Initialement financée par Yamaha Spain, motorisée avec un bloc de R6, équipée de pneus Michelin et pilotée par Aleix Espargaro, la Promoracing a un peu de mal à faire face à tous ces changements imposés par la réglementation du moteur et des pneus uniques...

Moteur Honda nécessitant un nouveau carénage, Antonio Banderas pour payer le dévelopement, pneus Dunlop de série et nouveaux pliotes ont quelque peu retardé sa progression!


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


D'après les mécaniciens du team, le bloc Honda utilisé est plus fiable mais moins puissant que le Yamaha.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sa particularité est son cadre Harris qui devient tubulaire au niveau de la colonne de direction.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On travaille aussi au niveau du bras oscillant puisque, après avoir testé un bras biseauté plus flexible (photo #1), on en est revenu à un bras triangulaire plus classique et plus rigide pour les courses (photo#2)

Côté performances, pour le moment, la Promoracing n'est pas du niveau des BQR, Suter et autre Moriwaki, d'autant que son pilote officiel, Joan Olive, vient de débarquer dans la catégorie...
Kenny Noyes, l'autre pilote, plus expérimenté, tire mieux son épingle du jeu, sans encore pouvoir toutefois se bagarrer avec ses collègues, malgré la finesse apparente de la moto.

Alors voilà la moto dont les frères Harris voulaient m'envoyer le cadre, pour que je lui dessine un bras à parallélogramme et lui pose une fourche à "effet de stabilité" constant ?

Merci pour l'info!

Si tu as de bons contacts avec le constructeur, n'hésite pas: le team a visiblement des sous et pourquoi pas une version "de développement" parrallèlement à la version classique, menée à bien par une autre structure?

En ce moment, genèse assez tumultueuse de la catégorie, tout est possible...

Bonsoir Eric,
pouvez-vous m'expliquer ce qu'est un bras oscillant à parallelogramme et une fourche à stabilitée constante?
merci d'avance

Bonsoir Clément,
En fait, c'est un double bras en quadrilatère dé-formable comme sur mon avatar de MOTO2.
Cela ne sert à rien si c'est monté purement et simplement à la place d'un bras classique.
Dans le cas de notre proto c'est couplé avec notre brevet TECMAS "D'empattement réel constant", qu'a déjà mis au point pour nous par Sylvain Guintoli.

Sur une fourche traditionelle de machine de sport, la chasse varie à la louche de 75/80mm à 105/110mm grâce à la variation d'assiette.
Sur une machine délestée la roue avant en l'air tourne toute seule: Aucune charge ne la remet en ligne.
Il n'y a plus de FORCE DE RAPPEL !
A l'accélération on à par exemple 25 kg sur la roue avant. Au freinage avec 250 kg sur la roue avant on à dix fois plus d'effet de chasse.
Il est donc intéressant d'opter pour une suspension à chasse dégressive... par exemple 50mm quand on à le charge maximum au freinage et 115mm pour pouvoir se passer d'amortisseur de direction à l'accélération.

BMW qui aurait pu facilement le faire sur son Duo Lever, ne s'en est pas servi: rares sont les ingénieurs moto qui n'ont pas oublié leurs leçons de physique à la maison

Le proto Tecmas 2010 à une fourche télescopique à effet de stabilité constant. Non seulement cela devient un vélo à conduire, mais la bascule de variation d'assiette au freinage s'avère moins indispensabe.

Avis à la population :
si vous entraînez Pepe sur ce terrain, vous allez en perdre le sommeil ou bien y laisser vos derniers neurones.
Et je sais ce dont je parle
Mais c'est du régal.

Merci Fred !: "Ce qui se conçoit bien s'énonce clairement, et les mots pour le dire viennent aisément" disait BOILEAU

Mes copains pilotes qui venaient me demander pourquoi il fallait régler sa moto ça-comme ou ci-comme me disaient toujours: "Bin quand tu racontes: On se demande toujours pourquoi on n'avait pas compris avant"

@Jan-Pol,
Toi, tu ne perd rien pour attendre !
Et mon calcul de point d'ancrage ???

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Peut-être pas inutile de rappeler qu'il s'agit de la Promoracing-Banderas...

Evolutions réalisées par Promoharris en 2010:

- Deux châssis, l'un avec modification de la géométrie, l'autre idem mais plus léger et plus rigide.
- Deux bras oscillants, l'un plus léger, l'autre aussi plus court et plus étroit.
- Cinq réservoirs d'essence.
- Trois prises d'air qui ont permis de passer la surpression dans la boîte à air de 15 à 23 milibars.
- Carénage modifié pour le refroidissement.
- Quatre modèles de radiateurs, de plus en plus grands.
- Nouvel "aileron" avant pour améliorer la vitesse de pointe et le refroidissement.



Châssis :très original mixte d'une partie avant tubulaire an aluminium, d'une partie centrale usinée en CNC et d'une partie arrière en Aluminium 6062. De plus, des pièces intermédiaires bouulonnées vient supporter le moter.
Bras oscillant : composé de 3 morceaux usinés sur lesquels sont soudés des tôles d'aluminium mises en forme.
Réglages : système originale permettant de faire varier la chasse, mais aussi le déport (de 23 à 26mm) sans rien démonter. Hauteru de l'ancrage de bras oscillant (+/- 3mm.)
Sub-châssis : en tubes d'aluminium boulonnés au cadre.
Fourche : Öhlins GF 366
Amortisseur : Öhlins TTX 36 avec partie inférieure spécifique.
Etriers : Brembo Al/Li.
Disques : Brembo 290x6 mm.
Jantes : PVM.
Acquisition : 2D.
Carénage : dessin propriétaire réalisé à partir d'une maquette.
Poids : 142 kg.

Je rajoute une de mes photos où l'on voit assez bien le cadre très complexe...
Rappelons que cette moto ne particpera pas au championnat 2011.