Faudrait pas que le proto Tecmas vienne foutre le bazard...

Oui, ça commence à faire du monde autour du bassin de Thau : on connaissait donc Pépé et son Gari préféré, l'ineffable terrotiste gastronome Mickie (croisé sur d'autres forums, dont un "concurrent et néammoins ami"), voilà maintenant le Gilbert, qui rentre directement dans le vif du sujet.

Et un petit tour par la case "Présentation", ça pourrait s'envisager, non?

Sinon, j'ai bien aimé le spectacle des Moto2 : beaucoup de monde au départ et une belle arsouille à la clef. Evidemment, il n'y a pas le côté magique des mécaniques d'exception qui a longtemps fait le charme des GP, d'où la question : est-ce vraiment encore du GP? et maintenant, la même question va bientôt se poser avec les Moto1, mais ça ne sera pas plus triste que de de voir à peine 17 pilotes au départ.

je sais pas ce que ca va donne mais ca va coute les yeux de la tete en tout cas...

d'apres Monsieur Luccio Cecchinelo, il faut deja avoir 12 moteur a plus de 120.000euros pieces...
on compte...
aille ca fait mal...
il faut ajouter tout le reste...
en gros d'apres lui, on ne commence pas la saison avant d'avoir deja craque plus de 2.000.000 d'euros...
apres faut l'entrertiens chassis, chutes,etc...
plus hospitality exhorbitant obligatoires, plus, plus, plus,+,+,+
du Motogp quoi...

en gros, pas un grand interet...

Bon, et bien moi, je commencerais bien avec 3 moteurs dérivés du tourisme préparés à la Sodemo, soit environ à 50.000 € le bout. Et si les châssis s'avèrent plus efficaces que les parties cycles : PLUS SI AFFINITÉ.
... Bon je sais qu'il faut présenter patte blanche à la Dorna ! Mais il va bien falloir qu'ils trouvent un moyen terme !

Le règlement définitif, c'est pour quand ?

SAUF que c'est honda qui fournit

Aprilia c'était 1 Million 300.00 € par pilote pour le prêt du matos pour une saison.
En moto2, les moteurs sont OFFERTS.

Alors vous êtes sûr que çà coûte aussi cher ?

Je suis un fan inconditionnel des moteurs 2T que je connais (Alors que j'ai peu travaillé sur des 4T) et je regrette ces machines légères et performantes.

Mais il faut avouer qu'Aprilia s'est bien goinfré au détriment des TEAMS et des pilotes pendant toutes ces années.

C'est çà, la vraie raison du changement de règlement : la Dorna en avait marre qu'Aprilia se payent la tête des écuries, qui ne pouvaient plus suivre financièrement.

Marc ne vous l'avait pas déjà raconté ?


Et pour le moto 1 : Ça ne vous ferait pas bander, de voir enfin de vrais châssis de course, qui freinent à plat au raz du sol et et "montent" à plat à l'accélération pour prendre 30mètres à chaque freinage à Valentino Rossi et ses partie cycles de route.

Ce ne serait pas excitant l'opposition de 2 style de machines comme il eu en auto entre les grosses Mercedès à moteur avant et les petites Cooper à moteur arrière ???

Un châssis calculé par ordinateur à moteur dérivé du SBK, contre les parties cycles empiriques de papa : Pas super, comme duel ???

Superkart !

Toi entre mille...
... tu devais savoir que copier un centième cadre de CBR, de R1 où de moto G.P. cela à prend deux ou 3 semaines, voir un mois pour un dessinateur tout seul, 2 mois s'il en est à son premier essai.

Faire nouveau pour le plaisir de faire nouveau sans trop savoir ce que l'on veut obtenir sur la piste, comme nous l'avions fait dans la fin des années 70 avec De Cortanze, FIOR ou la BUT :
Cela prend prend un petit peu plus longtemps.

Mais quand tu as un cahier des charges précis te demandant de calculer très précisément la valeur de tes liaisons au sol avant/arrière, tes accélérations de roues parasites (IUWA), merci Jan Pôl), la cinématique de chasse, les variations d'empattement induites, les DISTANCE DE FREINAGE etc. : Autrement dit tout calculer en fonction du résultat à atteindre: Le travail est 20 ou 30 fois plus compliqué, on se trompe, on change des cotes, on comprend et on apprend de nouvelles choses au fur et à mesure de la conception (par exemple le déport du porte moyeu).

