Pour l'instant, le marché moto sportive (je ne parle pas de tout-terrain) est encore avant tout un marché de route et non un marché de piste. Les ventes de motos sportives dédiées à la piste sont encore plus faibles que celles des motos ne faisant que de la route. Les marques font donc leur promotion en fonction des ventes route plutôt que piste. Une fois cette promotion faite, qui peut ou pas ne pas passer par un engagement officiel en compétition, chaque marque a une politique proactive ou non envers l'utilisation piste dans chaque pays.
Si la moto évoluait de telle sorte que l'utilisation route devienne minoritaire, cela serait différent mais nous n'en sommes pas là même si ce ne serait pas impossible dans un avenir pas forcément lointain pour beaucoup de raisons.
Un signe de cette peut-être future tendance : la nouvelle R1 sera disponible en 2016 en version piste loisir (modèle de base sans les feux et autres accessoires route) sans homologation route à un prix inférieur au modèle route de base. Les USA et le Japon l'ont déjà annoncé. La situation française est différente pour des raisons de crainte de jugements jurisprudenciels défavorables... pour l'instant.
- McBurn a écrit:
- Une R6 écrase tout en SSP, et hop le gros du plateau suit les années suivantes à l'exceptions de ceux qui ont des supports de telle ou telle marque.
Je ne pense pas que cela se passe comme cela.
La Suzuki 600 GSXR a été 2 fois championne de France Supersport sur les 7 dernières années et en 2015 elle est même championne et vice-championne. Pourtant on voit plus de R6 que de 600 GSXR sur les pistes en France.
En Allemagne on voit plus de Honda 600 CBRR que de R6 malgré une coupe R6 relevée et tremplin verc l'IDM (le SBK allemand).
Aux USA, les 1000 GSXR récentes sont encore plus nombreuses sur piste que toutes les autres 1000 sportives alors qu'on n'en voit guère en France de modèles récents bien qu'elle ait gagné la Coupe de France Promosport 2014 (là où les qualités d'une moto de série sont sans doute le plus mises en avant pourtant).
Ce qui fait qu'une moto est majoritairement utilisée sur piste tient surtout aux essais presse encore très écoutés surtout des purs amateurs n'ayant pas les moyens et/ou les compétences pour comparer les motos et aussi de la politique de chaque marque dans le pays.
Aux USA, Yoshimura et Suzuki sont très présents. Leurs pièces et conseils (pris à la source donc et pas chez le sorcier du coin, donc) sont accessibles et appréciés de beaucoup de monde : les GSXR récentes sont très utilisées alors que les essais presse ne les mettent pas en tête dans les comparatifs piste même si elle y est quand même mieux classée que dans les essais presse français.
En Allemagne, Honda est le numéro un du marché (comme partout sauf en France où Yamaha est devant, "l'exception française") et l'information relative à l'utilisation/optimisation des CBR circule bien. Les CBR 600 et même 1000 sont encore très utilisées sur piste.
Les exemples sont nombreux.
Je fais un aparté sur les essais presse et leur influence, aparté que j'ai déjà fait sur plb.
Quand Suzuki a sorti la 1000 TLS, la presse française l'a descendue en flamme alors que la presse anglaise en a fait une référence en matière de sportive twin.
Les TLS se sont mal vendues en France et leur utilisation sur piste a été marginale alors qu'elle a gagné le Chalenge Protwin en 97 (de mémoire) devant toutes les Ducati et autres semis-protos admis dans cette très sympathique organisation. Pour info, elle a gagné en conservant l'amortisseur hydraulique rotatif d'origine, sans retarage, tant décrié par la presse même si d'autres systèmes ont été utilsés en cours de saison.
Les TLS ont été les twins les plus vendues sur route et sur piste en UK à cette époque.
Il en va de la moto comme bien des choses, il ne faut pas trop écouter les bruits de fond...
Hier à 23:27 par jack177071
