[SORTIES] 21 ème edition des trophés Jumeaux à Carole le 18, 19 et 20 septembre 2015

10/10
La 500 G50 est apparue en 1958 bien plus tard que la 350 7R produite de 1948 à 1963 et ne se différencie visuellement que par la couleur du réservoir rouge grenat.  
Elle succédait à l'échec du fragile bicylindre G45 au moteur culbuté dérivé de la série.
Les 2 au dessus ont même les Avon GP des origines.

Tout à fait homogène avec le cadre aux tubes tellement maigres que c'est sans doute du rond à béton Par contre il y a de sacré belles anglaises.
Dan

Dan42 a écrit:

Tout à fait homogène avec le cadre aux tubes tellement maigres que c'est sans doute du rond à béton Par contre il y a de sacré belles anglaises.
Dan

Je parlais de la Suz JAPI, bien sûr! .
Dan

La G 50 numéro 2 avec ce carénage , une Merveille !

Merci Fügner pour les rétines et la sapience !

Fügner a écrit:

Gagné ! Pierre PR devait sans doute donner à bouffer aux chats...

Ah,si vous collez des quizz ailleurs que dans la rubrique idoine,je suis cuizz...
J'ai bien connu Louis Rossignol puisque un des tous premiers acheteurs de ce frein ,grace a Jean Rieutort le pape du rayonnage et de la jante Akront. Ce frein de grande qualité valait 750 francs en 1971. Le fils Rossignol travaille chez Suzuki-France.

Quand a Dora elle continue ses ravages malgré qu'elle soit bien nourrie...Il y a dix minutes....

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Ce Fügner il a l'œil pour repérer les trucs qui valent le détour.
Merci à toi.
Les deux G50 appartiennent au même homme de goût, il se reconnaitra.
Celle sans carénage arbore effectivement un réservoir dont la couleur n'est pas celle d'origine.
Mais ce choix n'est pas innocent, c'est un hommage à une autre Matchless et à son pilote légendaire.
Et cette Matchless là n'avait de Matchless que le moteur.
Est-ce pour cela qu'elle fût aussi glorieuse ?
Pas seulement, le cinéma l'a aussi rendue célèbre...

FB21

On avait deviné, la couleur étant cette fois respectée.
A Jack et Nanou !

La suite arrive !

Bravo Jean-Michel !
Tu as gagné un gicleur de ralenti de carburateur Amal GP.
Il ne prendra pas beaucoup de place chez toi : les GP n'ont pas de gicleur de ralenti...

François

L'innovation ne s'arrête jamais. On en voit les résultats  
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On distingue parfaitement de nouveaux dispositifs maîtrisant les liaisons au sol, combinant un ensemble de barres de torsion en superalliage a effet poumonant, calculés en CFAO et contrôlé par une électronique embarquée utilisant des composants militaires top secrets.
C'est l'affolement dans les bureaux d'études japonais et la réunion du conseil d'administration d'Audi face aux limites de leurs codes de calculs utilisés chez Ducati  
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Plus traditionnelles :
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Les trophées Jumeaux, c'est une vieille histoire d'amour.
Elle connait aussi ses ruptures déchirantes, ses "ne me quitte pas...".
Et on s'accroche
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on sent quand même la crise ... y'a que des motos à 1 cylindre ...

Finalement ce post ne devrait-il pas se trouver dans la rubrique "oldies ?
Pourquoi parce que à part Frank qui pilote le genou par terre sa 500 Speed Twin, le reste des pilotes est largement frappé par la maturité.
Un exemple :
- le 603, Roland 68 balais et une attaque intacte.
- le suivant sur la Gold Star (701), est un jeunot je crois, tout juste 60 piges
- ensuite nôtre ami John (pas de N°), anglais pur souche et d'un an le cadet de Roland, sa Manx est authentique y compris sa transmission primaire par chaîne; et pour le suivre faut déjà y aller fort...
- petit retour à la classe (presque) biberon avec Rémi (233) du haut de ses 53 ans; et grand merci à lui d'avoir réalisé toutes les impressions de photos qui firent une partie de l'ambiance du week-end.
- autour de son comparse Martin (2) sur sa G50 authentique que ses 62 printemps emmènent avec allégresse (et talent)
- et terminons par David (642), autre sujet britannique, rencontré il y a quelques mois à Cadwell Park et qui a rejoint pour son plus vif plaisir "Les Jumeaux" : a bientôt 74 ans, il était temps de se bouger.

