[SORTIES] Sunday Ride Classic 15, 16 et 17 avril 2016

Pour ma connaissance, Messieurs ,il n'y aurait pas une erreur de sémantique lorsque l'on parle de la 250 ex-Sarron ?
En 1984 la TZ250 est une TZ250 L 49V, il me semblait que ceux qui bénéficiaient du support "usine" roulaient en OW47 (YZR250) ou bien c'est moi qui me fait un film ?

En tout cas ceci m'intrigue et si quelqu'un à la réponse je n'en dormirai que mieux

Toop

Sarron à remporté le Championnat 1984 sur une 49 V .
En début de saison , les 4 motos du team ( Deux pour Sarron, et deux pour Mattioli )
étaient des TZ 250 ( 49 V ) de série .
( Je le sais, car c'est moi même qui envoyait les motos au team )
Puis en cours de saison , elles ont reçu des pièces spéciales envoyées par les Japonais .
( cylindres usine avec valves électroniques + 7 cv , kit boite usine etc..)
Des cylindres Hümel à valves ont aussi été montés .
Elles ont aussi été équipées de pièces venant d'Europe ( Freins Brembo, jantes Marchesini 16 pouces avant et arrière avec pneus Michelin . )
Les carénages, selles et garde boues ont été étudiés et fabriqués en France par un Pit Laneur très connu .
Les 4 motos existent toujours .
Une Sarron est au musée Yamaha au Japon, l'autre est la propriété d'un collectionneur Français Orléanais connu , une Mattioli est dans la collection Yamaha France , et l'autre dans une collection Espagnole .
Il existe une cinquième montée en fin de saison avec des pièces identiques par Serge Rosset et qui n'a jamais couru . Elle s'était vendue très cher à l'époque dans une vente aux enchères .


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reconstition/réplique de l'année achetée par un mystérieux client de pierre landereau, si ma mémoire est bonne ...

Grazie mille, TonTon Hub


Juste avant de poser ma question, je venais de lire ceci :

Yamaha-community.fr a écrit:

Au guidon de cette Yamaha TZ250L, Christian Sarron décroche un titre de Champion du monde 250 en 1984.

S’il n’a pu aller chercher le titre en 1983, en raison d’une machine jugée moins performante que celles de ses adversaires, Christian Sarron obtient de nouveaux moyens l’année suivante qui vont lui permettre de faire la différence. Serge Rosset prend le rôle de  team-manager de l’équipe Sonauto Gauloise. Jacky Germain quant à lui, poursuit la préparation des Yamaha TZ250L engagées. Cette « compé-client » à évoluée par rapport à l’année précédente : le moteur s’est avancé dans le cadre, plaçant ainsi plus de poids sur la roue avant.  Le bras oscillant et l’empattement ont également augmenté de 40 mm.  Sur cette machine, Jacky Germain a échangé les cylindres pour des modèles “Hummell“ (du nom du pilote-préparateur) et ajouté des valves à l’échappement “maison“.  Cette TZ250L se voit équipée de roues Campagnolo en magnésium et de pneus Michelin, qui selon Christian donneront toutes satisfactions. Avec trois victoires et quatre secondes places, le Français sort vainqueur du duel qui l’oppose à Manfred Herweh et devient Champion du monde 250 en Suède, une épreuve avant le terme de la saison.

J'ai observé le développé des diagrammes cylindre 49V comparé au OW47 ... et il y a gros en différence, une génération d'écart.

Du coup l'intrigue est résolu et de première main, merci M'sieur

Celle qui était au Mans venait bien d'un collectionneur orléanais bien connu.

Bubu

La TZ 84 ( La cinquième ) n'est pas une réplique , puis qu'elle a été montée avec les mêmes pièces d'époque que les championne du monde .
C'est un remontage de pièces d'époque fournies par le team et la moto n'a jamais couru .
Donc, elle n'est pas championne du monde et Sarron n'a jamais posé son cul dessus .
Il faut appeler un chat , un chat . Elle est en effet passée chez Landereau qui l'avait échangé contre une bagnole au type qui l'avait lui même achetée aux enchères .

Je peux dire une connerie (faisable), mais si j'ai bonne mémoire la même année Philippe Pagano en avait une, similaire, pour rouler Championnat d'Europe probablement assemblée chez ROC.
Sur la photo de groupe prise en Suède sur le toit de la semi Gauloises, il s'y trouve.
A moins que ma carte au Hospice Racing Corporation ait été récemment renouvelée!
Messieurs les archivistes, à vos claviers...

Tout à fait mon cher Watson

Philippe Pagano disposait de la même moto avec laquelle il a été Champion d'Europe .
Aux dernières nouvelles , il l'avait toujours dans son salon.

une moto reconstruite avec un stock de pièces restant en fin de saison, lesquelles n'ont jamais été utilisées ni réunies avant reconstitution, t'appelle ça comment ? j'ai employé reconstition/réplique à dessin, sans connotation négative, ou alors il faut trouver un autre mot : ce n'est ni une moto authentique, ni une imitation, mais tout y est d'origine - clone serait peut-être plus approprié - le problème est que lorsqu'elle est proposée comme étant une vraie de vraie elle mérite probablement un qualificatif de plus ... et il existe des 500 Yam YZR reconstituée selon ce processus, tu es bien placé pour le savoir, ne parlons pas des cagiva des mêmes années - dans la série clones, ce qu'on voit sortir en 350 Jawa-4 n'est pas triste non plus ..

Et la 250 Yamaha ex-Sarron 1984 que Serge Rosset a passé à JF Baldé pour terminer la saison 1985, c'est laquelle ?

Bubu

C'est là que tu peux te rendre compte que je ne fais pas un métier facile .
Je passe mon temps à dépatouiller le vrai du faux . Et il y a plus de faux que de vrai .
Surtout en Italie et dans les pays de l'est ou c'est le sport national .

Bonjour Tonton Hub, et les autres

c'est la ou ca se rejoins: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


IC - Identity Credentials - a new classifications for veracity

A new innovation from the Amicale to understand what you will see in boxs and on tracks.

For 2016 the Amicale launch the IC for Identity Credentials - a categorization to define the bikes what you will see in events.

4 categories:

- Historic: a bike in his original condition or restored with documentation or testimonials on his history

- Original: a bike in his original condition or restored without link to his history

- Evocation: a original bike with a paint scheme to evoke a team or a rider without any link with them

- Replica: an exact replica of the rolling chassis, engine and all components conform to the original. ( a factory scheme paint on a production bike is not making a replica of a factory bike...)



A panel will be in our paddocks to explain the categories to everybody.

See you soon

Julien,
Quand je cherche à ouvrir les sujets sur le site Spirit Of Speed, ça ne fonctionne pas.
Il y a un truc?

Salut Yves,

il y avait une "panne". on va accuser l’électronique.

Julien

Pour revenir à la TZ championne de Sarron il y a eu des carénages avec prises d' air "genre NACA" sur le tête de fourche qui alimentaient une boite à air rudimentaire constituée d' une feuille de plastique enroulée autour des carbus - j' ai pas de photos - systéme que je trouvais intéressant mais apparemment pas ou peu utilisé ... pourquoi ??? parce-que ça marchait moins bien sans doute ...

Il y a des photos de Sarron en course avec le tête de fourche "NACA" qui débouche sur un carénage bouché ??? il avait explosé trop de carénages aux essais ???

Je pense surtout qu'ils ne maitrisaient pas correctement la carb avec la surpression donc pour la stabiliser, ils la bouchaient.