[Moto2] TransFIORmers (Projet Boudinot)

Est-ce que Louais a fait des commentaires ou des comparaisons sur le ressenti au buidon de cette moto?
Ca peut être intéressant d'avoir un autre point de vue.
La moto a évolué, il me semble, d'ailleurs, depuis 2014?

Bonjour,

Un second et dernier cuir de Randy de Puniet a été mis en vente. Il s'agit cette fois d'une combinaison APRILIA REPSOL de 2005. La mise à prix est toujours de 1€ et la vente se termine dimanche 26 avril à 21:30.

Pour enchérir: http://www.ebay.fr/itm/251919100417

elle est rapée non ?

Quelles sont les résultats de ce week end au mans ?

Ca avait l'air compliqué pour Louis.

Oui, compliqué.
On va le laisser parler ici...

Plus inquiétant est le futur de cette réalisation de Christian Boudinot. Une moto sur laquelle il a passé tellement de temps et dépensé tant d'énergie pour essayer de dénicher des partenaires motivés qui puissent lui permettre de mener à son terme cette construction d'un chassis Moto 2 associé à la fourche de type FIOR .
Plusieurs d'entre vous l'avez suivi dans cette aventure, et plusieurs mécènes ont apporté leur contribution, des ingénieurs ont adhéré au projet, des mécanos bénévoles se sont dévoués en travaillant sans relâche, tel Etienne depuis tout le début et si le travail effectué a fait l'admiration de la majorité des techniciens du paddock, il n'a jamais intéressé une équipe qui aurait pu en tirer non seulement des résultats au moins équivalents aux autres chassis, mais des retombées sans nul doute bien plus importante.
On en parlera plus tard sans doute, et d'aucuns pourront même émettre quelques regrets, ou verser des larmes de crocodiles, mais ce sera trop tard, si ce ne l'est déjà.
Il est des fois où l'accueil est tout autre dans des pays voisins devant les efforts et la Réalité d'une idée et d'un projet qui ne manque pas d'ambition, tout en démontrant un vrai potentiel.
Mais chez nous qui s'en soucie réellement hormis ceux déjà cités.
Merci à ceux là, et Bravo à Christian!

Il est vrai que le boulot fait par Christian et son équipe est énorme, et la performance de la moto relative aux budgets des autres fabricants de cadre est exceptionnelle.

En revanche, si je prends quelques pas de recul, je ne vois pas des signes que la fourche Fior ait la capacité à dépasser une Ohlins ou WP. On voit qu'avec des investissements, il y a la possibilité d'arriver au niveau d'autres motos,... mais cela ne serait pas suffisant, il faudra les dépasser, et cela sans la possibilité de souscrire à un package de soutien Ohlins ou WP pour avoir l'expérience accumulée par toutes les moto conventionnelles.

Alors, question dure, quel serait le vrai intérêt à investir ?

A lire JAKUTO et GrahamB dont les posts sont bien empreints de réalité, on se dit qu'il est peut-être dommage qu'il n'y ait pas de championnats nationaux Moto2 (outre le CEV et quelques incursions de Moto2 sans lendemain dans le CIV Supersport).

Pour une moto comme la Transfiormers, passer de quelques roulages à Pau au Mondial est épuisant pour les finances et le moral des personnes impliquées. Quitte ou double à chaque fois, cela ne peut pas faire beaucoup de fois surtout si on sait que le jackpot (une écurie intéressée pour choisir autre chose qu'une Kalex ou assimilée) est impossible comme s'en désole JAKUTO.

Mais à quoi "serviraient" ces championnats nationaux Moto2 puisque qu'il est plus facile d'avoir des 600 STK et SSP tant que les constructeurs fabriquent des 600 supersportives et tant que le passage pour aller en GP pour un pilote passe par le Moto3, jeunisme et filière agée oblige? Les exceptions (Baz, Lowes...) sont là pour le démontrer car ce sont bien des exceptions.
Le problème est que les championnats nationaux Moto3 sont moribonds ou pire. On peut juste remarquer que le CIV Moto3 qui a connu des débuts difficiles (peu de Moto3 au début) mais qui a pu et su persévérer fournit quelques noms de la grille GP Moto3 et que le drapeau italien est de plus en plus réprésenté sur ces podiums, il est à parier qu'on les verra bientôt en GP Moto2.

Bonjour à tous

Après une longue période de repos sur le plan sportif, mais très actif coté travail au sein du team, voici les dernières nouvelles :

En cette fin de saison, Christian a déposé une accréditation pour participer au Grand Prix de Valence le 8 Novembre prochain en catégorie Moto2 GP, ainsi qu'un engagement en CEV Europe pour les courses de JEREZ le 1 Novembre et Valence le 15 Novembre 2015.

A cette occasion une nouvelle souscription a été réalisée afin de collecter des fonds.


Souscription leetchi :

https://www.leetchi.com/c/association-de-team-promoto-sport

Vous trouverez les dernières évolutions sur le site de la transFIORmers : www.transfiormers.com ou sur la page Facebook.

Merci à tous de votre soutien depuis le début de cette aventure.

Impressionnant la fourche taillée dans la masse !

On dirait qu'il y a deux versions de la fourche taillée dans la masse?
Une première complètement usinée(Juillet 2015) et une seconde dans laquelle le haut et le bas sont reliés par des toles soudé ( Evolution Septembre) ?
Il y avait un problème avec la première version?

Les tôles soudées permettent de faire des caissons fermés. peut être une explication?

Oui à mon avis la tôle en alu est juste pour fermer, pour le look et l aérodynamique je pense.

Effectivement il y a bien deux projets en parallèle. Un que nous menons avec l'IUT GMP de Bordeaux ou l'on part d'un bloc pour tailler dans la masse un produit fini. l'autre basé sur une version compound, alliant des parties taillées dans la masse et un recouvrement en tole d'aluminium.
Nous n'avons pas suffisament de sponsors pour faire rouler la transFIORmers aussi souvent que nous le souhaiterions, mais la passion est toujours de raison et il faut aller de l'avant.

Quels étaient les problèmes rencontrés avec la "fourche" première version ?
Poids ? Raideur ? Aéro ?

Le poids n'est pas la raison, car faire plus léger que la version d'origine de Christian sera très dur à réaliser. Le point essentiel est la rigueur de la métrologie globale du process. A partir du moment ou l'on assemble des pièces par soudure, il y a déformation et une mise en oeuvre très longue. Le souci premier est de restreindre au maximum les contraintes imposées à la fourche lors de sa construction.
La mécanisation d'un maximum d'opérations apporte un respect des cotes géométriques et un gain de temps lors de la refabrication.

Afin de réduire le poids des masses non suspendues, les derniers bras de suspension sont réalisés par le process de "méthode additive". Vous trouverez sur le site ou la page facebook transfiormers, les photos de ces pièces.

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Voila le genre de pièces qu'ils ont faites. Assez impressionnant!
Même dans l'industrie c'est très peu utilisé ce genre de méthode.

Hate de revoir Lucas au guidon

C'est beau!

Bonsoir
C'est très très beau je dirai même splendide , c'est quand qu'elle roule et que l'on peut la voire ??
Bonne soirée
Team TZ

nrv33 a écrit:

... les derniers bras de suspension sont réalisés par le process de "méthode additive". ...

Pour les incultes, comme moi c'est quoi la "méthode additive"?

Impression 3D

Dépose de poudre, soudé au fur et à mesure au laser.

Et le triangle de suspension en photo à la page précédente est fabriqué de cette manière?