allons bon , ils disent que ça va couter bien moins cher que la 250 2T et accessoirement tourner beaucoup moins vite

Décidément, FTR fait feu de tout bois puisqu'une FTR Moto2 sera engagée au Senior TT par Flitwick Motorcycles, pour le jeune Ollie Linsdell, rien moins que le fils de Steve Linsdell qui avait piloté la Paton de GP500 lors du TT du centenaire en 2007.

Ollie n'a que 22 ans et ses performances au TT de 2008 avaient fait nourrir de grands espoirs, mais il a réchappé miraculeusement d'un crash aux essais en 2009, son pneu arrière ayant explosé à haute vitesse.

Au Senior, la FTR sera opposée aux Superbike les plus affûtées et je ne vois pas bien comment elle pourrait tirer son épingle du jeu, mais au moins ce sera un test grandeur nature côté qualité de fabrication : si le chassis résiste aux trous, aux bosses et aux sauts du Mountain Course, il pourra résister aux pires circuits de GP :)

Je viens de lire des précisions sur le crash du jeune Linsdell l'an dernier.

Il était aux commandes de sa Yamaha R1 superbike, et il venait d'établir la vitesse de pointe la plus élevée de cette séance d'essais dans la ligne droite de Sulby, quand une crevaison ou une rupture d'amortisseur de direction a rendu sa moto incontrôlable à Glen Duff ; il a heurté le trottoir à un peu plus de 250km/h, la moto percutant un arbre à 9 mètres de haut, et Linsdell rebondissant et glissant sur la route sur près de 130 mètres. Je vous passe la description des blessures, ça fait trop froid dans le dos...

Mais dès le Manx GP, en septembre, Ollie était de nouveau en selle et sur le Mountain Course !

Ils ne sont pas faits comme nous ces gens-là...

Linsdell roulera au Senior avec sa FTR, mais en superbikes, supersport et superstock avec des Yamaha.

Grâce au team de Jeremy Mac Williams, j'ai pu détaillé la FTR...

Gros gros niveau de finition à tous les niveaux!



(Pour rappel, c'est FTR qui produisait les cadres des KTM de vitesse)

Après ses carénages "Aprilia look" et sa selle très large, SpeedUp s'attaque au moteur: Iannone devrait en effet disposer, à partir de Brno, d'un nouvel échappement donnant plus de puissance au banc (sortie à gauche au lieu d'à droite, soit, sur ce plan, une sorte de retour en arrière).


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A Indy, le pot des SpeedUp est repassé à droite, plus en accord avec ce que l'on croit savoir sur la longueur idéal requise...

Force est de constater qu'au bout de cette première année de Moto2, aucun utilisateur de FTR n'utilise plus le carénage d'origine.

Problème de chauffe, comme le suggère la version usine aux ouies agrandies (Ioda Project) ou CX un peu trop gros?
Probablement les deux...

Version présentée fin 2009:



Version SpeedUP (carénage Honda V2, bulle basse, prise d'air dans la partie basse du nez, selle très large et profilée):



Version "Debon":



Version "Abraham":



Version "Ioda Project", probablement "usine 2011":

Hum...
Je présume que tu n'oublies pas qu'il s'agit d'une Moto2 et, à priori, d'un boîtier spécifique.

Mais là, en l'occurence, tu as raison de te poser la queston car cette FTR a été photographiée en Espagne au CEV, où aucun boîtier n'est imposé...

Format de reference honda, et de mémoire les 3 lettres MFJ au centre sont celles qui identifient le modèle, dans le cas présent le cbr600rr

le boitier HRC remplace MFJ par N1A, donc ca ressemble à un boitier orig', étonnant...

en moto2, le boitier cdi est identique pour tout le monde au même titre que les moteurs, ou y'a t'il liberté pour les teams de bidouiller ?

Aucun bidouillage possible. Boîtier fourni par la Dorna.

Ok donc tu as raison, c'est via le réglement CEV qu'ils ont installé ce boitier... mais on ne sait pas d'ou il sort et ce qu'il apporte

Remarque, peut-être que c'est le boitier fourni par la Dorna qui a cet insigne spécifique "R1" ?

Evolutions apportées par FTR en 2010:

Deux nouveaux cadres ont été construits.
Le premier était simplement plus rigide.
Le second était également plus rigide mais sa géométrie et la position du moteur ont été modifiées.
Un bras oscillant plus court a également fait son apparition.
En fin de saison, cinq nouveaux raditeurs ont été montés successivement jusqu'à baisser la température en dessous de 80°.
Enfin, un carénage plus performant a été diffusé.



Châssis: en aluminium 5083. Cinq pièces usinées, trois formées.
Bras oscillant: en aluminium 503. Partie frontale usinée, parties latérales formées.
Réglages: angle de chasse et 3 positions de hauteur de l'articulation du bras oscillant (+/- 6mm).
Sub-châssis: autoportant en fibre de carbone.
Fourche: Öhlins FG366.
Amortisseur: Öhlins TTX36, vertical.
Etriers: Brembo AL/Li
Disques: Brembo 290x6mm
Jantes: OZ
Acquisition : 2D
Carénage: dessin propriétaire.
Poids: 141 kg

Evolutions apportées par SpeedUp en 2010:



- 2 nouveaux châssis.Le premier, plus rigide, le second plus rigide aussi mais intégrant des changements de répartission des masses par le déplacement du moteur (FTR).
- 2 bras oscillants, donc, à priori, un de plus que les "simples"FTR.
- 2 radiateurs (notez, lors des essais de Valence, le plus grand radiateur que sur la FTR de Debon).
- 1 évolution du carénage.
- passage de l'échappement à droit avant de revenir à gauche.

Châssis : FTR en aluminium 5053. Partie avant et supports latéraux usinés (5 pièces) et longerons mis en forme (3pièces).
Bras oscillant : FTR en aluminium 5053.Partie avant et arrières usinées, flancs formés.
Réglages : angle de chasse, 3 positions de déport, hauteur de l'ancrage du bras oscillant (+/- 6mm).
Sub-châssis : autoportant en fibre de carbone.
Fourche : Öhlins FG 366.
Amortisseur : Öhlins TTX 36 vertical.
Etriers : Brembo Al/Li.
Disques : Brembo 290x5 mm.
Jantes : OZ.
Acquisition : 2D.
Carénage : dessin propriétaire inspiré de l'Aprilia 250cc.
Poids : 139 kg.

Tiens, c'était trop tentant...

Avec un petit gif animé (merci Photoshop), on voit nettement mieux les différences entre les deux châssis et la façon de les régler.



Je laisse la parole aux spécialistes pour nous expliquer ce que l'on voit:
- Arrière réglé plus bas.
- Moteur plus en avant
- Plus de d'empattement
- Bras oscillant biseauté
- Culbuteur arrière différent.

Comme tu dis , le triangle de suspension AR a l'air tres different...
le moteur a l'air plus basculé sur l'avant..mais ça peut etre une ilusion.
marc

Intéressant, Marc, ton gif animé, mais attention : le point d'ancrage avant droit du moteur n'est pas le symétrique du point d'ancrage avant gauche.
Comme tu as superposé une vue du profil droit et une vue du profil gauche (avec un petit miroir au passage) ça fausse un peu la perception qu'on peut avoir des deux châssis.