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 [Technique] Vilebrequin deux temps

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fullgazlolo



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MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   [Technique] Vilebrequin deux temps - Page 3 Icon_minitimeMar 17 Avr - 23:39

JanBros a écrit:
j'ai un question concernant le villebréquin d'un KR1S

je veut remplacer mes bielles (originales 106) pour des plus longues (bielles pour Banshee plus longues , 115mm). Tous les dimensions sont les mêmes donc il y a pas de problemes.

Mais les manetons sont partie intégrale des masselotte de villbrequin, et si on achète des bielles Banshee, ils sont toujours livrés avec des nouveaux manetons. Don je me demande si c'est possible de fraisser des trous dans les masselotte et utiliser les nouveaux manetons ?

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le maneton a un dia de 22mm, et il reste 1.75mm de matériale jusqu'au trou centrale. A mon avis ça n'est pas assez ? donc je pensais de diminuer le diametre du part du maneton qui entre dans le masselote (par exemple 21 ou 20mm), fraiser le trou correspondant et le remonter comme ça. 2ventuellement une petitie soudure pour fixer le maneton.

est ce que c'est possible, ou il y a des problèmes comme ça ?
Je déterre... sur un KR1, le vilebrequin est une pièce d'usure. La cémentation est trop fine pour ré-embieller (des fois on peut une fois mais jamais, on peut 2 fois).
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MacPepR

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MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   [Technique] Vilebrequin deux temps - Page 3 Icon_minitimeMer 18 Avr - 7:02

@ alcore909
Pour remplacer les roulements, il faut désassembler le vilebrequin avec une presse et des montages spécifiques. On le remonte de même et c'est là qu'intervient le spécialiste qui aligne tout ça avec des vés, des comparateurs, des masses en plomb ou en cuivre et son savoir-faire.
Pour la pièce qui ressemble à un roulement, tu parles d'un joint "labyrinthe". C'est un peu comme un joint spy, mais sans caoutchouc et les lèvres sont seulement très près de l'arbre, pas au contact. C'est utilisé pour limiter les fuites entre deux carters-pompes sur un multi-cylindre.

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Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.
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Toop



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MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   [Technique] Vilebrequin deux temps - Page 3 Icon_minitimeMer 18 Avr - 7:34

Aussi appelé joint dynamique [Technique] Vilebrequin deux temps - Page 3 980796
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MacPepR

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MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   [Technique] Vilebrequin deux temps - Page 3 Icon_minitimeMer 18 Avr - 9:51

Oh, je vois passer une mouche ! Je pitnaille un peu donc. Un joint spy est aussi un joint dynamique, en ce sens qu'il assure l'étanchéité avec une pièce en mouvement. Contrairement par exemple à un joint de culasse qui est entre deux pièces fixes.
Je crois avoir compris qu'en anglais, il y a deux mots différents, seal et gaskett, si je ne m'abuse.

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Dialmax

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MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   [Technique] Vilebrequin deux temps - Page 3 Icon_minitimeMer 18 Avr - 10:43

Oui, le joint à lèvres (encore une autre dénomination !) ou joint SPI avec un i pour "Sous Pression Interne" (certains pense à une marque mais non ) est appelé " OIL SEAL" et les joints culasse, carter etc "Gasket"
Le plus souvent je porte une gasket Kawa .... lol!
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biger

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MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   [Technique] Vilebrequin deux temps - Page 3 Icon_minitimeMer 18 Avr - 13:33

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alcore909

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MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   [Technique] Vilebrequin deux temps - Page 3 Icon_minitimeMer 18 Avr - 17:01

Merci pour tes explications, si je comprend bien, un vilo de bicylindre 2t est plus ou moins une piece d’usure qui a la duree de vie de ses roulements, au mieux 3 cycles, ça doit etre pareil pour la tete de bielle j’imagine

Combien ça coute en moyenne d’en faire fabriquer un ?
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MessageSujet: Re: [Technique] Vilebrequin deux temps   [Technique] Vilebrequin deux temps - Page 3 Icon_minitime

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