Je sais, ce n'est plus d'actualité (et, malheureusement plus pour beaucoup longtemps pour la 125)....... mais ça fait toujours plaisir!

merciiiiiiiiiiiiiiiii
encore , encore des photos

embrayage a sec ??

Sinon vraiment magnifique

marc , je suis pas ici depuis trés lomptemps , mais j'ai remarqué que tu était un ange

Z'avez vu le galet sous le brin inférieur de la chaine? Pourtant il y a bien un système de tension au niveau de l'axe de roue? Alors, quoi?

eh les specialistes du nx4 et nf4 vous avaient vu les bobines d'allumage comme sur les honda
allumage nippo denso

j'vois surtout que le galet monté rigide pour ne pas frotter sur le pot .....
baahhh j'suis pas le seul .....

Heeeeiinnn steph

Wi

comme quoi j'avais raison : pas la peine qu'on s'embête a faire la roulette sur une patte articulée :idea:

Idem sur une RS 125 Honda, non?

oui marc mais l'angle est beaucoup plus prononcé sur la katoch et notre proto

J'ai toujours eu une roulette similaire sous ma chaîne en G.P. 500cc, mais elle était réglable en hauteur et nous n'avions pas de réglage de tension de chaine sur le bras: Léger, rigide, pas de changement de géométrie lors des changement de braquets !!!!!!!!

Par contre, je ne savais pas que KTM en était revenu à l'architecture moteur des années 70 !!!

oui et non ......

Bartol n'y est pas pour grand chose , il sagit d'un contact qui fait partie des consultants / potes et qui lui a un peu forcé la main pour le twin en ligne ......

la subtilité consistant à caler le vilo @ 90° pour avoir le comportement moteur d'un V90° calé @180°
tout en gagnant un arbre d'équilibrage

Tu parles d'une subtilité ! C'est le calage de tout moteur 2T en V ou à plat !!!! Ce sont QUI ses potes mal intentionnés qui lui ont conseillé le pire avec un pistolet dans le dos ?

En fait l'avantage du 2 temps en V, c'est, bien sûr que la masse centrale est commune (vilebrequin plus léger, moins d'inertie gyroscopique) et que la chambre de pré-compression est commune.

Ce KTM, correspondrait à revenir aux 2 ou 3 soupapes par cylindres sur un 4 T.

Certaines techniques du passé sont abandonnées sans raison, par simple effet de mode :
Ici ce n'est pas le cas, mais une bonne grosse et simple erreur de choix technique. Et puisque j'avoue avec facilité toutes les miennes (d'erreurs), je ne vois pas pourquoi il faudrait que je fasse semblant de ne pas voir celles des autres ????

Stéph, +1
Mis à part le Swissauto et le 250 JBB, connais pas de carter pompe commun (motos "contemporaines").

la réponse de stéphane pouvant être plus développée , l'essentiel y étant on s'en contentera , merci de ta prose steph , ca me fait çà de moins à faire

les vilos sont d'un poids tout à faire raisonnable et ne sont plus des enclumes comme les triples Kawa , on est aux alentours de 4-6 kg sachant que suivant les circuits , les poids des vilos étaient ajustés pour choisir un comportement moteur

Bartol est parti du constat que son 125 marchait plutôt pas mal et pour éviter des ennuis de développement et sortir une moto qui marchait bien d'entrée ils ont donc choisi ce moteur

la partie châssis étant confiée à FTR , le design cylindre culasse / pot et injection au même gus que celui qui a décidé de faire un twin en transversal .....

puis tout çà comparé aux système proposé par les injés Bartol , tout çà pour à chaque fois revenir à la solution initiale

de plus..on ne peut pas dire que c'etait une daube cette 250...; aoyama etait tres bien place devant des RSW ou RShonda...usine.
http://www.ktm.com/Detail.6297.0.html?&nodeID=103104&cHash=0136f13dbf