Voilà pourquoi j'évoquais le terme "oldies", nous avons des têtes chenues qui de temps à autre laisse de coté la souris pour la poignée tournante, qu'ils fassent ainsi le plus longtemps possible pour leur plaisir et pour le notre.

François

Tu as raison Bubu, Les Jumeaux devraient privilégier les Twins !

A la demande générale, les jumeaux haletants sans soutient de Georges mais avec celui de Vincent :
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Un peu d'Italiennes ! Nondediou !

Çà rue dans les brancards les ritals. Çà vient mais c'était pas leur jour.
Manque plus que les motos familiales a stabilisateurs à se plaindre et ils sont nombreux  

Évocation 500 Triumph GP
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Habillage et pots complets "production racer".
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La moto rouge 641 mérite quelque attention.
Il s'agît d'un 500 pre-unit, on dira à boite séparée en français.
Il est dotée d'une culasse "splayed head" soit "culasse à conduits d'admission divergents", quelle concision l'anglais !
Aucune moto de série n'en a jamais été équipée, c'était un kit compétition diffusé par Triumph au début des années 50.
La disposition des conduits préfigure celle qui sera retenue sur la Bonneville en 1959.
On estime à une ou deux centaines le nombre de ces pièces ayant été produites, une rareté en somme qui n'a évidemment pas échappé à Fügner...

Après la Triton pour homme grenouille   des belles culbutées pas toutes de Varese (méou khivah chercher toussa).

Des pit-laineux :

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Au parc, on pouvait regarder la TV d'un amateur très éclairé  
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Triste retour au parc en poussant : Moteur cassé
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Bady Hassaine :
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Qui vous savez :
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Claude Ben El Hadj, Patrick Lefèvre...
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...Alain Bourachdène...
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...et des artistes, Manu et la FGMS connexion...
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FB21 a écrit:

La moto rouge 641 mérite quelque attention.
Il s'agît d'un 500 pre-unit, on dira à boite séparée en français.
Il est dotée d'une culasse "splayed head" soit "culasse à conduits d'admission divergents", quelle concision l'anglais !
Aucune moto de série n'en a jamais été équipée, c'était un kit compétition diffusé par Triumph au début des années 50.
La disposition des conduits préfigure celle qui sera retenue sur la Bonneville en 1959.
On estime à une ou deux centaines le nombre de ces pièces ayant été produites, une rareté en somme qui n'a évidemment pas échappé à Fügner...

Je n'avais jamais remarqué ce détail a l'admission, est ce la même chose que ça ?

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Tu n'es pas loin, mais le document que tu présentes concerne les 650, pas les 500.
La culasse Delta Head a équipé les deux types de moteurs.
Sur les 650 elle était proposée en option sur les T110 avant de constituer la caractéristique majeure de la T120 Bonneville en 1959.
Sur les 500, ce fût la même chose et il est difficile (pour moi) de dire à quelle date exacte ces culasses sont apparues, car bien sur elles ont commencé par être expérimentées en petit nombre par des pilotes proches du service course.
Mick Walker dans son bouquin "Triumph, the racing story", Crowood Press, indique qu'à compter d'octobre 1956 cette option était disponible pour la somme de £9 6s (prix de la moto £255 8s 10 d).
chacun des carbus Monobloc  276 faisait 1".
Petite illustration d'époque :
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François,
Triumphophile, Nortonophile, Moriniphile

...et désorganisateurophile !

Ici, c'est un des autres conjurés
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