AccueilCalendrierGalerieFAQRechercherS'enregistrerConnexionNouveaux messages depuis dernière visite
Rechercher
 
 

Résultats par :
 
Rechercher Recherche avancée
Qui est en ligne ?
Il y a en tout 47 utilisateurs en ligne :: 30 Enregistrés, 0 Invisible et 17 Invités :: 2 Moteurs de recherche

Adco, bartau, camathias, Ch.VOIGNIER, cromagnon, dga, Emmanuel Laurentz, garachon, gilbertgpx, gildepol, gégépérigord, japs70s, kansas, Kristjan, Loi's, Mestre, Michel., michepied, MVF, Mykeul, Patrick Lefevre, perdrix, philwood, popoffe, rapido13, suel, Team TZ, tronton, vincent91, Yonel

Le record du nombre d'utilisateurs en ligne est de 187 le Lun 3 Déc - 13:45
Derniers sujets
»  [MotoGP] GP 2018 du Japon à Motegi - Les 19 , 20 et 21 Oct 2018
Aujourd'hui à 18:56 par Loi's

» [WSBK] Qatar 2018
Aujourd'hui à 14:58 par mickey

» [Oldies] Michel ROUGERIE, 30 ans déjà !
Aujourd'hui à 6:22 par dga

» YAMAHA TD1C RICKMAN spéciale
Hier à 21:05 par cromagnon

» [WSBK] 2019
Hier à 18:43 par mickey

» [Oldies] Claude Vigreux
Hier à 17:06 par rv46

» Exposition à Orbeil (63)
Hier à 15:01 par caferace03

» Bourse à Trilport
Sam 20 Oct - 21:02 par justin

»  [Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)
Sam 20 Oct - 20:55 par Adco

» [Oldies] Renzo Pasolini, photos insolites
Sam 20 Oct - 18:50 par marco91

» [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (2ème partie)
Sam 20 Oct - 16:44 par 88 daytona

» [MotoGP] Michelin
Sam 20 Oct - 16:19 par carlovitch1

» [Oldies] Daytona 1975
Sam 20 Oct - 12:24 par Pierre"PhilRead"

» [Oldies] Les Aermacchi deux temps
Sam 20 Oct - 8:23 par Ala Zorro

» Christophe Guyot
Sam 20 Oct - 7:23 par bike70

» [WSBK] Argentine 2018
Sam 20 Oct - 7:04 par Pifou

» [Road racing] GP Macao 2018
Ven 19 Oct - 19:11 par mickey

» [Oldies] Les motos JBB, toute une histoire...
Ven 19 Oct - 18:41 par yves kerlo

» [Oldies] Pilotes français des Seventies.
Ven 19 Oct - 17:06 par philwood

» [Oldies] Jean François Baldé
Ven 19 Oct - 16:28 par philwood

» [Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a révolutionné le pilotage... (Part 3)
Ven 19 Oct - 16:05 par philwood

» Le grand embouteillage de Lapalisse (03) 2018
Ven 19 Oct - 11:45 par popoffe

» Femmes pilotes des années 50-70
Ven 19 Oct - 7:39 par biger

» bouchon de réservoir HONDA CR RC
Jeu 18 Oct - 17:58 par pierre1955

» [SORTIES] MH la Pommeraye 2018
Jeu 18 Oct - 10:04 par enndewell joel

» Red Bull rookies cup selection 2019
Jeu 18 Oct - 4:37 par t2

» WE side car au circuit du VIGEANT
Mer 17 Oct - 18:26 par enndewell joel

» [Oldies] C'était le bon temps...
Mar 16 Oct - 21:57 par Bighorn

» [Oldies] Il est pas beau mon moteur?
Mar 16 Oct - 18:53 par bialbero

» [Oldies] Malheureusement, ils sont partis...
Mar 16 Oct - 14:03 par jicel

La réclame...
Mots-clés
HOnda suzuki 2018 motobecane triumph 2013 1973 geco wanted icgp eurosport coupe rouge moto france yamaha classic ducati aermacchi fourche zone metiss aprilia side RACING ROAD
Meilleurs posteurs
Marc
 
philwood
 
mickey
 
Pierre"PhilRead"
 
Jarno
 
EDOUARD Jean
 
Fügner
 
yves kerlo
 
janpol84
 
Dialmax
 
La réclame...

Partagez | 
 

 [Technique] Vilebrequin deux temps

Aller en bas 
Aller à la page : Précédent  1, 2, 3
AuteurMessage
fullgazlolo



Nombre de messages : 740
Localisation : GE-CH
Date d'inscription : 04/01/2016

MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   Mar 17 Avr - 23:39

JanBros a écrit:
j'ai un question concernant le villebréquin d'un KR1S

je veut remplacer mes bielles (originales 106) pour des plus longues (bielles pour Banshee plus longues , 115mm). Tous les dimensions sont les mêmes donc il y a pas de problemes.

