[GP] Assen - 24 au 26 Juin 2016

+1
Le coté droit en particulier,totalement détruit a eté évoqué a l'antenne.

Le côté droit "détruit" a été évoqué, c'est vrai, mais ce n'était qu'une suposition de journliste.
Que penser de cette image de la moto de Rossi poussé par le mécano, à disons 4Km/h ?
Si j'affirme que le pneu est détruit à droite, vous allez me croire, car il parait slick sur l'épaule, et pourtant le pneu est neuf.
Illusion d’optique !
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Caséssur, on ne voit pas tous la même chose.
Il y a ceux qui sont sur place et les "autres"...dont je fais partie!
Vous remarquerez l'effervescence dans le box, mais la couverture chauffante en place, au cas où!

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Oui , mais les semelles des charentaises , lisses ? Sculptées? ...... J'vois pas bien !

OK, l'intégration ailerons avait été testée, par contre le peu d'essais pluie n'avait pas permis de faire le bon choix, on y travaille.

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(C'est bon de rire!)

Histoire de résoudre le soucis du pneu ... Il est loin d'être neuf

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Neuf :

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Comme on le voit sur la photo de la moto de Rossi sortant du box, il est difficile de savoir le niveau d'usure dès lors que le pneu tourne.

PS : Sur la photo noté comme pneu neuf, en fait il ne l'est pas

Bruneau +1
Sur Sky, Rossi a dit "j'ai été un âne" ou quelque chose du genre.
---
Avis purement personnel, Il me semble quand même légitime de s'interroger sur le règlement voire le critiquer.
Si plusieurs se poses des questions ici, il est probable que d'autres se les poses également "plus haut" non ?

Un règlement n'est jamais parfait et se doit d'évoluer. En 2013, "on" nous a inventé les points
de pénalité au championnat avec sanction immédiate à 4,7 et 10 pts mais "on" n'a pas imaginé tout les cas.
On a très bien vu ce que cela a donné fin 2015...
Règlement 2016, exit les sanctions immédiates.

Aujourd'hui, dans le règlement actuel, on peut lire:
- que d'un côté on peut appliquer des sanctions sous forme de temps, + 10s, +20s (env. égal à un ride through) etc..
- que d'un autre, lors d'un deuxième départ, on tire un trait sur tout les écarts cumulés à coup de dixièmes par les pilotes qui ont pris des risque (dizaine de seconde ou pas, ça pourrait s'appeler des bonus, plus on est derrière plus on gagne de bonus Ha Ha!)
- que (cerise sur le gâteau) la deuxième course peut faire seulement 5 tours.

J'ose à peine penser à ce qu'une très grosse averse donnerai au Sachsenring (au hasard), une course de 30 tours qui serait interrompu au 24 ou 25eme tour.
Messieurs les pilotes vous venez de faire 25 tours pour une place en grille, maintenant place à la course de 5 tours.

Et vous énervez pas, c'est de la fiction mais c'est le règlement

Au 24e ou 25e tour d'une course de 30 tours il n'y aurait pas de nouveau départ, puisque les 2/3 de la course (20 tours) seraient accomplis.

Pendant que ça fait tout pour rouler sur le sec, à 100% des capacités des bousins quitte à faire annuler ... c'est à croire qu'ils ont peur des seconds couteaux sous la flotte ...


BSB Jun 24-26 Knockhill











Ils sont allés au bout du nombre de tours EUX !

Pasky a écrit:

Merde, pô vu
Pour ce qui est des choix, de mémoire quand c'est passé à l'écran, pour la première course, en soft il y avait les Aspar, les Aprilia sûr, Pedrosa (moins sûr)  puis peut être bien Redding

Ben là c'est moi qui n'avait pas vu.

Merci aussi pour la relativisation des images de pneus...

A noter que Vinales roulait sur les jantes, ce qui peut expliquer sa discrétion en course..



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nortumph a écrit:

Au 24e ou 25e tour d'une course de 30 tours il n'y aurait pas de nouveau départ, puisque les 2/3 de la course (20 tours) seraient accomplis.

Les 2/3 de course c'est pour attribuer la totalité des points d'une course, avant c'est la moitié.
Ça n'interdit pas un nouveau départ, du moins il me semble.

Après la DC, vu le ridicule du truc peut dire qu'un deuxième départ est impossible et c'est fini (et il y aura moins de mécontent ).

Il ne me semble pas. Si moins des 2/3 alors restart, si impossible alors 1/2 des points.
Allez un petit rappel à mi-course pour ceux qui dormaient sur les premiers post.  

FIM a écrit:

1.20 “Wet” and “Dry” Races
All races will be categorised as either wet or dry. A board may be displayed
on the grid to indicate the status of the race. If no board is displayed, the
race is automatically dry. The purpose of this classification is to indicate to
riders the consequence of varying climatic conditions during a race.

1.20.1 Moto2 and Moto3 races

1.20.1.1 Dry Races – a race classified as dry will be interrupted by the
Race Director, if he considers that climatic conditions affecting the surface
of the track makes it likely that riders will wish to change tyres.

1.20.1.2 Wet Races – a race classified as wet, usually commenced in varying
or wet conditions, will not be interrupted for climatic reasons and riders
who wish to change tyres or make adjustments must enter the pits and do
so during the actual race.

