[Oldies] Photos de paddocks italiens 67, 70 et 71

philwood a écrit:

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?

Alberto Leva avec le Morbidelli 50cc et derrière Franco Rhinghini:pot:

Et le 125 Morbidelli à droite ; celui qui est entre les deux je ne sais pas si c'est un 50 ou un 125, mais je dirais plutôt 50 quand même.

philwood a écrit:

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Yam de Read à cadre Cheney, freins Dunstall Imola 71
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Y'a confuse dans les dates, là c'est plutôt Monza 70, la TD2 préparée par
Ron Herring et Brouwer....Bon, finalement ça doit être 71 puisque Read a
utilisé cette config au TT 71....Donc ce "bricolage ar" date de fin 70....Pfuiiii !!

Vu la longueur respective des pots, et l'emplacement de la chaîne secondaire, je dirais 350 TR2 en haut et 250TD2 en bas, et sans doute 1971 (freins Dunstall je crois qu'ils ont été utilisés seulement en 1971 par Read).

Oui,dans les dernieres epreuves 70 comme ici a Monza il avait le gros quatre cames d'origine a l'avant...

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Et pas le cadre Cheney, il est noir !

Daniel, le cadre n'est pas un Cheney, Jarno souligne juste le bricolage aéro qui date de fin 70, Cheney c'est 71

Oui chef, bien chef, le referai (peut être) plus chef !

Oh????Une majuscule à Chef, ça t'écorcherait

En 1970 d'ailleurs Read n'est quasiment pas sorti d'Angleterre. De mémoire il n'a du faire que deux apparitions en GP cette année la;Assen et Monza donc. C'est d'ailleurs apres ce GP qu'il en a conclu que le niveau de pilotage était si mediocre qu'il pouvait remporter le titre l'année suivante en tant que privé. C'est pendant l'hiver qu'il mit sur pieds son plan de bataille avec notamment la fabrication d'un cadre special fait par son ami Cheney(d'apres Read,une serie de 20 fut fabriquée).

Le Chef c' est Marc !

j'avais pas vu toute cette série - elle est super et sur cette image à droite c'est jerry wood le moins connu des mécanos anglais officiant à l'atelier de yamaha amsterdam qui était avec vince french, ian mckay et ferry brouwer dans le team en 72 et 73 - après l'accident de monza il a décidé de rester à l'atelier - je l'avais revu sur des circuits de cross en 74 et 74 avec heiki mikkola et hakan andersson les pilotes d'usine yam

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et là c'est bien mike hawthorne lors d'une de ses dernières saisons

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Au risque de mettre en danger les insectes qui te sont chers, je crois que le pilote moto c'était Maurice Hawthorne

Mike c'était Hawthorn, pilote auto et champion du Monde de F1

Mais on t'aime quand même bubu

Question déjà posée là :
http://www.pit-lane.biz/t799p100-oldies-lino-tonti
Puisque quand Soili me commente cette photo, elle me dit "c'est quand on a rencontré Mike Hawthorne à Londres" ... "Mike ? tu es sûre ?" "Oui ..."
Donc prénom d'usage !
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Mike n'est pas le diminutif de Maurice, et son second prénom n'est pas Michael, mais ... Henry

Lui même ne revendiquait apparemment pas ce "Mike" puisqu'il écrivait Maurice sur son van et qu'il y a toujours écrit Maurice sur les résultats de courses.

Alors, je ne sais pas : peut-être qu'à force que des gens l'appellent Mike par confusion avec le pilote de F1 il avait pris l'habitude de se laisser/faire appeler Mike...

Peut-être que certains qui l'ont connus lui ont posé la question à l'époque ?

spreyer a écrit:

Derbitaco a écrit:

philwood a écrit:

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Ca ressemble comme deux gouttes d'eau à un ABF 1° version, avant l'arrivée du kit Kreidler à refroidissement liquide.
Ici : cylindre Kreidler à air, distribu "maison", carbu Dell'Orto SS1 25 mm avant modification, boîte 5 vitesses, sans doute à rapports serrés made by Bidalot, sélection Kreidler d'origine. De l'allumage, probablement batterie-bobine, on ne voit que la grosse bobine HT,  Ducellier à bain d'huile, bleu vif en réalité. (Jean B. s'était lancé dans la fabrication de boîtiers électroniques, jugés trop peu fiables pour s'aligner en course).
Mais qui était engagé en Italie en 1971 ? Pierre Audry, ou Bernard Fourès lui-même ?

J'allais oublier :    pour cette magnifique collection d'images.