Mais les manetons sont partie intégrale des masselotte de villbrequin, et si on achète des bielles Banshee, ils sont toujours livrés avec des nouveaux manetons. Don je me demande si c'est possible de fraisser des trous dans les masselotte et utiliser les nouveaux manetons ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

le maneton a un dia de 22mm, et il reste 1.75mm de matériale jusqu'au trou centrale. A mon avis ça n'est pas assez ? donc je pensais de diminuer le diametre du part du maneton qui entre dans le masselote (par exemple 21 ou 20mm), fraiser le trou correspondant et le remonter comme ça. 2ventuellement une petitie soudure pour fixer le maneton.

est ce que c'est possible, ou il y a des problèmes comme ça ?
Je déterre... sur un KR1, le vilebrequin est une pièce d'usure. La cémentation est trop fine pour ré-embieller (des fois on peut une fois mais jamais, on peut 2 fois).
Revenir en haut Aller en bas
MacPepR

avatar

Nombre de messages : 2881
Age : 59
Localisation : Arnouville lès Gonesse (95)
Date d'inscription : 08/04/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   Mer 18 Avr - 7:02

@ alcore909
Pour remplacer les roulements, il faut désassembler le vilebrequin avec une presse et des montages spécifiques. On le remonte de même et c'est là qu'intervient le spécialiste qui aligne tout ça avec des vés, des comparateurs, des masses en plomb ou en cuivre et son savoir-faire.
Pour la pièce qui ressemble à un roulement, tu parles d'un joint "labyrinthe". C'est un peu comme un joint spy, mais sans caoutchouc et les lèvres sont seulement très près de l'arbre, pas au contact. C'est utilisé pour limiter les fuites entre deux carters-pompes sur un multi-cylindre.

_________________
Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.
Revenir en haut Aller en bas
Toop



Nombre de messages : 3347
Age : 18
Localisation : Tours
Date d'inscription : 02/01/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   Mer 18 Avr - 7:34

Aussi appelé joint dynamique
Revenir en haut Aller en bas
MacPepR

avatar

Nombre de messages : 2881
Age : 59
Localisation : Arnouville lès Gonesse (95)
Date d'inscription : 08/04/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   Mer 18 Avr - 9:51

Oh, je vois passer une mouche ! Je pitnaille un peu donc. Un joint spy est aussi un joint dynamique, en ce sens qu'il assure l'étanchéité avec une pièce en mouvement. Contrairement par exemple à un joint de culasse qui est entre deux pièces fixes.
Je crois avoir compris qu'en anglais, il y a deux mots différents, seal et gaskett, si je ne m'abuse.

_________________
Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.
Revenir en haut Aller en bas
Dialmax

avatar

Nombre de messages : 5520
Age : 73
Localisation : Bourbonnais
Date d'inscription : 15/01/2013

MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   Mer 18 Avr - 10:43

Oui, le joint à lèvres (encore une autre dénomination !) ou joint SPI avec un i pour "Sous Pression Interne" (certains pense à une marque mais non ) est appelé " OIL SEAL" et les joints culasse, carter etc "Gasket"
Le plus souvent je porte une gasket Kawa .... lol!
Revenir en haut Aller en bas
biger

avatar

Nombre de messages : 1982
Age : 105
Localisation : lyon
Date d'inscription : 22/08/2012

MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   Mer 18 Avr - 13:33





Revenir en haut Aller en bas
alcore909

avatar

Nombre de messages : 15
Localisation : Lausanne
Date d'inscription : 07/04/2018

MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   Mer 18 Avr - 17:01

Merci pour tes explications, si je comprend bien, un vilo de bicylindre 2t est plus ou moins une piece d’usure qui a la duree de vie de ses roulements, au mieux 3 cycles, ça doit etre pareil pour la tete de bielle j’imagine

Combien ça coute en moyenne d’en faire fabriquer un ?
Revenir en haut Aller en bas
Contenu sponsorisé




MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   

Revenir en haut Aller en bas
 
[Technique] Vilebrequin deux temps
Revenir en haut 
Page 3 sur 3Aller à la page : Précédent  1, 2, 3
 Sujets similaires
-
» Finale 2011: dure lutte en deux temps
» mélange moteur 2 temps
» A propos de la technique Feeder
» front lever, la technique
» cherche info sur quad 2 temps

Permission de ce forum:Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
 :: TECHNIQUE :: MOTEURS-
Sauter vers: