[SORTIES] Le Mans Classic: village moto (entre autre...)

Ci-dessous, un "carburateurier Dellorto", assez rare, comme ici lorsqu'il est en fleurs.

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Le célèbre jouet Corgy Toys... en vrai !

De belles lignes intemporelles et des passages d'ailes bien remplis  ...

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Je vous fais grâce des GT40.

Une vraie "E" lightweight en aluminium ?

Continuons à ignorer les Ferrari...

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Fügner a écrit:

Une vraie "E" lightweight en aluminium ?

Possible mais si j'aurais su j'aurais regardé en dessous!
Une autre
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Merci pour ce reportage qui met l'eau à la bouche
Je t'ai laissé un petit mot en MP, si tu n'as pas consulté ta messagerie.

Pour la dernière.........une Lightweight Low drag.
Sans doute une réplique Eagle car il n'y eut que trois véhicules construit dont un sérieusement endommagé Montlhéry) et restauré il ya quelques temps en arrière

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Le transporteur de l'Ecurie Ecosse de la grande époque est une pure merveille.

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 Ce transporteur et ses divers contenus ont été vendus récemment par Bonhams dans une mise en scène alléchante!

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Puisque Pierre a commencé !

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A+

Jacques

La suite de nos errements de samedi dernier en images

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Ce n'est pas un scoop , mais ça se précise .
L'ACO envisage sérieusement d'organiser " Le Mans Classic Moto " une année sur deux en alternance avec " Le Mans Classic Auto " début juillet . A voir .
Autre info , le titre " Imola 200 Revival " à été cédé il y a moins d'un mois aux propriétaires du circuit d'Imola . Il est donc fort probable que nous ayons un Imola 200 Revival en 2017 .

yves kerlo a écrit:

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Si la dame qui a tombé le haut de sa combinaison jaune est, comme je le pense, Christine Beckers, alors c'est une très, très grande pointure  .... de l'avis autorisé des spécialistes qui s'autorisent à avoir un avis, sans doute la deuxième meilleure femme pilote automobile du siècle dernier, juste derrière Yvette Fontaine

(et ce n'est pas pour fayoter auprès des pit-laineux d'outre-quiévrain, mais les deux dames sus-nommées sont toutes les deux belges, sais-tu .....)

Probablement car écrit "Christine" entre guillemets, avec le drapeau belge, sur la portière de l'Inaltera, et très sollicitée par les connaisseurs.

Vu la photo en bas de page, il n'y a pas trop d'erreur possible.
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mickey a écrit:

Les GT 40 c'était d'un commun........., pas comme cette 2CV au prix exorbitant !!

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2CV Sahara, effectivement avec 2 moteurs.
Remarquez les trous dans les portières avant, pour remplir les réservoirs d'essence
Il fut étudié, entre autre, pour les besoins d'acheminent des ingénieurs en recherches petrolières qui avaient lieu dans le Sahara à l'époque et pour les départements d'outre mer.
Je pourrais te redire plus precisement les années de fabrication (je pense de 1957 à 1966 environ).

L'orifice dans la portière est la goulotte de remplissage de carburant qui n'était plus sur l'aile arrière.

superbes les camions...magnifiques, et classes!

2CV Sahara, effectivement avec 2 moteurs.
Remarquez les trous dans les portières avant, pour remplir les réservoirs d'essence
Il fut étudié, entre autre, pour les besoins d'acheminent des ingénieurs en recherches petrolières qui avaient lieu dans le Sahara à l'époque et pour les départements d'outre mer.
Je pourrais te redire plus precisement les années de fabrication (je pense de 1957 à 1966 environ).

L'orifice dans la portière est la goulotte de remplissage de carburant qui n'était plus sur l'aile arrière.[/quote]

La 2cv Sahara a été créée en 1954 à titre personnel par M Bonnafous et a été reprise en 1958 par Citröen avec 2 moteurs de 425 cc.
Elle a été fabriquée en 693 exemplaires de 1958 à 1966, puis en 1971 un exemplaire a été reconstruit pour des raisons mystérieuses.

Le conducteur et le passager étaient assis sur deux réservoirs d'essence sous les sièges alimentés par des goulottes passant à travers les deux portières. Le moteur arrière était débrayable pour la route.

Elle valait déjà une fortune à l'achat et beaucoup d'exemplaires ont été détruits, ce qui explique sa rareté, donc son prix...

Pour les années de Fabrication voici les dates (elles proviennent d'un reportage sur cette voiture d'un hors série du magasine autoretro) :

1960 : Debut de commercialisation par citroen , 20 voitures produites cette même année
1961 : 274 exemplaires sont produites
1966 arrêt de la production

Prix du neuf en 1963 : 10230 FF ( 2CV AZ "normale" : 4980FF)

mickey a écrit:

Pour les années de Fabrication voici les dates (elles proviennent d'un reportage sur cette voiture d'un hors série du magasine autoretro) :

1960 : Debut de commercialisation par citroen , 20 voitures produites cette même année
1961 : 274 exemplaires sont produites
1966 arrêt de la production

Prix du neuf en 1963 : 10230 FF ( 2CV AZ "normale" : 4980FF)

En 1960,   20 ex.
En 1961, 274 ex.
En 1962, 112 ex.
En 1963,  87 ex.
En 1964, 138 ex.
En 1965,  35 ex.
En 1966,  27 ex.
Fin théorique de la production, mais...
En 1971,   1 ex.
Les prix ont commencés en 1958 à 815000 anciens francs contre 420000 pour un modèle AZ normal.

Mr Bonnafous dans les Landes s'en était construite deux , une à moteurs 375 cc et une à moteurs 425 cc.

La huitième édition du Mans Classic a rassemblée 123 000 spectateurs, 13 000  de plus que l'édition 2014, après le manoir de l'automobile de Lohéac le vendredi ( à venir) le choc fut raide ...Si en Bretagne nous avons du croiser une petite cinquantaine de personnes sur toute l’après midi, au Mans c'est 100 à la minute !  , le tout sous un soleil radieu qui a dit " pour une fois"....