1.20.1.3 In all cases where the first race is interrupted for climatic reasons,
then the restart will automatically be a “wet” race.

1.20.2 MotoGP race
A race will not be interrupted for climatic reasons and riders who wish to
change machine (when allowed), tyres or make adjustments must enter the
pits and do so during the actual race.

1.25.3 If three laps or more have been completed by the leader of the
race and all other riders on the same lap as the leader, but less than twothirds
of the original race distance, rounded down to the nearest whole
number of laps, then the race will be restarted according to Art. 1.26. If it
is found impossible to restart the race, then the results will count and half
points will be awarded in the Championship.

Et ça fait un petit moment que le cumul des temps entre 1er départ et restart n'est plus en cours. A peu près tout le monde s'en plaignait, à commencer par les pilotes dont la position en piste ne reflétait pas celle au classement, il leur fallait faire des comptes d'apothicaire pour intégrer l'écart avec leurs concurrents sans garantie de résultat au passage du drapeau. Là au moins, ça a le mérite d'être clair, on prend les positions et gaz.

En 2008, l'année où Mike Di Meglio a été champion en 125, il a gagné le GP de France sur une course qui a duré 5 tours. Ils avaient fait 14-15 tours sur le sec puis la pluie est arrivée. Drapeau rouge puis Re-start pour 5 tours sur piste mouillée. Le classement final a été établi seulement sur la 2è course.

Pasky, tu plaisantes?!!^^
L'image du pneu de Rossi a 4 km/h est en 240 pixels, sur que question rainures, tu ne vas pas voir grand chose!
En revanche, celle de Miller est de bien meilleure qualité...^^
La première course a bien eu lieu sur une trace séchante, la pluie ne faisant son retour qu'en dernier lieu.
La seconde course a vu son intensité maxi se dérouler sur du mouillé, puis, après toutes les gamelles de ceux qui avaient un gros rythme, il ne restait plus que ceux qui avaient été relativement prudents quand la piste a séché de nouveau...
La capture de Rossifumi est d'assez bonne qualité pour voir que le pneu d'Hernandez avait bien donné et c'était encore plus visible en course...
Bref, tu es taquin, mais ça ne prend pas! ^^

sergaï a écrit:

Pasky, tu plaisantes?!!^^
L'image du pneu de Rossi a 4 km/h est en 240 pixels, sur que question rainures, tu ne vas pas voir grand chose!
En revanche, celle de Miller est de bien meilleure qualité..

Que les choses soient clairs (c'est le cas de le dire ) je ne cherche absolument pas à convaincre qui que ce soit, encore moins en utilisant des moyens critiquables. L'image de la moto de Rossi sortant du box est une capture d'image de la retransmission télé. Regarde toi même que dès que le mécano bouge la moto, le pneu paraît slick. D'où l"idée que les affirmations disant que les pneus sont détruits à droite en se basant sur des images sont peut être erronéées.

Pour ce qui est de comparer les 2 courses en terme de quantité d'eau où de piste séchante c'est assez compliqué, mais selon moi, les pneus durs de la première course ont moins souffert que les softs de la seconde course, et le pneu de Miller en fin de course nous montre un pneu en bon état.

Faudrait des photos à l'arrêt des pneus softs de la première manche.... peut être que ça va sortir dans quelque article

Soft, hard, tout depend d'une seule chose, le nombre de tours qui ont été effectués sur le sec avec les pluie. C'est à ce moment là que ça les detruit. Et tres rapidement !

De toutes façons, le cas de l'avant est bien plus intéressant...

Que les pneus usés soient responsables des chutes ?
Moi je veux bien mais quand je vois que
Pedrosa et Call ne finissent pas le premier tour
Dovi le second
Bradley et Rossi le troisième
Alex dans le 3 le quatrième
Je me dis que ça ne tient pas mieux que nos pneus en bois

Avec les pneus en bois, il n'y avait pas une puissance si démoniaque à passer, d'autant plus que maintenant, l'électronique modère l'optimisme des pilotes...
z'auraient pas un peu oublié de mesurer l'hygrométrie chez le fabriquant unique de l'électronique ???

On peut aussi penser que, comme tous ces pilotes avaient terminé la première manche assez en confiance...

Le fait d'avoir mis un soft à la place du hard à l’arrière leur a donné des "ailes" (enfin surtout un peu plus de grip) et c'est ainsi que l'avant est parti sans trop prévenir...

Pour les chutes dans la 2nd course, je crois que tu as raison Didier, ceux qui ont repris le départ, en ne partant que pour 12 tours, n'ont rien voulu lâcher dès le début, et l'on payé cher.

Comme il a des chutes tout au long des 2 courses, il est fort posible que ce soit le pneu avant qui ne soit pas adapté quelle que soit la quantité d'eau...

L'avis des pilote semblait assez unanime... Pneu avant trop light pour les contraintes qui lui étaient imposées, d'autant plus au regard d'une très bonne performance du pneu arrière qui poussait d'avant (comme pour les pneus "sec")
Ca a l'air d'être le travers de MIchelin.Un excellent arrière mais un avant qui n'est pas à niveau (Pour l'instant, tout du moins)

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