Salut Henri,
c'est bien l' ABF , 1er grand prix.
Pilote Pierre Audry:

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Oui, c'était mon premier Grand Prix (et le premier d'un ABF)

Une anecdote : le vendredi, essais libres ouverts à toutes les cylindrées ! Avant Lesmo, je suis à fond couché sur mon ABF et un missile hurlant par ses 4 échappements me passe à une vitesse inimaginable : Ago sur la MV ! Inoubliable et impensable de nos jours...

Quelques photos prises à l'occasion :

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Mon Estafette dans le temple de la vitesse (en l'air, le ballon captif MV)

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Ago dans l'allée des stands

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Jack Findlay

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Dave Simmonds

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Rodney Gould

Jarno a écrit:

Mike n'est pas le diminutif de Maurice, et son second prénom n'est pas Michael, mais ... Henry

Lui même ne revendiquait apparemment pas ce "Mike" puisqu'il écrivait Maurice sur son van et qu'il y a toujours écrit Maurice sur les résultats de courses.

Alors, je ne sais pas : peut-être qu'à force que des gens l'appellent Mike par confusion avec le pilote de F1 il avait pris l'habitude de se laisser/faire appeler Mike...

Peut-être que certains qui l'ont connus lui ont posé la question à l'époque ?

Par contre le vrai prénom du pilote auto est John Michael

Le 30 Tommy Robb bien sûr . Merci Pierre, super photos !

Jarno a écrit:

Alors, je ne sais pas : peut-être qu'à force que des gens l'appellent Mike par confusion avec le pilote de F1 il avait pris l'habitude de se laisser/faire appeler Mike...

Mike Hawtorn était quand même mort depuis près de 10 ans quand Maurice faisait le Continental Circus..... le lapsus de bubu est compréhensible, dans une conversation de vive voix je suis sûr qu'il se serait repris aussitôt....en revanche je suis un peu surpris que Soili ait persisté après que Jean lui ait fait remarquer son erreur....

bubu va bien nous dire :
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et même à l'époque :
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je crois que ses potes l'appelaient mike par flemme : c'est plus court et plus facile à prononcer que maurice en anglais surtout que prononcé morris ça n'aurait pas eu de sens

philippe7 a écrit:

Jarno a écrit:

Alors, je ne sais pas : peut-être qu'à force que des gens l'appellent Mike par confusion avec le pilote de F1 il avait pris l'habitude de se laisser/faire appeler Mike...

Mike Hawtorn était quand même mort depuis près de 10 ans quand Maurice faisait le Continental Circus..... le lapsus de bubu est compréhensible, dans une conversation de vive voix je suis sûr qu'il se serait repris aussitôt....en revanche je suis un peu surpris que Soili ait persisté après que Jean lui ait fait remarquer son erreur....

Il était mort depuis 1959, et Maurice a du commencer sa carrière de pilote avant, puisqu'il est né en 38.
Et puis Mike Hawthorn était extrêmement connu, non seulement parce qu'il avait gagné Le Mans en 55 sur Jaguar et le titre F1 en 58, mais aussi parce qu'il avait une personnalité assez particulière.

Je crois que c'est Pierre qui l'a rhabillé d'un linceul fourré pour l'hiver, sous une video remarquable (un tour du Mans commenté à bord par Hawthorn) en rappelant les polémiques dont il a été l'objet. Il semble qu'il y ait eu plus de malveillance que de réalité dans ces polémiques, mais en tout cas elles ont contribué, ainsi que sa mort accidentelle en 59 dans un accident de la circulation, à lui donner une célébrité tout à fait considérable, notamment en Grande Bretagne.

Ce n'est sans doute pas un lapsus de bubu ni de Soili en tout cas.

Alors la ,pour le coup si on se posait la question sur Gould,le fait est qu'en 1954 Hawthorn fut ereinté par la presse britannique et le Parlement parce qu'il parcourait la planéte avec la Scuderia Ferrari ,en évitant soigneusement de mettre les pieds en terre d'Albion pour eviter de faire les deux ans de service militaire obligatoire.La chambre des communes posait des questions pour savoir si"on accordait une exemption du service militaire aux pilotes de course"?
Je peux developper aussi les autres oripeaux du linceuil fourré!

J'ai lu qu'il aurait été exempté à cause d'une insuffisance rénale grave. Mais peut-être était-ce juste une excuse ; j'avoue n'avoir pas beaucoup cherché.

J'ai juste trouvé ça :
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(source : http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/august-2012/59/1958-mike-hawthorn)

J'ai lu aussi que, lorsqu'il s'est tué, les médecins ont déclaré qu'il n'aurait de toute façon pas vécu plus de 18 mois de plus, à cause des conséquences de cette maladie rénale incurable.

