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Crazy31

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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Ven 12 Avr 2013 - 21:59

C'est ça, je compte sur Domi et Johann pour élever le niveau de jeu sur les prochaines courses
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Marc
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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Ven 31 Mai 2013 - 17:28

A l'image du travail effectué en Moto3 dans le team de Brad Binder et Danny Webb, Suter sort une nouvelle selle "anti-aspiration" pour les Moto2.

Crédit photo : Gilles Della Posta




Suter Moto3 Ambrogio Racing:


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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Sam 1 Juin 2013 - 4:20

Il me semble que cela avait déjà été tenté avec la FULGUR FVR 250 (Source Mototechnologie). il faudrait demander à N. Dussauge, present sur ce forum où a Eric Toullec, s'il revient nous voir(Ce qui n'est pas gagné...)
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julien #41

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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Sam 1 Juin 2013 - 5:12

De mémoire sur la Fulgur c'était des nervures sur le dessous de la selle qui avaient ce role, là c'est la forme générale de la coque qui joue apparemment.
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Crazy31

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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Sam 1 Juin 2013 - 19:38

On voit que les nouvelles selles sont montées pour quelques uns, mais Johann n'en a pas?
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superkart

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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Dim 2 Juin 2013 - 6:26

ils peuvent recuperer les selles des 125 rs 1998 .. ça doit etre du copier coller...
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bulgar09

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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Lun 3 Juin 2013 - 22:25

Alors j'ai pas l'impression que l'on ai abordé le sujet sur le topic du Mugello, mais j'ai été plutôt attentif aux performances de la Suter (Terol-Zarco plus souvent à l’écran). Particulièrement au phénomène d'aspiration.
A 3 devant Redding-Kalex, Terol-Suter avec arrière anti-aspiration et Zarco sans. Et bien c'était plutôt criant.
Johann n'a jamais été en mesure de doubler Terol "à laspi".
Terol lui c'est "farci" les 2 de cette manière.
Les data sur les V max du week end ne sont pas plus en faveur des uns ou des autres.
Visuellement l'espagnol semblait avoir la meilleur relance en sortie de virage mais zarco au contact ne pouvait pas rivalisé pendant la longue ligne droite. (Terol très fort au frein aussi)
Je suis curieux de voir si cette modification va resté en place, sur des circuits ciblés, voir même si elle va être adopté par d'autres équipes.

Je vais revisionner le GP et mettre la loupe sur Torres...

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bulgar09

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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Mer 19 Juin 2013 - 17:13

Zarco avait le carénage arrière "anti aspi" en catalogne... Luthi non.!
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Marc
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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Sam 22 Juin 2013 - 7:10

Petit passage en soufflerie...



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yann

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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Sam 22 Juin 2013 - 7:50

On sait quelle soufflerie Suter utilise?
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bulgar09

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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Sam 22 Juin 2013 - 19:21

La sienne certainement?
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Marc
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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Sam 22 Juin 2013 - 19:28

Non, Suter n'a pas de soufflerie.
Très peu de constructeurs moto en ont, à l'image e kalex qui utilise la soufflerie de VW.
Je n'ai pas trouvé d'info sur cette séance de travail.
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Gilles_a_paris

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MessageSujet: Interview intéressante de Eskil Suter   Mer 28 Aoû 2013 - 23:25

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GrahamB

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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Mer 28 Aoû 2013 - 23:29

"Yes, no problems as long as you've got the money, it's no big deal."
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jerome nimo

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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Mer 28 Aoû 2013 - 23:34

Eskill Suter a écrit:
Our lead riders are probably Thomas Luthi, Johann Zarco and the two guys from Aspar [Terol and Torres], but at the beginning of the season we had the biggest expectations for Thomas Luthi and his test speed showed that he would have been able to fight for the title if he hadn't been injured.
Marrant..c'est Aegerter le mieux placé pourtant lol! 
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Marc
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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Jeu 29 Aoû 2013 - 0:06

C'est Fred Corminboeuf qui va être content...

 
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Marc
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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Ven 21 Nov 2014 - 9:27

Suter 2015 : et pourtant, elle était là...

21-11-2014 19:00 ExclusifPhotosMarc Seriau



A l'heure où le plateau 2015 des Moto2 se dessine comme une sorte de coupe Kalex à laquelle viendront se mêler une poignée de Mistral 610 et un ou deux châssis japonais, on y attend seulement un nombre extrêmement limité de Suter. Peut-être une seule, à savoir celle du team Ioda.

Le châssis suisse n'a pourtant pas démérité et, sans même remonter au titre de Marc Marquez en 2012, la fin de saison 2014 a vu des pilotes comme Johann Zarco, Tom Luthi, Dominique Aegerter ou Xavier Siméon, s'illustrer à leurs guidons. Lors du dernier Grand prix, à Valence, le constructeur de Turbenthal a même placé 4 machines dans les six premières.

A Valence, tapie au fond de son camion, une Suter 2015 était à la disposition des pilotes qui auraient souhaité l'essayer. Elle n'a pas eu beaucoup de succès.
Simple effet de mode de la part des pilotes ou problèmes liés à l'entreprise, nous avons interrogé Didier Langouet au sujet de cette désaffection.

Didier Langouet: " effectivement, à ce jour, seul le team Ioda nous a confirmé vouloir une Suter pour 2015, mais peut-être que des teams changeront d'avis et c'est pourquoi nous avons apporté cette moto. C'est un modèle 2014 qui a reçu les évolutions 2015, puisque nous continuons à faire évoluer notre matériel chaque année. Nous avons travaillé à la fois sur l'ergonomie et la répartition des masses , en particulier avec un nouveau réservoir que je nommerai, pour faire simple, de type MotoGP, et qui descend énormément l'essence près du moteur et garde un centre de gravité plus constant sur la durée de la course. Nous avons déjà testé ce matériel en 2014, mais il n'est pas forcément encore utilisé sur les motos actuelles car les pilotes jouant une position au championnat ne veulent pas prendre de risques et restent conservateurs.
D'autres petites modifications sont intervenues, comme la position du carénage qui a encore changé."

GP-Inside : pourquoi est-on arrivé à cette situation où la plupart des teams délaissent Suter pour Kalex?

Didier Langouet: " c'est avant tout le choix des teams et des pilotes.  Ils pensent qu'en prenant la Kalex, ils vont tous faire comme Rabat, Kallio ou Vinales. On verra mais c'est sûr que tout le monde n'y arrivera pas. En particulier pour Rabat, qui roule quasi quotidiennement sur le circuit d'Almeria, le matin avant l'ouverture, avec des pneus usés.  
Nous sommes obligés de constater que, malheureusement, on perd gros et on y laisse beaucoup de plumes, d'énergie et d'espoirs, mais notre volonté reste forte de continuer à nous battre et à développer la moto l'année prochaine. C'est la volonté d'Eskil Suter."

GP-Inside : on parlait également d'un manque de chance , en particulier en début de saison, où Tom Luthi n'était pas au top et où Aegerter a connu des problèmes de moteur; des éléments qui vont ont handicapé pour la lutte pour le titre...

Didier Langouet: " je n'aime pas trop évoquer le mot "chance" car ça fait toujours un peu "pleureuse" mais c'est vrai qu'on a manqué un peu de réussite. Dominique (Aegerter) a raté une course au Qatar alors qu'il était potentiellement sur le podium, à cause du problème de la vis de vilebrequin, le même problème qui lui a fait perdre deux places en Argentine. En limite, comme on sait que Technomag-CarXpert a longuement hésité avant de changer de châssis, on pourrait refaire la saison et se dire que sans cette vis à 2 euros, on aurait peut-être dix Suter sur la grille l'année prochaine, mais les faits sont là et les gens ont choisi. C'est avant tout un effet de mode, tout comme en Moto3 où, aujourd'hui, tout le monde veut des Honda alors que, l'année dernière à la même époque, tout le monde voulait des KTM. A cause de cela, malheureusement, on vit de plus en plus au jour le jour dans notre métier. Surtout pour une petite entreprise comme Suter. Mais nous continuerons à développer nos produits, que ce soit en Moto2 ou Moto3, l'année prochaine."

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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Mar 13 Jan 2015 - 3:27

Interview d'Eskil Suter pour Speedweek

Le fabricant suisse Suter Racing Technology, de Turbenthal dans le canton de Zurich, est un acteur régulier du championnat du Monde MotoGP, dans toutes les catégories, depuis longtemps, mais la saison 2015 s'annonce comme l'une des moins prometteuses pour la société d'Eskil Suter.

En Moto2 tout d'abord, après avoir multiplié les succès de 2010 à 2012, les chassis Suter ont marqué le pas en 2013 et 2014.

En Moto3, c'est Suter qui a conçu et construit la MGP3O pour Mahindra Racing.

Quant au MotoGP, sans remonter aux Ilmor ou aux Kawasaki des débuts du MotoGP, Suter avait placé beaucoup d'espoirs dans la machine développée pour la catégorie CRT, à partir d'une mécanique BMW, utilisée en 2012 par Forward Racing (Edwards, Corti) et en 2013 par IodaRacing (Petrucci, Pesek). Elle a en outre eu deux wild cards avec l'Autrichien Martin Bauer.

