Imaginez le bruit d'une Moto G.P. V6 de 220cv à 25.000 t/m...


(Et en plus, qui serait dans un châssis de Grand Prix et non dans une partie cycle de route "carénée course") !!!!

Des nouvelles?

Pourquoi le test de Suter a Brno est il suspendu ?

Certain team manager qui n'a pas froid aux yeux et qui connait bien Suter etait en train de monter un plan avec BMW et un pétrolier en faisant miroiter l'arrivée de Moto1 dès 2011.

Mais le MSMA a écarté cette option, laissant 2012 comme échéance éventuelle.

De plus, Flammini a prévenu une fois de plus que toute atteinte aux droits qui lui ont été concédés par la FIM serait poursuivie devant les tribunaux... Un championnat avec des moteurs 1000cc dérivés de la série serait un parasitisme du SBK.

Le pétrolier une fois informé a indiqué qu'il était urgent d'attendre, BM a freiné aussi et tout le plan a pris un coup dans l'aile.

De ce fait, les essais de la Suter BM sont devenus inutiles.

Autre conséquence la Dorna se retrouve vraiment au pied du mur pour avoir un plateau décent en 2011 et n'était pas vraiment en situation de refuser à Suzuki ses trois moteurs supplémentaires... au risque de perdre encore deux motos.

Très judicieux !

Il est cependant facile de "Tourner" cette menace de procès en adoptant une cylindrée différente, par exemple
1100cc Tourisme parie cycles libres
OU 800 prototypes.

Après Suter, un deuxième constructeur vient d'annoncer son intention de faire une Moto1.

Il s'agit d'ADV Advanced Technology de Monaco, le constructeur de la moto de Valentin (Debise).

Contrairement à Suter qui utilise le moteur BMW, ADV a choisi un propulseur Honda modifié qui délivre déjà plus de 220 CV et 120 Nm au banc.

Selon Roberto Cevolini, un test est envisagé lors du dernier GP, à Valence.

Honnêtement, quand on voit leur démarche en Moto2 (un seul team, un seul châssis, peu d'évolutions apparentes), on peut se demander ce qu'ils iraient faire en MotoGP...

C'est ce qui s'appelle être a l'affut de l'information !!


On peut effectivement ce demander ce que vaudra ce proto ... Je reste toute fois prudent, les 1000cc sont redoutable, pour infos :

L’an dernier en catégorie Extrême, avec une Kawasaki ZX10, pas d'électronique et pneu Michelin, Ivan Silva a fait une pendule de 1'42.2 a Jerez (temps idéal 1'41.9) ... loin d'être ridicule face a une MotoGP de plusieurs centaine de milliers d'euros ...

On demandé oune tradutor prego!

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Quelques petites précisions concernant la "claiming rule" envisagée en 2012.

Les teams qui utiliseront une Moto1 auront le droit d'acheter le moteur d'un autre team pour la somme toute modique somme de 20 000 euros.

Et ceux, 4 fois au maximum dans l'année.

Conséquence espérée: les teams ou constructeurs impliqués (BMW, Aprilia) ne vont pas développé des moeurs trop onéreux.

Conséquence possible: l'espionnage industriel va pouvoir faire feu de tout bois...

Ce genre de "claming rules" était très à la mode fin70/début 80, aussi bien en voiture qu'en moto.

mayday...mayday...y'a t il encore un pilote dans l'avion Grand Prix motos???
catégorie en perdition, laissons les se crascher car là il faut faire table rase ou sinon cela deviendra un championnat saugrenu et sans logique.

Que l'on fasse un championnat Promosport internationnal pour l'instant!! Ce sera à la fois marketing et peu onéreux

Il faut avouer que le monde Dorna est bien plus 'sage' que en Formule 1...

L'an dernier on été a la limite de la création du championnat parallèle ....

Moi je serais Yam, Ducat ou Suzuki je foutrais le camp juste pour denoncer un peu la main mise de Honda !

Ceux qui ont la chance de pouvoir voir Superbike TV (Odeon TV, ODEON24 et SKY 827) pourront voir un excellent épisode sur la guerre Dorna- Infront, demain à 20 heures.

On y apprend il s'y confirme que la Dorna est en train de piller peu à peu le SBK sur tous les plans: constructeurs, pilotes et techniciens.

A cette égard, les réponses de BMW, Aprilia, et des team managers de Alstar et Yamaha sont riches d'enseignements.

A moins de "racheter" le SBK pour mieux pouvoir le tuer, je ne vois pas comment on peut éviter un procès...

Techniquement, on apprend, après l'essai de la Yam SBK par Rossi, que la principale différence à mettre au compte des MotoGP vient ............. des pneus!

C'est pas une reelle surprise ... Ivan Silva en Extreme l'an dernier roule en 42,1 a Jerez, pneu Michelin, Kawasaki de 2008 avec 185CV au moteur et rien d'electronique (mais alors rien de rien !) ...

Pour ce qui est de la guerre entre Dorna et Infront le mieux c'est d'acheter du pop-corn et regarder les deux se battre a coup d'interview ...

Quelques nouvelles concernant la Suter Moto1, en provenance d'Eurosport (Langouette).
Elles sont pour le moins étranges...

1/ Elle serait présente à Misano. Non pas en course, mais pour des tests.
Reste à savoir si ces tests auront lieu durant les essais officiels du GP.

2/ Durant l"hiver, en collaboration avec BMW, sa cylindrée sera réduite à 800cc.


Ces informations remettent donc en selle la thèse d'une participation dès 2011...

Par ailleurs, toujours à Brno, la commission des GP vient d'entérinner son projet de Moto1.

MotoGP class for 2012
Technical Specifications (as already announced on 17/02/10)
Capacity up to 1,000cc
Number of maximum cylinders 4
Maximum bore ø 81 mm
Minimum weight 150 kg (up to 800cc) and 153 kg (over 800cc)
Maximum number of engines available for use by each rider 6
Fuel tank capacity 21 liters
Exception for Claiming Rule Teams (CRT’s)
Maximum number of engines available for use by each rider: 12
Fuel tank capacity 24 liters



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Décidemment, l'équipe Marc VDS est très courtisée en ce moment...

Après Suter qui a conclu un partenariat avec le team belge, c'est maintenant les Allemands de Kalex qui annoncent vouloir faire la même chose.
Et toujours pour une Moto1 en 2012.

Les mauvaises langues pourraient dire que seul l'argent du Comte intéresse ces constructeurs, mais ce serait oublier les bons résultats acquis dernièrement par l'équipe belge.

Par ailleurs, Kalex, sans doute déçu des résultats de Gadea, essaie d'avoir 6 Moto2 l'année prochaine en GP et s'apprête également à produire une Moto3 à moteur Honda.

Roberto Colaninno, le CEO d'Aprilia, vient de refroidir tous ceux qui voyaient déjà la marque italienne arriver en MotoGP en 2012, en déclarant aujourd'hui à une assemblée d'analystes financiers: "At the moment, we have no intention of doing so."

Notre seule chance, c'est que, généralement, Aprilia ne fait pas ce qu'il dit...

Il serait peut être plus judicieux de comparer à Valence où il va y avoir eu WSBK et Moto GP..., non?