La presse Britannique lui a beaucoup reproché sa volte-face de 1953.

Après ses très bons résultats de 1952, Hawthorn a été convié à une séance d'essais restée fameuse où, en seulement cinq tours sur une des Jaguar, il a battu le meilleur tour établi par le meilleur pilote Jaguar du moment.

Jaguar lui a immédiatement fait une offre pour la saison 1953, que Hawthorn a acceptée.

Mais Ferrari l'avait aussi repéré, notamment à cause d'un début de course tonitruant sur une petite F2 face aux F1, sur une piste mouillée, et le jeune Mike a reçu, après celle de Jaguar, une offre de Ferrari, pour piloter rien moins qu'en championnat du Monde de F1.

Hawthorn a accepté cette offre de Ferrari, revenant donc sur la parole donnée à Jaguar, officiellement parce qu'une proposition de piloter en F1 ne se refuse pas.

Mais en effet la vraie raison pourrait bien être qu'il avait besoin d'être loin de la Grande Bretagne jusqu'à l'année de ses 26 ans, âge auquel il ne pouvait plus être astreint à ce fameux service militaire de deux ans. Ca coïnciderait avec son retour dans l'équipe Jaguar en 55, lui qui était né en 29.

Moche, je le reconnais.
Mais que le sportif de haut niveau qui n'a pas essayé de se faire exempter de service lui jette la première pierre ; et d'ailleurs nous en France on a inventé le bataillon de Joinville exprès pour exempter les sportifs sans tout à fait les exempter.

Et d'ailleurs Moss non plus n'a pas fait son service...

J'ai cru comprendre que le vrai point de départ était surtout qu'il ait trahi sa parole donnée à Jaguar.
Et puis la rivalité Moss-Hawthorn... Terrible en 53-54, Moss représentant le patriotisme britannique, mais en 55 Moss quitte Jaguar pour rejoindre Fangio chez Mercedes, et Hawthorn endosse à son tour, outre son fameux blouson vert, la cape du héros d'Albion.

Après c'est sur que son arrêt aux stands totalement débile a été le déclencheur de l'accident du Mans 55, et que le fait qu'il ait remporté la course après avoir occasionné un tel massacre est difficile à avaler. Initialement il s'est reconnu responsable, mais il a nié ensuite, à la demande expresse de Jaguar, effrayée par les risques de responsabilité civile encourus pour les 82 morts et les dizaines de blessés... Lofty England a reconnu plus tard que c'était lui qui lui avait intimé l'ordre de ne pas se reconnaître responsable.

Et puis ce fameux garçon conçu si j'ai bien compris dans la nuit qui a suivi sa première victoire en F1, au GP de Reims 1953.
S'est-il bien conduit avec cette demoiselle Delaunay ? Sans doute pas...

Et la rivalité avec Musso, chez Ferrari en 58, avec d'après la copine de Musso les deux anglais Collins et Hawthorn qui faisaient front contre l'Italien, et Ferrari qui laissait faire parce que ses pilotes allaient plus vite en se battant entre eux...

Il paraît que Musso était très endetté et avait demandé de l'aide à ses coéquipiers, à la veille du GP de France dont la prime d'arrivée était la plus importante de l'année. Hawthorn aurait refusé, et Musso s'est tué alors qu'il tentait de revenir sur Hawthorn, alors en tête.

Hawthorn dira ensuite qu'il avait besoin de la prime d'arrivée pour la donner à la mère de son fils.

Je ne sais pas quelle version est la bonne...

D'ailleurs sa vie dans l'ensemble n'a pas été rose.
Ses parents se disputaient tout le temps ; la maison familiale, qui s'appelait Merridale, était surnommée par le voisinage "Merry Hell" en raison des hurlements de disputes qui s'en échappaient. Ils ont fini par divorcer.

En 54 il fut gravement brûlé dans un accident de course, et son père se tua dans un accident de la route.

Trois de ses amis se tuèrent sur circuit en 55, dans des accidents distincts.

Et enfin cette saison 58 constellée de drames, Hawthorn perdant son ami Collins un mois après la mort de Musso, puis Stuart Lewis-Evans, coéquipier de Moss chez Vanwall, se tua au GP du Maroc en essayant de précéder Hawthorn pour que Moss soit titré, et en janvier suivant ce fut Hawthorn qui se tua à son tour.

Mais on s'éloigne vraiment beaucoup des photos de paddocks italiens...