Ainsi les T de fourches à "effet de chasse constant" on été dessinés 8 fois, les platines de support de suspension arrière 3 fois, etc. etc., Les bras de suspensions 3 fois, le porte moyeux va vers sa 4ème version et la cinématique d'amortissement 4 fois au moins.
Quand on part dans une conception globale et non la greffe d'une suspension avant sur une partie cycle classique (connerie que nous avons tous fait dans les années 70/80 et à ne plus ré-éditer): Tout doit être fait en fonction du reste, le reste étant lui même différent de ce qui s'est fait et donc, même les relations avec les fournisseurs comme Öhlins deviennent problématiques, car sortant de leurs critères habituel :

Avec une moto qui sort des fameux COMPROMIS qui pourrissent la mise au point: Tout est différent de A à Z puisque plus rien n'est conçu en fonction des dits compromis, (comme notre amorto en prise directe sans biellettes ni basculeur par désir de simplicité et de gain de poids.) malgré une course "normale" de l'amortisseur.

Donc voilà une moto entièrement calculée : C'est 20 fois le travail d'une moto "copiée" et encore avons nous de la chance que la belle CATIA nous aide et calcule pour nous, à défaut de quoi ce serait 50 fois plus de travail et non 20 !
C'est sans doute pourquoi personne ne s'y attaque.

Superkart, objectivement: Cela devrait rouler avant Noël.

quand on sait ou on veut en venir , meme si on ne connais pas toujours le moyen pour y arriver...c'ets deja un grand avantage par rapport a la concurrence..

ça fait maintenant pres de 9 mois que je suis l'affaire.. alors j'essais de rester au courant !!

allez pepe .!

Les moteurs sont bien offerts: oui et non...
Certes les teams ne les paient pas...
Mais ils ne reçoivent plus les primes de départ qui compensaient une partie des frais de déplacements.
Je demanderai plus de détails ce week-end.

Tout a fait d accord avec toi Charly concernant la situation de "monopole" d Aprilia , et que dire de celle de Honda en endurance dans les annees 70 et 80 , puis en Grand Prix avec les annees Doohan , puis encore plus avant en 1966 quant ils ont rafles tous les titres en championnat du monde de vitesse , aujourd hui on est arrives au paradoxe ou il faut redonner des chances a toutes les marques de s imposer y compris les marques de chassis en revoyant les performances a la baisse , histoire que tout le monde soit sur pied d egalite a batailler , mais c est a mon sens occulter que la part de la machine est au moins aussi importante que celle du pilote !

Rob1 parle de l'homme qu'à vu l'homme qu'a vu l'Ours et moi je me contente de donner les chiffres officiels: Moteurs fournis en Moto2 et plus d'un million 300.000 d'€ en 250 pour un prêt.

Tecmas à eu ces renseignements directement de la DORNA et pas par l'intermédiaire de x ou Y.
Maintenant il est exact qu'en échange, les primes ont été réduites: Heureusement parce que avec 41 concurrents la Dorna aurait eu du mal pour sortir un budget doublé par rapport à la 250.

D'ailleurs il n'y a pas besoin d'aller bien loin pour constater la différence: + de 40 engagés dès la première course en Moto2. Je pense que la preuve est faite, non ?

Je sais que c'est difficile à comprendre : Je ne suis pas de partit pris, malgré mon amour du 2temps ! Je pense juste que faire payer tous les frais d'études de toute l'usine par les motos de course (même si c'était leur droit le plus strict): Ils le payent maintenant !
Et je ne suis pas non plus de partit pris, malgré ces parties cycles tristement copiées les unes sur les autres.

Déclaration de Filippo Preziosi, responsable technique de Ducati.
Preziosi assure qu'il n'est pas évident que de dessiner un nouveau moteur de 1000cc serait la meilleure solution, et qu'il sera probable de faire un compromis:" Un 900cc est très possible ou, au pire, un 930cc.
Une fois que nous aurons pris la décision finale, nous espérons avoir le prototype près pour les essais milieu 2011".

"Pinnochio" ou première réponse technique aux limitations du nouveau règlement (alésage et consommation)?

Le texte définitif du règlement MOTO1 est prévu pour quand ?

En regardant dans ma boule de verre, je dirais cet hiver...

Cette information n'est toutefois pas garantie au-delà de la porte.

Veuillez laisser un petit billet sous le masque vaudou à la sortie...

Tout ce que je sais:

- le premier proto Suter-BMW devrait tourner en juillet.
- le second en août.
- les deux motos pourraient participer aux essais du GP de Brno...
- Bimota travaillerait également sur un châssis pour le moteur BMW...
- Rapid Inside également...

Le premier proto SUTER Moto1 aura une partie cycle.
Et pour le Bimota, ce sera une partie cycle à fourche ou un châssis multi-bras ?

La conception de la partie cycle Tecmas (à fourche télescopique à effet de chasse constant) étant terminée, nous allons bientôt travailler sur un véritable châssis.
J'espère que Tecmas pourra le présenter à l'occasion de la présentation officielle de la partie cycle du premier proto (Après essais).