MORIWAKI

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Nous avons vu 10 versions successives de cette moto...

Pas vraiment d'infos sur les modifications bien que divers essais de bras oscillants aient été fait mais, c'est sûr, c'est la bonne!

D'ailleurs, pour bien le montrer, elle abandonne son noir carbone pour se parer d'une livrée plus seyante...

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Elle a gagné des courses au Japon, mais contre des Yamaha 250 TZ, donc pas vraiment de points de comparaison possibles, si ce n'est qu'aux tests de Valencia, elle a tourné (entre autre, aux mains de Shogo Moriwaki) et semblé rapide mais ses chronos n'apparaîssent plus sur le site MotoGP...

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c'est une machine qui est au point depuis pas mal de temps , elle devrait logiquement mieux s'en sortir au début que les autres .....
Mais le klaxon me fait bien marrer
:lol:

c'est parce qu'elle est trop au point qu'ils ont mis un klaxon!!!
Tention les gars, voila une moriwaki!!!

La Moriwaki de Luthi vient de lui être livrée...

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Mis à part la fourche Ohlins, je ne vois pas de différence avec celles de Valencia.

Tu ouvres une rubrique "jeu des 7 zerreurs" Marc ?

Non, je crois qu'il n'y en a pas sept...
Je note seulement que Moriwaki vient de remporter le championnat du monde des livraisons de Moto2.
On les savait en avance, puisqu'il s'agit de la dixième version, et cela se confirme.

La grosse tôle d'alu, en bas à droite...
En bas entre la roue et le cadre....
C'est un bout de rail de sécurité...

Où c'est pour la surface pub ????????

Au coin, mauvais esprit!



Moriwaki confirme qu'il apportera une assistance technique directe sur les épreuves du CEV.
La moto sera importée par Briefing Motors.

Une MD 600 "Evo11" vient de tourner à Motegi aux mains de Shogo Moriwaki.

Elle a une "partie cycle améliorée" mais on n'en sait pas plus...

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Les couleurs du team G22...

Ne me dîtes pas que je vois le mot "France" sur le carénage?

T'inquiète c'est bien Espagnol : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui, il s'agissait du mot "franchise" (vérifié en Espagne).



Une autre photo du châssis...

Oula, ces fourreaux de fourche!...

c'est celle la la fourche spéciale moto2 développée par Ohlins ?

Au Mans, j'ai discuté avec Xavier Simeon, qui venait de se confronter avec ses collègues du mondial pour la première fois.

Au détour de remarques diverses, il nous sort:" les Moriwaki n'avancent pas en ligne droite".
Outre le poids (146.6 kilos.... Aïe!), et comme la scène se déroulait devant le camping-car de Jean-Louis Millet, "monsieur Devil", ici présent, celui-ci nous fait part d'une tentative d'explication que je vous reporte.

Vu la forme du carter d'huile du moteur Honda, l'échappemment est obligé de passer sur la gauche.



Or, il semblerait que le meilleur rendement du moteur soit obtenu avec un échappement long.
Il n'y a pas de certitude absolue car personne ne peut tester ces moteurs au banc (il sont plombés à chaque fin de course) mais c'est ce que l'on pense chez Devil en se basant sur un moteur supersport décomprimé.

La ligne idéale sort donc à gauche puis fait un coude derrière le moteur et sort à droite.

Le problème de la Moriwaki, c'est que le système de basculeur arrière, volumineux, empêche tout passage vers la droite et, de fait, impose un pot court avec une sortie à gauche.

Encore une donnée qui rend la catégorie intéressante en démontrant que beaucoup de personnes se creusent la cervelle pour optimiser les motos.

Travail sérieux !

Comme Elias trouve suspect la vélocité de la FTR SpeedUp de Iannone, c'est l'occasion de remarquer que sa Moriwaki possède des appendices latéraux que les autres n'ont pas, à l'image de Luthi...




Il semblerait d'ailleurs, selon les dires d'un pilote de la catégorie, que le team Gresini reçoive, en exclusivité, de nombreuses évolutions directement du Japon.

Aux essais IRTA à Motorland, , Elias avait essayé une prise d'air proéminente.

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Il ne l'a jamais utilisée en course.

La semaine dernière, il a essayé, à Misano, un carénage ressemblant à celui d'une Ducati.

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Ce carénage a été utilisé à Brno pour obtenir la victoire.

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Le cadre Moriwaki comme on ne le voit pas souvent...
(Récupération des moteurs par Geo Technologies oblige)

Notez l'évasement du passage d'air.

A Aragon, le team Gresini étrennait la nouvelle version du châssis Moriwaki aperçue à Misano.
Je n'ai trouvé aucune précision sur le sujet.



Apparemment, à l'inverse de Suter, le bras oscillant passe d'une position inversée à une position "normale"...