-l'aero pour la vitesse de pointe et les formes du carenage pour la prise au vent lateral
-ergonomie generale de la moto pour la position du pilote (CDG global)

Aperçu au Mans, le drôle de pliage du bras oscillant...

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même si je ne suis pas capable d'en faire autant je n'ai pas encore vu de soudure comme ça sur une pièce venant du japon ...

Oui.... là, ça vient plutôt de Bormes les mimosas...enfin, non, d'ailleurs.
Mais bon, on préfère voir une Moto2 française avec des soudures moyennes sur le bras oscillant que rien du tout.

je regarderai, promis

Je le trouve bien ce pliage de bras oscillant, c'est aussi rigide que des formes courbes, non?

Marc dit :

Citation:

"Clair! Si l'on part du raccourci que tous les cadres sont les mêmes, dans le sens où ils ne produisent aucun avantage, quels sont les facteurs qui peuvent influer sur le caractère d'une Moto2? - le poids - L'angle de chasse - la longueur du bras oscillant - l'empattement - le déport de la colonne de direction - la hauteur du cdg"

A part le poids limite auquel ils n'arrivent pas tous, pour le reste ils utilisent tous les mêmes cotes, puisque chaque année depuis 75 ans, on se rapproche du compromis idéal induit par les géométries d'une fourche et d'un bras oscillant (Et on y est presque arrivé).

Citation:

-l'aero pour la vitesse de pointe et les formes du carenage pour la prise au vent lateral -ergonomie generale de la moto pour la position du pilote (CDG global)

Oui Superkart, en théorie cela devrait pouvoir influencer la vitesse de pointe, si certain carénages utilisaient par exemple des courbes plus horizontales pour arriver à se marier avec la forme des épaules, mais là aussi presque tout le monde se copie pour faire des avants courts à 35° et des selles hautes de l'arrière pour plaquer la moto au sol à haute vitesse.

Citation:

je ne pense pas que ce soit quelque chose qui échappe à guy coulon

: Nous sommes bien d'accord !

"Nouvel" appendice aérodynamique sur la prise d'air au Mugello.
Présent au Qatar, puis retiré à Jérez et au Mans car le team n'était pas sûr de sa conformité.
Il favorise le remplissage en ligne droite.

On arrête pas le progrès !

même l'amateur que je suis est d'accord là dessus :lol:

Tech3 est quand même à la ramasse ...

Cet appendice me fait penser à feu les 500, il fut un temps où elles avaient toutes des prises dépassantes.
Ceci pour aller chercher un air "plus calme" il me semble, enfin c'est ce qui me paraît logique.

Toopack,
Tu pourras constater que les moto2 se positionnement entre les 250 et les 125 en matière de chronos,
en 2009, environs 1'58.134 pour Smith et 1'52.804 pour Bautista...à comparer au 1'55.598 de Iannone.
Mais bon après tout les chronos on s'en fout!!

un truc comme fait penser à -> je veut perturber l'écoulement sur la face avant ... et je ne veut pas capter d'air dans la tubulure.

Je peut fort bien me tromper , mais c'est ce que j'ai pensé en voyant la photo


Sinon, oui le chroros on s'en fiche ... les nouvelles seront de toute façon mieux, plus, plus, plus mieux .......
elles se vautrent tous les deux kilomètres mais ce n'est pas grave -> c'est le progrès !

Vous le saviez peut-être, mais pas moi.

Je viens de découvrir où était usiné la Mistral 610.

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C'est normal!
J'espère que vous avez la version 2011...

Evolutions réalisées par Tech3 en 2010:

- 4 châssis avec des répartitions de rigidité différentes, des rigidités globales différentes et des répartitions de masses différentes.
- 3 bras oscillants afin de tenter de réduire le chattering.
- 2 radiateurs pour baisser la température moteur.
- Modification de la prise d'air.



Châssis : entièrement réalisé en éléments usinés dans de l'aluminium 5053 (très, très joli). Le cadre reprend au plus près l'architecture de la Yamaha M1.
Bras oscillant : réalisé en mécano-soudure en aluminium 5053.
Réglages : angle de chasse, 3 positions de déport, hauteur du point d'ancrage du bras oscillant.
Sub-châssis : autoporteur en fibre de carbone.
Fourche : Öhlins FG 366.
Amortisseur : Öhlins TTX 36 vertical.
Etriers : Brembo, parfois Nissin.
Disques : Brembo ou Nissin 290x5 mm.
Jantes : PVM.
Acquisition : 2D.
Carénage : dessin propriétaire inspiré de la M1.
Poids : 146 Kg.

Marc, sur la photo c'est du brembo, non ?

ça y ressemble bien!



Je vais me replonger dans mes photos...
En tout cas, ça ne paraît pas être les fameux Aluminium/Lithium.

Bon, ben il y a les deux.
Par exemple, la moto essayée par Edwards était équipée en Nissin, celle de Mike aussi, celle de Smith en Brembo...

Je précise la fiche.

Les prochains essais officiels ont lieu début février, c'est bien ca?
J'ai hâte de voir ca..