qui n'a qu'une seule visse de 16mm pour "réglage pivotant".

J'espère vraiment qu'ils vont nous "pondre" quelque chose de plus innovant durant l'année, sinon ça ne valait pas la peine de racheter une usine et de resusciter un nom mythique de la compétition moto...

ça évolue, elle a un carénage maintenant...

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toujours un bras Ar origine , juste soudé par ray charles pour boucher le trou