[Technique] Exclusif : Jean-François Robert , le bon sens français !

Oui, effectivement Marc, sur les Kalex, si c'est ce à quoi je pense, ce sont des biellettes rotulées, donc, vis à vis du brevet, on ne peut pas dire qu'elles modifient la rigidité selon les trois axes, mais c'est contestable. On verra ce qu'en dit l'inpi

jean.françois.robert a écrit:

Oui, effectivement Marc, sur les Kalex, si c'est ce à quoi je pense, ce sont des biellettes rotulées, donc, vis à vis du brevet, on ne peut pas dire qu'elles modifient la rigidité selon les trois axes, mais c'est contestable. On verra ce qu'en dit l'inpi

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Il me semble que les barres antiroulis en lame de couteau réglable en les faisant pivoter sont toujours utilisé en compétition.
Bonne idée de transposer la technique au réglage de la flexibilité des cadres de moto.

Je me souviens d'une motocross qui proposait des inserts de différentes rigidités entre la colonne de direction et le cadre. C’était un projet d'une nouvelle marque qui n'a pas abouti en production. Vers 2006 de mémoire.

Je trouve l'approche intéressante. L'exemple de KTM enmontre le bien fondé même si ça parait tous simple.

PS: j'adore vos motos, en particulier la SUPERLEGGERA.

bonjour et merci pour le compliment Marc!
Seraient-ce les motos Cannodale qui étaient ainsi équipées? Si vous retrouvez une photo, je suis preneur.
Joyeux Noël!

La moto de mx en question n'était pas la Cannondale, mais la Benelli 449 BX, que l'on a vu en prototype d'environ 2008 à 2010, à l'époque de la 450T Husaberg à cylindre incliné vers l'avant (j'ai sous les yeux une photo au salon de Milan en nov 2009).
Le chassis était en alu avec montants latéraux intégralement moulés (jusqu'à la colonne). Les rigidificateurs étaient, si je me souviens bien, des "plaques" carbone qui joignaient, de chaque coté, le montant latéral à la poutre avant. Ces plaques passaient un peu au dessus de la culasse, à mi-hauteur des radiateurs. La plaque gauche apparaît assez nettement sur la photo.
Le moteur installé a été conçu par les frères Vertemati (c'est à dire un nouveau développement après leur moto Vertemati à cadre périmétrique acier et plastiques gris).
Il y a très peu d'infos sur cette moto à injection, annoncée pour mx, enduro et supermotard; mais n'a jamais été commercialisée

J'ai bien l'impression que vous ne parlez pas de la même moto, la Benelli 449, la voilà:

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Et l'article de Moto-Station à l'époque: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Trop forts les pit-laners!!!
Merci à vous, effectivement, j'avais clairement oublié cette belle moto que l'on n'a vu que le temps d'un salon, et qui propose une approche très pertinente.
On n'est pas sur des barres tournantes, mais le coup n'est pas passé loin...
Chapeau, vos remarques sont vraiment très constructives, c'est un vrai bonheur de communiquer avec vous.

jean.françois.robert a écrit:

Oui, effectivement Marc, sur les Kalex, si c'est ce à quoi je pense, ce sont des biellettes rotulées, donc, vis à vis du brevet, on ne peut pas dire qu'elles modifient la rigidité selon les trois axes, mais c'est contestable. On verra ce qu'en dit l'inpi

Pas que...
Tu as dû, ou devrais, recevoir un coup de fil d'un de tes éminent amis... Il y a aussi des choses dans le bras oscillant.



Mais pas des lames que l'on tourne, heureusement.

c'est quelqu'un qui travaille chez un manufacturier français de pneumatiques?

Non. Un grand chevelu blond...

Ah je crois voir. Un gars du Mans qui aurait migré dans le sud. Merci Maarc, je surveille mon téléphone

C'est ça c'est la benelli avec le système EFA pour elastic frame adjustable. Merci de m économiser un détour aux archives.

Apparemment le brevet n'a pas été renouvelé.
il était prévu différentes rigidités en jouant sur les épaisseurs et les orientations de carbone ou en les faisant en alu.
dans l'ensemble je trouvais cette moto plutôt bien pensée. Benelli avait des projets sympa, dommage que l'entreprise n'ai pas perduré