AccueilCalendrierGalerieFAQRechercherS'enregistrerConnexionNouveaux messages depuis dernière visite
Rechercher
 
 

Résultats par :
 
Rechercher Recherche avancée
Qui est en ligne ?
Il y a en tout 14 utilisateurs en ligne :: 1 Enregistré, 0 Invisible et 13 Invités :: 2 Moteurs de recherche

Larry Wiechman

Le record du nombre d'utilisateurs en ligne est de 187 le Lun 3 Déc 2012 - 6:45
Derniers sujets
» [MotoGP] KTM
Aujourd'hui à 16:39 par sergaï

» [Sorties] AS Trelivan motos démonstration moto ancienne
Aujourd'hui à 15:26 par diablo262

» [Technique] Moteurs MotoGP
Aujourd'hui à 15:18 par sergaï

» [2stroke] Ryger engine
Aujourd'hui à 14:54 par fd-racing

»  [MotoGP] GP 2018 de Catalogne à Barcelone , les 15 , 16 et 17 Juin 2018
Aujourd'hui à 12:59 par BM1150R

» VMA Carole 2018
Aujourd'hui à 12:40 par Fügner

» [Oldies] Mondial Supermono 560
Aujourd'hui à 6:47 par Dave Pearce

» FSBK Lédenon
Aujourd'hui à 3:41 par denis boulom

» Moto Rétro Lapalisse 03
Hier à 16:28 par mickey

» [MotoGP] Jorge Lorenzo, pilote de course? Non, violoniste!
Hier à 13:06 par raspoutine

» [GP] Johann Zarco
Hier à 5:27 par biger

» KLASS GP250 DIJON
Hier à 1:57 par Emil'

» [GP] Chaises musicales ou resignature pour 2019.
Hier à 1:51 par EDOUARD Jean

» [GP] Fabio Quartararo
Lun 18 Juin 2018 - 23:57 par PLP

» [GP125] All that you wanted to know on Aprilia RSA 125, and more, by Mr Jan Thiel and Mr Frits Overmars (PART 5)
Lun 18 Juin 2018 - 15:41 par JanBros

» [Oldies] Les Ducati mono 250 et 350 SC et leurs dérivées SCD
Dim 17 Juin 2018 - 12:20 par camathias

» [Oldies] C'était le bon temps...
Dim 17 Juin 2018 - 11:39 par perruche

» [SORTIES] Savigny lès-Beaunes
Dim 17 Juin 2018 - 10:29 par Fügner

» [Oldies] Recherche Honda 400 cb N
Sam 16 Juin 2018 - 15:13 par erwan#26

» [BSB] Snetterton / 17 juin
Sam 16 Juin 2018 - 11:24 par Philippe Debarle

» Rappel soupape Motogp
Sam 16 Juin 2018 - 3:46 par fd-racing

» [Road Racing] TT 2018
Ven 15 Juin 2018 - 14:45 par tim la casse

» [WSBK] 2019
Ven 15 Juin 2018 - 12:07 par Tonio

» [Apero 10 Ans] Pit-Lane IDF - 27/06
Ven 15 Juin 2018 - 10:15 par Rose Noire

» [Oldies] Side-Car: quelques images
Ven 15 Juin 2018 - 4:01 par EDOUARD Jean

» [Pit-Laner en course] Rom1 Monticelli (1000 FSBK)
Ven 15 Juin 2018 - 2:27 par Rose Noire

» [ oldies ] Angel Nieto Mike Hailwood ( Part 4 )
Jeu 14 Juin 2018 - 10:49 par Pierre"PhilRead"

» [Pit Laners en course!] Clément Révolte (coupe YAMAHA R125)
Mer 13 Juin 2018 - 15:55 par petitvolt

» [Oldies] Malheureusement, ils sont partis...
Mer 13 Juin 2018 - 15:47 par taliesin

» Andreas Pérez nous a quitté trop tôt
Mar 12 Juin 2018 - 3:38 par BOOZE

La réclame...
Mots-clés
eurosport moto HOnda side icgp france RACING 1973 yamaha ravel aermacchi aprilia ROAD zone wanted norton classic triumph suzuki 2018 2013 coupe fourche rouge geco ducati
Meilleurs posteurs
Marc
 
philwood
 
mickey
 
Pierre"PhilRead"
 
Jarno
 
Fügner
 
EDOUARD Jean
 
yves kerlo
 
janpol84
 
bubu
 
La réclame...