Originellement, Suter espérait bien que BMW reviendrait en MotoGP et choisirait Suter pour le chassis, mais il n'en a rien été.

La Suter BMW de 2012, avec Florien Ferracci très concentré



Deux ans plus tard, début 2015, Suter Racing Technology voit se déliter son business en GP.

Certes, l'accord de partenariat avec Mahindra subsiste, et il y aura neuf pilotes équipés des MGP30 au départ de la saison, plus un certain nombre de pilotes en Championnat Moto3 Junior.

Mais en moto2, seuls deux pilotes rouleront Suter l'an prochain en champinnat du Monde, Florian Alt et Ali Zaqhwan Zaidi. Pourtant les résultats des pilotes Suter, notamment en fin d'année 2014, n'ont pas été si mauvais, notamment grâce à Lüthi, mais ça n'a pas suffi à endiguer la "Kalexite" généralisée qui s'est emparée du paddock depuis 2013.

Quant au MotoGP, faute de propositions, Suter a du se retirer purement et simplement fin 2013.

Eskil Suter, dont les moto2 ont quand même remporte 32 GP en 5 ans, ne désespère pas :

"Nous travaillons sur un nouveau concept et nous voulons revenir en Moto2 en 2016 avec de bonnes équipes.

Le MotoGP c'est très difficile, nous avons essayé pendant plusieurs années, mais à présent c'est clair qu'il faut le laisser aux usines. C'est aussi l'effet des nouveaux règlements, la grille est réservée aux machines d'usine, aux prototypes. Il n'y a plus de place pour les petites sociétés comme la nôtre, c'est clair. Mais je ne regarde pas vers le futur avec tristesse. Nous avons obtenu des résultats prometteurs dans la catégorie CRT. 2013 n'a pas fonctionné très bien mais nous avons connu le succès dans d'autres secteurs, et nous recevons des commandes, même si elles n'ont parfois rien à voir avec la compétition. La situation en GP m'a donné des migraines, mais c'est comme ça il faut l'accepter."

Suter reçoit de façon régulières des commandes de sociétés comme Aprilia ou Ducati, mais ce sont des accords confidentiels. Cependant, il est notoire que Ducati Corse a commandé à Suter un chassis en aluminium pour la D16 en 2013.

KTM pourrait-elle devenir un partenaire ?

"Globalement le MotoGP n'est plus un sujet pour moi" répond Eskil Suter. "Bien sur, s'il y a une conjonction de circonstances sur la construction d'un projet intelligent sur plusieurs années, ça me plairait, mais certainement pas avec un microbudget, avec des équipes pour lesquelles vous avez à faire un énorme travail de développement, mais où à la fin tout le monde a perdu beaucoup d'argent. Ca nous ne le ferons certainement pas. Mais s'il y a un gros truc, nous répondrons présent immédiatement."

Enfin, la SRT500 à moteur 500cc V4 deux temps tourne au banc.




"En février ou mars, le premier roulage aura lieu" dit Suter à propos de cette moto, initialement prévue pour être utilisée par des pilotes amateurs dans des courses pour le plaisir. Et même un temps il fut envisagé de programmer une compétition réservée à ces motos dans le cadre du WSB.
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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Mar 13 Jan 2015 - 8:46

Ca devient intéressant toutes ces 500 V4 deux temps, entre la Paton, la ADM, la VR46 et la SRT, il y aurait de quoi faire un championnat haut de gamme pour gentlemen riders...
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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Mar 13 Jan 2015 - 8:57


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MessageSujet: Suter Moto2 2016   Mar 14 Juil 2015 - 4:45

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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Mar 14 Juil 2015 - 17:45

Thank you!


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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Jeu 16 Juil 2015 - 8:25

Retour en force programmé pour Suter en 2016 !

16-07-2015 12:00 ExclusifMarc Seriau



Suter, la société suisse d'engineering déjà détentrice de trois titres constructeurs en Moto2, prépare  un retour en force dans cette catégorie pour 2016. Elle vient de présenter les premières lignes de sa nouvelle SRT MMX2.

Cette année, la catégorie intermédiaire des Grand Prix s'est quelque peu transformée en formule mono-marque, le constructeur allemand Kalex fournissant la grande majorité du plateau. Seuls SpeedUp, Tech3 et Suter résistent encore à la domination germanique, avec plus ou moins de succès.

Suter, qui équipe actuellement les teams IodaRacing et JPMoto, a donc mis à profit les enseignements tirés de cette année et des années précédentes pour définir sa nouvelle machine. Le projet est actuellement à la fin de l'étape de conception et les débuts en piste sont prévus avant la fin de l'été.
Les principaux domaines de développement ont été :
- Nouveaux châssis et bras d'oscillation.
- Nouveau link arrière.
- Gamme efficace de réglages.
- Position du pilote, ergonomie et aérodynamique.

