Exact, et c'est bien ça qui est étrange, de la part d'un constructeur.
Je trouve le décalage entre la mise en oeuvre et l'effet escompté assez intriguant; en clair, pour quoi se faire c.... à stratifier à la main X cadres de Moto2 alors que, une fois la valeur définie par des essais, Suter aurait très bien plus sortir en série des longerons plus épais?

Non, il doit y avoir autre chose...

Un stock de cadres de versions antérieures modifié (à moindre coût rationnellement) aux spécifications 2012 ?

Non.

Les renseignements vont vite
Cela ouvre des perspectives intéressantes!
Merci Nico.

C'est surtout la mise en œuvre que je trouve "étrange". Autant, je comprends dans le cadre d'une campagne de tests, pour rechercher le meilleur compromis. Autant pour la série (si petite soit-elle), j'aurais plutôt imaginé qu'ils emploient des pré-imprégnés + moule + autoclave pour ensuite coller les pièces sur le cadre, ne serait-ce que pour une raison de répétabilité des caractéristiques entre les différents cadres.

Sauf que la partie alu n'a jamais la même forme d'un chassis a l'autre du fait de la soudure ...
Donc comment s'assurer de l'épaisseur du carbone ?

Pour superkart, le silent-bloc va venir tuer un peu de ta rigidité et le plomb, sur une moto ou on chasse les centaines de grammes, je suis pas bien convaincu.

D'autant que le carbone, aujourd'hui c'est plus franchement un matériau très cher ...

@ endrecar:

Pourtant, ajouter une peau de carbone ne va pas alléger le cadre, et sa mise en place ne me semble pas aussi simple qu'une réparation de carénage.

On peu penser que cela va relever encore le prix du matériel et de son entretient, par exemple comment le collage va-t'il supporter les chutes, restera-t'il adhérent à l'alu d'une manière homogène après coups?

Séance de brainstorming sans tabou !, Cette peau en composite (je m'avance pas trop sur le type de fibre) est peut être une protection thermique pour préserver les caraméca des longerons en alliage d'aluminium?

Ce n'est pas juste une petite diffirence(de bizness)entre le cadre 2011 et 2012.
Qui est exactement le meme??

Cette "peau" ne sert-elle pas tout simplement d'isolant thermique afin de conserver le fonctionnement de cette partie du châssis plus constant? La partie avant étant elle refroidie par le passage de l'air vers l'airbox cette section du châssis subirait moins de "ramollissement" au fil des tours ?

La question est intéressante...

Si quelqu'un veut s'essayer au Moto2, la moto de Marquez 2011 ( victorieuse de 6 GP ) sera disponible sur
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] dans quelques temps.
Marc, elle serait bien dans ton salon ?

H.R

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

+1
Car si on suppose que c'est un très bon isolant (je ne connait pas le matériau, ni sa conductivité thermique), en "enrobant" ainsi le cadre, il l’empêchera aussi de refroidir si besoin.
Si le besoin d'un barrage thermique est vraiment nécessaire, j'aurais plutôt tendance à le positionner au plus près de la source (pas sans conséquences pour la-dite source ) pour laisser le cadre qui est lui constitué d'un matériau très bon conducteur thermique, être refroidi par l'air qui circule alentour.

L'hypothèse structurelle ou anti-vibratoire (me) semble plus séduisante.