Oui encore même de comparer les chronos sur le circuit de PI :

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Conditions météo:
| Conditions de piste: Dry| Air: 15º| Humidité: 53%| Sol: 29º

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cela ne veux peux être pas dire grand chose, les conditions météo, forcément pas tout à fait identique et les écarts selon les circuits différents!

Bon, les minots ! Du calme ! krkrkr
Les pronostics ne sont pas mon fort, mais d'après THE DOCTOR, himself la grosse différence entre un Superbike et une moto GP réside dans ses pneus !!!!!!!!

A l'inverse un châssis Sutter ne va probablement pas plus vite qu'un CBR, mais je ne vois pas pourquoi une partie-cycle de moto G.P. ferait mieux puisque toutes utilisent des réglages "DANS UNE PIÈCE DE DEUX €".

Donc toute la différence se fera probablement sur "l'électronique"

Pour Michelin , nous en avons encore eu l'exemple cette saison en FSBK

N'étant pas madame Soleil, je peux imaginer que les moto1 ne seront pas forcément plus rapides qu'une motoGP 800cc et certainement moins rapides (à partie cycle du même type) qu'une MotoGP 1000cc.

Mais une moto 1 étant en fait une superbike où tout est aussi libre que sur une moto G.P. j'aimerais bien comprendre quels éléments techniques vont les ralentir par rapport à une superbike ?

Rien. Au contraire...

Il faut donc comparer les temps des SBK et des MGP mais, comme tu le dis, le passage à 1000cc de ces dernières devraient les rendre plus rapides.

Le principe N°1 de toute comparaison RATIONNELLE est que les paramètres soient identiques : le fameux "TOUTES CHOSES ÉGALES PAR AILLEURS".

Même piste, mêmes conditions climatiques, même pilote, même pneus, etc. etc.

Sans jouer à Madame Soleil (Encore elle la bougresse ! :) ) il est probable que si les 1000 avaient continué à courir, elles auraient progressé dans les mêmes proportion que les 800cc... NON ?

Et puis moi franchement, je m'en bats l'oeil, je n'ai pas d'actions pour le moment dans la construction d'une MOTO1. Je me contente d'émettre une hypothèse plausible.
Que les MOTO1 tapent les 800 où qu'elles soient ridicules ne me fera pas plaisir.
Je suis juste un sportif qui aime que le meilleur gagne !!!

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" l'Homme n'est que poussière; c'est dire l'importance du plumeau". Alexandre Vialatte

Lors des essais de Sepang1, Masao Furusawa a "laissé échapper" que Yamaha a commencé les essais sur piste de sa 1000cc MotoGP...

Reprenons.
Selon une source que je juge fiable, une moto de SBK n'a pas franchement la partie cycle de série (cadre à la géométrie différente). Les suspensions en mondial SBK sont issues du même fournisseur qu'en GP. Comme le dit Pépé, le tout est de loger les paramètres de partie-cycle dans une pièce de 2€ (pas facile celà dit ...).
2 secondes sur 1'40, ça fait quand-même une valise. Surtout si les pneus sont différents et là on tient une vraie source de performance. Autre source de différence : l'électronique. Qui pourrait me dire ce qu'il en est du réglement SBK sur le sujet ? Genre, est-ce comme en France boîtier libre mais capteurs d'origine ?
En motoGP, avec 220/240 canassons, il faut éliminer la brutalité. Ce qu'un 800 Moto GP ou un 1 000 dérivé de la série sait à peu près faire. Le moteur proto n'aurait vraiment d'intérêt que si on avait besoin de 280 canassons (puissance spécifique d'un moteur de F1, grosso modo).

Quant à la comparaison 600 SSP/Moto 2, on a pas loin de 150 chevaux pour le premier cas, 125/130 en Moto2. Ca n'aide pas, surtout quand on ajoute les probables "cartouches Ohlins" dans les fourche et les très probables cadres "à la geule de série" des 600 SSP mais optimisés comme en SBK. Soit au final une géométrie et des supsensions très proches entre SSP et Moto2.

Tout ceci ne devient que du Promosport avec juste beaucoup plus de fric à mettre en oeuvre pour faire plein d'essais et tomber dans la pièce de 2€. Pas de place pour le génie et l'innovation.
Ca marche un peu sur la tête tout ça ...

La moto1 !
La catégorie idéale pour une MOTO capable de freiner 20/25% plus tard et de motricer comme une folle !

Pour les différences, il y aussi les freins carbones légers, la quantité de fuel, le démarreur-batterie, le bruit, les capteurs entout gnere entre les WSBK vs MotoGP
Cal Crutchlow dit sur Sport-Bikes que la Suzuki 800 était vraiment creuse par rapport à sa 1000 en BSB....la puissance ultime n'est pas toujours bénéfique en tout temps, le couple qui permet de bien accélérer joue pas mal dans toutes les catégories , on voit le dernier comment de Zarco...

C'est une phrase au sujet de l'essais de la SBK Yamaha par VALENTINO que j'ai recopié, et donc je ne peux que la répéter...
... Ne me considérant pas comme compétent à juger SUR PISTE des motos de G.P. actuelles comparées aux SBK.

Ceux qui suivent ce que j'essaie de vulgariser ici depuis plus d'un an, savent que les freins carbone sont un avantage en poids non suspendu (dribbling) mais n'ayant aucune influence sur la conduite ou les distances de freinage.
De plus, le couple à toujours été l'ennemi pour un pilote (travers, wheelies) une bonne courbe de puissance (pour les chronos) est une courbe linéaire (souple à régime modeste, puissant à haut régime pour la vitesse de pointe).
Cela ne s'applique évidement pas aux mobylettes (125cc).

Tout à fait Eric!

Meme sur les 600 SSP du championnatd de France (qui sont des Superstock déguisées) pas très reconnues pour leur couple de camion, et bien il y en a trop!

Tu peux développer Ricco ? Ca pose quels problèmes, à quel moment du virage et comment fais-tu pour contourner ces problèmes ? Globalement bien sûr, je ne te demande pas de me révéler les astuces que tu as pour faire la différence avec tes concurrents.
J'ai entendu par exemple qu'une 600 de Promos ou de SSP France serait plein gaz au point de corde. C'est vrai ce mensonge ???

Avant de vous laisser en paix pour quelques temps (Je vais avoir à terminer rapidement les dessins d'une fourche avant multi-bras à "liaison au sol intégrale" (IUWA nulle aussi bien en freinage qu'en courbe et amortisseur "centré" sur la moto) : juste un petit mot sur les erreurs répétées des motoristes qui souvent cherchent la puissance et le couple au lieu de chercher une courbe de puissance linéaire plus facilement utilisable par le pilote.

Tiens je vais déplacer cette réponse sur un TOPIC appelé: "qu'en penses tu FRITS ?"

À un de ces 4 !

Eric

Merci pour ta réponse très claire, Ricco. Bien moins fouillie que celles que j'ai pu avoir en posant la même question à d'autres pilotes dans des catégories sensiblement identiques au Pirelli. Savoir ce qu'on fait sur une moto, écouter, analyser et comprendre ses réactions me paraît être une des bases de la réussite.

Je te souhaite du bon gros gaz pour 2011.