Les essais sont programmés du 26 au 28 janvier, et Tech3 compte pour l’instant participer aux deux premières journées avant de voir si la troisième est nécessaire.

“Nous avons plusieurs choses à essayer ; nous avons un nouveau bras-oscillant, un réglage de suspension différent et nous voulons aussi travailler sur la géométrie,” a expliqué Poncharal. “

Travailler sur la géométrie d'une moto déjà construite... ÇA VEUT DIRE QUOI ?

CHANGER L'ANGLE DE FOURCHE ?

CHANGER LA POSITION DE L'AXE DE BRAS OSCILLANT ?

CHANGER LA POSITION DU MOTEUR par rapport au bras oscillant ?

Zarbi... je croyais que cela faisait 75 ans qu'on essayais la bonne valeur de l'angle de fourche et la bonne position de bras oscillant par rapport au pignon de S.B., alors les aurait perdues ?

C'est terrible, et on à pas demandé à St Antoine de Padoue ?

Hi! Hi!, je prends des risques, parce que si le proto Tecmas prend 2 seconde au tour par un cadre de CBR, au lieu de 1 pour le cadre alu Tech 3... Qu'est-ce que je vais prendre...

Attention: ne pas confondre avec la Mistral...

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Heu marc ...... non rien

la vrai moto 2 :

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c'est clair...j'ai passé ne demi heure a essayer de déceler le différences ! mdr

Oscar Wilde  :        "L'expérience, c'est le nom que chacun donne à ses erreurs."

Les nouvelles couleurs des Tech3: un peu trop "bleu France" à mon goût...

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et en moto gp c'est pas terrible
je sais pas qui est leur designer déco ???
ces lignes triangulaire et ces couleurs ça fait vraiment année 80
mon voisin roi du tunning , sur sa fuego il fait mieux

c est vrai que les couleurs n ont pas l air terrible

tu n as pas d autres photos ?

Leur désigneur est français , et malheureusement il na pas carte blanche pour faire ce qu il veux.
Je vais le taquiner un peu , cela va le faire grogner !!

ben si il a pas carte blanche, c'est pas un designer !!!!

La mistral 610 en est déjà à sa 3ème version et le bras oscillant à sa 2ème.
Cela a été finalisé avant la première course du Qatar et sera toujours le cas pour le GP de France.

Le châssis Tech3 commence à se construire une réputation de "châssis stable" permettant de faire de bons chrono mais manquant un peu d'agilité pour tirer son épingle du jeu en bagarre, comme ce fut le cas à Jérez.

Alors, il n'ont pas d'angle de chasse réglage ?

je ne pense pas que ce soit quelque chose qui échappe à guy coulon

Clair!
Si l'on part du raccourci que tous les cadres sont les mêmes, dans le sens où ils ne produisent aucun avantage, quels sont les facteurs qui peuvent influer sur le caractère d'une Moto2?
- le poids
- L'angle de chasse
- la longueur du bras oscillant
- l'empattement
- le déport de la colonne de direction
- la hauteur du cdg

What else?

-l'aero pour la vitesse de pointe et les formes du carenage pour la prise au vent lateral
-ergonomie generale de la moto pour la position du pilote (CDG global)

Aperçu au Mans, le drôle de pliage du bras oscillant...

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même si je ne suis pas capable d'en faire autant je n'ai pas encore vu de soudure comme ça sur une pièce venant du japon ...

Oui.... là, ça vient plutôt de Bormes les mimosas...enfin, non, d'ailleurs.
Mais bon, on préfère voir une Moto2 française avec des soudures moyennes sur le bras oscillant que rien du tout.