En retard par rapport à ses concurrentes, elle n'en est pas moins prometteuse avec son cadre 100% taillé dans la masse.

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Florian Marino en fera les premiers essais sur le circuit du Castellet le 1er décembre.

Apparemment, la combinaison Red Bull, ça le faisait pas...



On attend le CR de DAD#21....

Cool !

merci Mickey !

ouaaaaaaaa beau travail par rapport à d'autres constructeurs même si il y a beaucoup de resemblance avec la m1 et piloté par florian marino que du bonheur enfin un pilote qui se la raconte pas et qui fait le boulot.(j'adore même si je regrette deja les grandes dames qui sont les 250)

Hello everybody
Bon elle roule la moto 2, pas longtemps mais elle a roulé!
C'est le commun des pilotes essayeurs, essuyer les platres "sic"
Florian a pu faire 3 series d'environ 5 tours puis la moto s'est mis à avoir des coupures d'allumage au fur et à mesure que Flo la faisait monter dans les tours, au début ça marchait bien parcequ'on lui a dit de ne pas depasser les 10000 tours puis aprés à 12000 ça c'est un peu compliqué et aprés il faisait qu'un tour et la moto faisait tellement des coupures violentes que Flo tapait sa tête contre la bulle!!!
l'aprés midi a été consacrée à touver la panne qui a été trouvée....à 18H00
Faut voir quand même que c'est une sacrée équipe technique et malgré tout ils découvraient aussi la moto comme tout le monde, surtout sur le problême mécanique standard/faisceau electrique modifié par 2D et aprés avoir épluché tout le faisceau electrique ils se sont rendu compte qu'il fallait rajouter une masse supplémentaire car ça faisait une perte avec les virbrations qui n'était pas apparu lors de la mise en route ou sous tension normalement.
Ce problème a un bon coté car demain on repart sur le circuit d'Ales terminer ce que Florian n'a pas fini...prendre son pied car la moto se conduit presque comme une 125, elle est aussi precise et en plus elle glisse (comme Mac Coy) avec l'embrayage antidrible que Flo a découvert pour la 1ere fois et ça a été sa plus grosse surprise en terme de différence de pilotage, je vous en dirais + demain soir
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Voilà à quoi on a eu ensuite toute l'aprés midi, la recherche de la panne mais aprés tout Flo était là pour ça valait mieux que ça lui arrive à lui qu'aux autres à Valencia

cool , merci pour toute ces infos/photos

en tous cas elle a l air de freiner la bestiole !!

Encore quelques photos qui parlent mieux que moi

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Elle est bêêêêllllllllle, et y en a qui croient pas au père Nöel

Pas de quoi rougir pour le camion!

Un grand merci pour les photos!
Elles sont moins floues que celles de Marc!

Merci DAD!

C'est super sympa d'avoir pris le temps de mettre quelques photos et de faire un petit CR entre 2 journées d'essais!



PS: JB, occupe-toi de...... ta Mouton2!

tu as juste a arrêter le café entre 2 séances de roulages et les photos seront parfaites

merci encore !!

ça fait rêver...(en tant que pilote ou que technicien)

Je trouve que sur la photo de la moto dénudée, on se rend bien compte du splendide travail d'usinage effectué sur le cadre!



Allez hop...

En page d'accueil!

Très belle !
Bravo à Guy Coulon et à l'équipe Tech3

Superbe cadre.

Un embrayage "anti-dribble" ? C'est le terme consacré pour dire qu'il glisse au rétrogradage ?
Ha! bon! Y'en a encore qui rétrogradaient leurs vitesses à haut régime (au 3ème millénaire) ! J'en suis tout épaté !
Décidément on n'arrête pas le progrès, krkrkr.
Tiens, je vais commettre un texte sur la partie-cycle dans "Techniques", dans un proche avenir.

Commets, commets, pour notre plus grand plaisir!

allez faire un tour sue le site de florian pour de nouvelles infos/photos

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Salut les potes, j'ai pas le temps de vous le dire qu'on l'annonce déjà que le compte rendu de Flo est en ligne!!
Je vous confirme il ont pondu un sacré outil et les gars qui bossent en plus d'avoir une cervelle de génie bien remplie il sont pas avares en renseignements, Guy m'a montré un cadre en cours de construction il est composé de la colonne de direction (une pièce que je mettrais volontier sur une étagère en évidence dans mon salon), des 2 plus grosses parties latérales, des 2 autres longerons qui tiennent le bras oscillant et du longeron inférieur d'encrage de la biellette d'amortisseur, 6 pièces usinées dans la masse, il me les a étalés sur la table et bien le cadre tu le regarde sous un autre angle quand tu vois (pas) le travail d'orfèvrerie sur les cotés versos des poutres, j'ai lui ai demandé si je pouvais faire des photos, il m'a demandé si c'était perso, je lui est répondu oui c'est pour mes amis du forum Pit-lane que je vais envoyer ce soir sur internet....il m'a gentiment dit qu'il ne pouvait pas
Trop gentil ce Guy je vais le baratiner pour qu'il s'inscrive sur le forum
Il a fallu quand même 270 kilos d'alu pour pondre le chassis d'un poids final de 9 Kilos et 80 kilos pour le bras oscillant qui lui finalise à 4,5 kilos, le poids total de la moto est de 140 kilos pour un minimum autorisé de 135.
Le bruit de l'échappement est génial, aprés le moteur il est stock avec un boitier HRC.

Demain je vous envoie des photos qui ne vont pas faire plaisir à certain mais Dussauge à ramené d'Italie une 250 Moriwaki pour la piste (magnifique à mes yeux) mais manquait quand même de watts par rapport à une RS 125
a demain

Bravo à Florian et, donc, à la Mistral 610.



PS: j'espère que ce n'est pas la cylindrée... :)

si tu arrives a convaincre Guy Coulon de s'inscrire sur le forum je t'embrasse sur la fesse gauche ....ça serait top (qu'il s'inscrive)...