Effectivement, comme on l'avait dit plus tôt dans ces pages après les propos de bartholémy, les performances de la moto1 suter sont très alarmants...

3,9s, quelle valise ! En dégrossissant une moto, sur des premiers roulages, je voulais bien croire à des écarts de l'ordre de 1 ou 1,5s avec une WSBK, mais là, on frôle les 4 secondes... En gros, sur la longueur d'une course, elle se retrouverait avec un tour de retard.

Après la FTR/Kawasaki pour le team BQR, FTR étudierait un cadre pour accueillir le moteur Aprilia...

On ne peut s'empêcher de rapprocher cette "nouvelle" de la déclaration de Grésini d'avoir l'intention d'aligner une CRT Aprilia aux côtés de SA Honda client.

En poussant un peu plus loin, on pourrait donc y voir la confirmation que Honda n'alignerait bien que 4 motos; 2 au HRC, une pour Grésini et une au LCR.

En poussant encore plus loin, on pourrait en déduire que Marquez ne passera pas en MotoGP en 2012...

Ok, je vais un peu loin! :)

Comme relaté dans un autre topic, on ne se presse pas au portillon des CRT; Steve Bones vient de confirmer que la FTR-Aprilia était morte-née...

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Pourquoi, les autres existent?

je lis les derniers posts et je vois que les espoirs s'amenuisent de voir plus de 19 motos sur la grille en 2 012 ?
Qu'en est-il du règlement qui autoriserai d'autres marques que Honda de fournir les Moto-2 ? c'était pour 2012 ou 2013 ?
Par contre en Moto 3,...la KTM ! bravo:
(est ce qu'on sait si notre Alexi Masbou est présentit dessus ?)

Eric,

ça ne doit pas être de toute façon très facile de sortir en 5 mois un cadre, un moteur performant et le budget qui va avec, non?

Pour une équipe à budget réduit et partant d'une feuille blanche et d'un moteur "superstock" c'est en effet tout à fait impossible.
Avec la collaboration d'un constructeur pour le moteur et avec un budget décent c'est déjà presque impossible en partant de zéro aujourd'hui... (À moins de trouver par miracle une conjugaison de collaborations de toutes part.)
Mais je pensais surtout à 2013...

Et c'est quoi un budget décent en 2012 ou 2013?

Pour développer une claiming rule ?: 350.000 € ou 50.000 € moteur fournis avec la Tecno 1928/1934, of course !

Pour la saison de moto G.P., je ne sais pas ce qu'exige la Dorna en plus...

Intéressantes rumeurs sur Aspar-Aprilia...

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Ce n'est plus un secret: pour motiver des troupes peu empressées à s’inscrire dans une catégorie sans espoir de victoire, la Dorna va aider financièrement les teams prêts à franchir le pas.
Optimiste, elle s'attend à une grille de 20 motos, MotoGP comprises, dès 2012.

Voici les dernières rumeurs concernant cette catégorie:

NGM Forward: on moins, on connaît le pilote, Colin Edwards. Pour la moto, c'est beaucoup plus flou. Edwards est parti "là-bas" en pensant avoir une Tech3 Yamaha, ce que son patron a tout de suite démenti avant, un mois plus tars, de déclarer que Guy Coulon allait dorénavant se consacrer à l'étude d'une Moto1...

Gresini: le team italien semble hésiter entre une Suter BMW et une Moto1 à moteur Honda (cadre à définir) pour Yuki Takahashi.
Honda pourrait mettre son véto à cette dernière et lui fournir... une MotoGP au rabais!

BQR: maintient l'idée d'être présent avec deux motos, une FTR Kawasaki, et l'autre à définir, possiblement la Inmotec, mais plus probablement une deuxième FTR Kawasaki. Yonny Hernandez serait le pilote de la première citée.

Aspar: aux dernières nouvelles rumeurs, deux Suter Aprilia. Barbera n'étant pas intéressé, Simon restait le mieux placé pour en piloter une mais est supposé avoir signé chez BQR Moto2...

PBM: un pilote anglais sur une moto à moteur Aprilia et un cadre à définir...

Laglisse : une Suter BMW pour un pilote espagnol, possiblement Carmelo Morales ou Jordi Torres...

Ioda Racing : aucune information mais une rumeur sur le pilote, à savoir Danilo Petrucci...

D'après GPone et MCN:

Tech3 construit une CRT à base de moteur de R1!

Le team qui est le seul à avoir conçu et fabriqué sa propre Moto2 s'est lancé dans un nouveau projet, la construction d'une MotoGP!
Suter et FTR ont déjà sauté le pas de la Moto2 à la MotoGP et Tech3 compte bien faire de même.
La moto sera conçue par la même équipe (Guy Coulon et Nico Goyon) et les premiers tests sont attendus pour le printemps/été 2012.
Cependant le contrat de Tech3 avec Yamaha court jusqu'en 2013 donc l'équipe alignera toujours 2 M1 en 2013 (dont 1 garantie pour Bradley Smith). Ils pourraient débuter leur propre MotoGP dès 2014 et une autre équipe pourrait même l'aligner dès 2013 si les tests s'avèrent concluants.

Ceci n'est sans doute pas étranger au fait que Guy Coulon ait abandonné son poste de chef mécano du team MotoGP pour se consacrer entièrement au développement de la Moto2 française.

Michele Pirro serait confirmé chez Gresini sur une CRT Honda 1000cbr FTR

Une fois de plus, grâce à notre partenaire nous sommes au coeur du débat avec cette interview d'Hervé Poncharal!
Sacré beau beau boulot Grégory!



Studio Inside : Hervé Poncharal analyse le phénomène CRT
15/03/2012 2
Pour notre premier Studio Inside, nous avons eu la chance d’interviewer Hervé Poncharal. Dans une première partie, nous lui avons demandé ce qu’il pensait, en tant que patron d’écurie mais aussi en tant que président de l’IRTA, du concept des CRT.

C’est évidemment un avis très intéressant puisqu’en tant que team manager d’une écurie privée, son avis ne pouvait que différer de celui de Nakamoto, Nakajima ou même Preziosi, les patrons des trois structures usines.

Ensuite, c’était aussi instructif de recueillir l’avis du président de l’IRTA sur les dangers que cette nouvelle catégorie peut amener sur la piste ou bien encore sur l’entrée d’un quatrième constructeur, Aprilia, sous le couvert de cette réglementation…

Mais trêve de bavardage, nous vous laissons découvrir notre première émission, réalisée en collaboration avec RTL Sport et présentée par Didier de Radiguès.

Stay tuned !

Il y a presque comme un demi-aveu d'impuissance concernant Aprilia ... mais donc une piste de reflexion ..
Donc , une SBK à peine maquillée par quelques matériels spécifiques .. c'est considéré comme un proto moto-gp qui bénéficie d'avantages CRT (12 moteurs et essence embarquée).
Qu'attendent donc les autres usines pour faire pareil ? il en serait ainsi fini de la double catégorie et hop 26 motos qui font un vrai spectacle ...
Ah oui mais c'est la mort du SBK alors !!
Oui sauf si ... le SBK se calme aussi et redevient du superstock

etc etc ... on développe vers la base et on réduit les couts partout , pas con

Oui Pat, et on peut rajouter : et que le SuperStock devient vraiment une catégorie Stock...
C'est exactement comme cela que l'avenir des divers championnat du monde de moto sur circuit fermé pourra être pérennisé (AMHA, mais aussi celui de pas mal d'intervenant ici) :
Le Motogp = SBK actuel mais avec plus de liberté sur le châssis (ce qui fait pratiquement la définition du Moto1)
WSBK = STK actuel (OU comme le BSB?)
STK = vrai STK (on ne change que le carénage et le silencieux et roule ma poule)