Partagez | 
 

 [Technique] Vilebrequin deux temps

Aller en bas 
Aller à la page : Précédent  1, 2, 3
AuteurMessage
fullgazlolo



Nombre de messages : 673
Localisation : GE-CH
Date d'inscription : 04/01/2016

MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   Mar 17 Avr 2018 - 17:39

JanBros a écrit:
j'ai un question concernant le villebréquin d'un KR1S

je veut remplacer mes bielles (originales 106) pour des plus longues (bielles pour Banshee plus longues , 115mm). Tous les dimensions sont les mêmes donc il y a pas de problemes.

Mais les manetons sont partie intégrale des masselotte de villbrequin, et si on achète des bielles Banshee, ils sont toujours livrés avec des nouveaux manetons. Don je me demande si c'est possible de fraisser des trous dans les masselotte et utiliser les nouveaux manetons ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

le maneton a un dia de 22mm, et il reste 1.75mm de matériale jusqu'au trou centrale. A mon avis ça n'est pas assez ? donc je pensais de diminuer le diametre du part du maneton qui entre dans le masselote (par exemple 21 ou 20mm), fraiser le trou correspondant et le remonter comme ça. 2ventuellement une petitie soudure pour fixer le maneton.

est ce que c'est possible, ou il y a des problèmes comme ça ?
Je déterre... sur un KR1, le vilebrequin est une pièce d'usure. La cémentation est trop fine pour ré-embieller (des fois on peut une fois mais jamais, on peut 2 fois).
Revenir en haut Aller en bas
MacPepR

avatar

Nombre de messages : 2826
Age : 59
Localisation : Arnouville lès Gonesse (95)
Date d'inscription : 08/04/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   Mer 18 Avr 2018 - 1:02

@ alcore909
Pour remplacer les roulements, il faut désassembler le vilebrequin avec une presse et des montages spécifiques. On le remonte de même et c'est là qu'intervient le spécialiste qui aligne tout ça avec des vés, des comparateurs, des masses en plomb ou en cuivre et son savoir-faire.
Pour la pièce qui ressemble à un roulement, tu parles d'un joint "labyrinthe". C'est un peu comme un joint spy, mais sans caoutchouc et les lèvres sont seulement très près de l'arbre, pas au contact. C'est utilisé pour limiter les fuites entre deux carters-pompes sur un multi-cylindre.

_________________
Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.
Revenir en haut Aller en bas
Toop



Nombre de messages : 3252
Age : 18
Localisation : Tours
Date d'inscription : 02/01/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   Mer 18 Avr 2018 - 1:34

Aussi appelé joint dynamique
Revenir en haut Aller en bas
MacPepR

avatar

Nombre de messages : 2826
Age : 59
Localisation : Arnouville lès Gonesse (95)
Date d'inscription : 08/04/2010

MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   Mer 18 Avr 2018 - 3:51

Oh, je vois passer une mouche ! Je pitnaille un peu donc. Un joint spy est aussi un joint dynamique, en ce sens qu'il assure l'étanchéité avec une pièce en mouvement. Contrairement par exemple à un joint de culasse qui est entre deux pièces fixes.
Je crois avoir compris qu'en anglais, il y a deux mots différents, seal et gaskett, si je ne m'abuse.

_________________
Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.
Revenir en haut Aller en bas
Dialmax

avatar

Nombre de messages : 5275
Age : 73
Localisation : Bourbonnais
Date d'inscription : 15/01/2013

MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   Mer 18 Avr 2018 - 4:43

Oui, le joint à lèvres (encore une autre dénomination !) ou joint SPI avec un i pour "Sous Pression Interne" (certains pense à une marque mais non ) est appelé " OIL SEAL" et les joints culasse, carter etc "Gasket"
Le plus souvent je porte une gasket Kawa .... lol!
Revenir en haut Aller en bas
biger

avatar

Nombre de messages : 1833
Age : 105
Localisation : lyon
Date d'inscription : 22/08/2012

MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   Mer 18 Avr 2018 - 7:33





Revenir en haut Aller en bas
alcore909

avatar

Nombre de messages : 15
Localisation : Lausanne
Date d'inscription : 07/04/2018

MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   Mer 18 Avr 2018 - 11:01

Merci pour tes explications, si je comprend bien, un vilo de bicylindre 2t est plus ou moins une piece d’usure qui a la duree de vie de ses roulements, au mieux 3 cycles, ça doit etre pareil pour la tete de bielle j’imagine

Combien ça coute en moyenne d’en faire fabriquer un ?
Revenir en haut Aller en bas
Contenu sponsorisé




MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   

Revenir en haut Aller en bas
 
[Technique] Vilebrequin deux temps
Revenir en haut 
Page 3 sur 3Aller à la page : Précédent  1, 2, 3

Permission de ce forum:Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
 :: TECHNIQUE :: MOTEURS-
Sauter vers: