Autre indication...

Lors de ces mêmes tests au Mugello, il y avait, outre l'Aprilia de Superbike d'Alex Hofmann, une vraie Moto1.
A vrai dire, la seule qui existe pour le moment, c'est à la dire la Suter.

Equipée du moteur BMW de Superbike, elle était pilotée, cette fois, par Mika Kallio qui connaît déjà la Ducati MotoGP.
Avant que l'aventure ne se termine par une chute provoquée par une fuite d'huile moteur sur le pneu arrière, on a pu chronométrer la moto suisse à 3 secondes de la GP12 pilotée par Hayden au même moment.

Aux dires même du pilote de Marc VDS, qui souffre de contusions au poignet et au pouce, la moto, si elle est facile à conduire, manque encore de vitesse, et même si un moteur plus évolué sera utilisé en 2012 (ndlr: plus évolué que le Superbike?), il faut encore travailler sur le passage de la puissance au sol.

Les parties cycles étant similaires entre la route et le moto G.P., c'est bien évidemment le moteur qui fait tout !
C'est pourquoi Checcinello ? (C'est çà Marc ?) va intelligemment copier purement et simplement le cadre de série...

Participer avec une motoGP avec un moteur dans le coup (1) + une partie conventionnelle (1) = une moto dans le coup. autrement dit 1+ 1 = 2
Participer en MOTO1 avec un moteur inférieur (0) + une partie-cycle conventionnelle (1) = Une moto nécessairement pas dans le coup...

Autrement dit 0 + 1 = 1.

Il semblerait que "1" soit assez inférieur à "2", mais bon, ce n'est que mon avis....


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"Ce n'est pas parce qu'ils sont nombreux à voir tort, qu'ils ont forcément raison" Coluche

Blusens FTR Kawasaki en Moto1.... mais aussi FTR Honda en Moto3 voire FTR Norton au TT!

C'est bien ce que je disais...

Petite question:
lorsqu'on parle de ne pas utiliser les 1000cc possibles, on évoque la limitation de la capacité des réservoirs mais on pourrait aussi y voir la facilité d'exploitation.
Je m'explique:
Avec une limitation de l’alésage à 81mm on obtient un 1000 quatre cylindre avec une course de +/- 48,5 soit un régime maxi de l'ordre de 15-16000 tours ce qui laisse augurer un couple camionesque destructeur de pneus et délicat à gérer. Alors oui il y a le traction control mais en fait il sert à limiter ce fameux couple, on se mord un peu la queue.
Si toujours avec 81mm on fait un 800, on obtient une course de +/- 38,8 qui autorise un régime de 19-20000 tours et un couple qui devrait être beaucoup moins prononcé et plus gérable mais surtout moins destructeur pour les Bridgestone le tout avec une puissance maxi peut-être pas si éloignée.

Sachant que les 800 sont bien abouties et surtout la gestion électronique qui va avec l'est aussi et que d'autre part l’évolution des pneus reste une inconnue, il ne semble pas forcément illogique de les faire évoluer au maximum de cylindrée possible (je ne connais pas leur alésage/course actuelle) en augmentant leur alésage jusqu'au 81mm.

Ça se tient?

Ce que tu dis est vrai "à la base" Maneton, mais ce n'est vrai que "TOUTES CHOSES ÉGALES PAR AILLEURS".
Depuis bien longtemps on sait faire des moteurs pointus, linéaires ou "coupleux" avec n'importe quel alésage : (ARBRES À CAMES, LIGNE D'ÉCHAPPEMENTS, ÉLECTRONIQUE).

Un élément de plus à apporter au dossier "compétitivité Moto1 VS MotoGP"...

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Moto1 c est parti...rien n est moins sur !!!

Je ne sais si l'on doit le mettre ici ou le topic Essais, mais aujourd'hui a lieu une séance d'essai post-gp. Le site Gp-One nous indique les différents chronos. Et là, on voit que les CRT n'auront aucune chance l'an prochain. C'est pas nouveau mais là c'est, je crois, la première confrontation directe entre la Suter-BMW et les Motogp (pourtant en 800...). Et Kallio sur la Suter est à 7,5 sec de Dovisiozo, actuellement en tête de la feuille des temps....

... et des freins à tambour

des pneus en bois vernis et des cromwell

Andrea Iannone s'apprête à sortir pour ses débuts en MotoGP sur la Ducati Pramac GP11 au Mugello



Cliquez sur la photo pour l'agrandir

en voila un autre qui doit éssayer la Suter/BMW

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mcn.com

Intéressant le temps de Iannone qui, bien qu'ayant visité le bac à gravier dès le premier tour, finit à moins d'1 dixième de Guintoli. Certes ca reste à grosso modo 3 secondes de De Puniet par exemple, mais c'est plutôt pas trop mal pour une première prise de contact non?

je pense qu'il est difficile , voire inutile de comparer quoique ce soit pour l'instant , non ?

le moteur de la Suter d’aujourd’hui serait dans une configuration WSBK , donc peut être pas en phase avec la futur réglementation Moto1.Donc a quoi bon comparé ? laissons Haslam faire un bon chrono........

Lors de sa sortie de convalescence l'an passé, Rossi avait repris sur une SBK. Il avait étonné l'équipe technique et avait fini par dire que la seule différence entre une MotoGP et une SBK résidait dans les pneus.
Serait-ce avant tout un problème de pilote si les Moto1 sont loin du niveau ?