Pour en savoir plus, nous avons appelé Didier Langouet, l'homme qui représente la firme suisse sur les circuits.

Didier, où en êtes-vous de ce nouveau projet?

Didier Langouet: "L'étude est terminée, le projet est finalisé et nous en sommes actuellement à la phase de fabrication. La prochaine étape sera le montage puis les essais. Quelques dates sont déjà retenues. Dans un premier temps, les essais se feront avec des pilotes d'essais pour mettre au point et/ou modifier la moto. Puis, finalisée, elle sera mise à la disposition des teams de Grand Prix pour qu'ils puissent prendre leur décision. Ensuite, ce sera la phase de production pour les teams."

Concrètement, a-t-on une idée du timing?

Didier Langouet: "Le prototype devrait rouler début septembre."

Quelle est la principale innovation de cette moto, par rapport à l'actuelle?

Didier Langouet: "La Suter qui roule actuellement est globalement celle que l'on a présentée à Valence l'année dernière et dont vous vous étiez fait l'écho. Le modèle 2016 est entièrement nouveau. Il ne s'agit pas d'une évolution de la moto actuelle. Techniquement, la principale innovation est constituée par le renvoi de suspension qui, contrairement à toutes les motos concurrentes, est maintenant situé au -dessus du bras oscillant. On ne pousse plus l'amortisseur de bas en haut mais de haut en bas. Cela est fait pour optimiser l'adhérence du pneu arrière."


Comment comptez-vous séduire les teams car on sait que l'effet de mode est tel qu'il a engendré la situation actuelle de quasi monopole?

Didier Langouet: "L'effet de monopole n'est évidemment pas propice au développement. Le meilleur exemple en est Johann Zarco qui est en tête du championnat avec un modèle 2014. Nous arrivons avec une toute nouvelle moto et, comme nous avons beaucoup travaillé en tirant les leçons du passé et des enseignements actuels, nous pensons qu'elle sera performante.

D'autre part, un team qui optera pour nos motos bénéficiera de notre collaboration totale, un peu comme un team d'usine et pas comme un simple client. C'est pour cela que nous recherchons seulement deux bons teams, avec au moins un bon pilote par team.  Nous sommes relativement confiants."

Quel est l'effet négatif d'une situation de quasi monopole?

Didier Langouet: "Il est double. Tout d'abord, je ne sais pas si ça a vraiment sa place en Grands Prix. En fait, je ne crois pas. Plusieurs constructeurs engendrent une émulation technique. Peut-être que certains ont une autre vision que la mienne, et peut-être avec de bonnes raisons, mais je ne les connais pas. Le coût n'est pas le facteur qui pourrait expliquer cela, car des études ont montré que le coût d'exploitation des motos est directement lié au nombre de chutes et de châssis détruits, pas à la diversité, surtout en Moto2.

D'autre part, une formule mono-marque est peu propice pour former les pilotes à la MotoGP.
Un constructeur en situation de monopole va fournir ses motos et ses réglages de base à tous ses clients et ils devront se débrouiller avec cette moto qui subira très peu d'évolution; il n'y aura plus la recherche absolue de la mise au point pour aller se battre avec la concurrence. On dira aux pilotes "tiens, tu as la même que ton voisin qui utilise les mêmes réglages que toi." Forcément, il y aura un champion du monde qui passera en MotoGP mais une fois là, il ne fera rien du tout. On n'aura plus ce niveau indispensable de formation technologique du pilote. A mes yeux, ce point est très important."

Pour toutes ces raison, on ne peut que souhaiter bonne chance à nos amis suisses !

Stay tuned !


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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Jeu 16 Juil 2015 - 19:24

Merci Marc et Didier pour toutes ces informations intéressantes. On souhaite la diversité et la concurrence dans tous les domaines pour que la vraie compétition entre marques, manufacturiers, accessoiristes, teams et pilotes reprennent sa vraie place. mais on rêve peut être un peu trop, ou bien on est de l'ancienne école?
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Ed

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MessageSujet: Re: [Moto2] Suter   Jeu 16 Juil 2015 - 20:10

Intéressante cette implantation du basculeur de suspension arrière. Merci Marc !
Cependant, je ne suis pas entièrement convaincu par la justification : "...Cela est fait pour optimiser l'adhérence du pneu arrière...".
L'agencement est différent. L'accessibilité mécanique sans doute améliorée. Mais, si la cinématique (bras de levier, progressivité...) et l'amortisseur n'évoluent pas, où se situe l'optimisation de l'adhérence ?
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