[Endurance] Construction METISS JBB 2015

[quote="julien #41"]

yves kerlo a écrit:

.../... cette forme en résine peut être très résiliente si on la charge correctement (fibrage) .../...

Quel matériau pour ce fibrage ?

Au niveau des pièces d'usine, tant par le dessin que par la réalisation
ça sent bon le résultat ! en tout cas ça le mérite !!

MacPepR a écrit:

julien #41 a écrit:

yves kerlo a écrit:

.../... cette forme en résine peut être très résiliente si on la charge correctement (fibrage)  .../...

Quel matériau pour ce fibrage ?

Comme je l'ai noté plus haut, fibre de verre (courtes), plastique (polyéthylène en général) et même métallique parfois..

Et du ciment ??? je dis ca comme çà... je suis pas un kador de la question...

Hier matin , quelqu' un a parlé de béton armé , ça n' a pas adhéré , pas le béton , l' idée .

C'est peut être le terme "armé" qui ne passe pas

Faut dire qu'après Charlie, c'est limite.

bentou a écrit:

C'est peut être le terme "armé" qui ne passe pas

Merci j'avais pas osé !

julien #41 a écrit:

Comme je l'ai noté plus haut, fibre de verre (courtes), plastique (polyéthylène en général) et même métallique parfois..

"Fibres de verre courtes" = du mat en petits morceaux dans la résine ? Comme de la "choucroute" ?  

Toop a écrit:

yves kerlo a écrit:

Une fois de plus on cherche la solution maîtrisée en interne, mais il va de soit si un intervenant disait: "je sais faire (exemples photos à l'appui), j'arrive pour faire ça samedi, il y en a pour 200 euros de matière, samedi soir c'est opérationnel...", oui on écoute!

Je ne m'avance pas, mais je connais un p'tit gars qui sait faire, il lit ici ( Etienne )
Par contre pour samedi c'est cuit

Je lui en touche un mot

Bonjour, je suis en effet un intervenant qui maîtrise le sujet, puis que je roule avec mes réalisations en course... j'aurai pu le faire pour Samedi, sauf je trime comme un dingue en ce moment, et j'ai déjà du mal à trouver le temps pour préparer mes machines 2 temps pour ma saison de road racing... Désolé, bon courage à vous pour ce beau projet

MacPepR a écrit:

julien #41 a écrit:

Comme je l'ai noté plus haut, fibre de verre (courtes), plastique (polyéthylène en général) et même métallique parfois..

"Fibres de verre courtes" = du mat en petits morceaux dans la résine ? Comme de la "choucroute" ?  

Oui en gros c'est ça, des fibres de quelques millimètre de long, comme pour renforcer les plastiques injectés en un peu plus gros..

Bien, à l'occasion j'essaierai de faire un bloc de ce genre et de plier une feuille d'alu en l'utilisant comme forme.

Le rotomoulage de plastique, seul les trous de remplissage sont à determiner au départ, aucune soudure , uniformité de la paroi , nous sommes occupé sur un nouvel equipement pour la recherche.

Heu, qu'est ce que le rotomoulage a à voir avec la fabrication d'un réservoir en aluminium pour une moto d'Endurance?
Un peu hors sujet, non?

C'est dommage, car on s'éloigne du sujet de base qui est la construction de ce magnifique prototype.
Même si la fabrication du réservoir d'essence a son importance, ce n'est pas le sujet principal
Si vous voulez on peut créer un sujet spécial fabrication de réservoir , mais de grâce, laissons ici s'exprimer les protagonistes de la création de la METISS 2015, c'est un sujet si intéressant avec des gens si compétents.    

Ne pas confondre avec "cons pétants"
Prout !

Ed a écrit:

Une vue d'ensemble des pièces à fabriquer (il en manque, comme le moyeu, le bol de disque...).

Comme le suggère fort opportunément Alain Cueille revenons au sujet.
L'idée de départ était de coller au plus près à la précédente version pour bénéficier de l'expérience acquise. D'où le premier travail a été de faire le point sur les versions successives de la Metiss actuelle. Le but étant évidemment d'avoir tout de suite une moto compétitive et surtout aussi fiable que l'ancienne.
je me suis vite aperçu que cela était compliqué tant l'architecture et la construction (voir post précédent) du nouveau moteur est radicalement différente.
J'ai donc ressorti mes recettes en partant de la GSXR actuelle pour le centrage des masses.
Ensuite le cadre lui-même est très différent revenant plus sur l'avant, ce qui a permis d'ancrer la traverse supérieure directement sur le cadre.
Le support de selle lui n'a pas posé de problème et Stéphane a réadapté le dessin de l'ancien.
Ce qui m'a vraiment pris la tête ce sont les sabots surtout celui de gauche pour lequel nous avons redessiné les 2 raccords d'huile. Tant qu'on y était la sortie d'eau de la culasse a aussi été redessiné pour un meilleur trajet de la durite: voir les magnifiques pièces réalisé par Guillaume.

Ce qui est différent c'est le réservoir d'essence qui est moins bien centré que sur l'ancienne because pas pu faire autrement, et la traverse qui est maintenant reliée a la partie centrale du cadre lui conférant plus de rigidité (voir les dessins de Stéphane ci dessus)
Le radiateur d'eau, de même fabrication va être légèrement agrandi et le carénage va avoir des modifications mineures.

Toute la partie train avant est identique, enfin presque. Seul le montage du disque verra une énième modification pour mieux contrôler son saut.

A part le réservoir qui est dans les mains expertes d'Yves nous avons presque toutes les pièces du puzzle et le montage va pouvoir commencer avec Cricri a la manœuvre.

pour répondre a un message précédent, oui la rotule du triangle supérieur travaille en porte à faux et ce n'est pas l'idéal, mais c'est un compromis qui nous permet d'avoir un réglage simple de sa longueur.

Il n'y a plus qu'a vérifier que tout cela fonctionne comme prévu, première sortie au préMans.

C'est cet ensemble indissociable de compétence, génie, passion, pragmatisme, de sens de la dialectique, de modestie (hommage a Jacques Prévert) qui donne tout son sens au mot équipe et éveille autant le respect que la sympathie.

  et tous les autres qui n'ont pas de smileys...

Je suis admiratif

Alors que j'avais annoncé mon retrait pour la saison 2015, il me semblait très compliqué pour le Team de franchir le pas vers la nouvelle MétisS.
J'ai donc fait le choix d'accompagner à nouveau  le Team dans une moindre mesure.
Quelques dizaines d'heures de travaux de tournage dans le cadre de l'activité d'ADM, l'achat de visserie titane, de roulements, des différents matériaux et traitements de surfaces , et puis la mise à disposition le week-end des centres d'usinage pour le grand passionné de la MétisS Guillaume .
Et puis pour la sympathie de JBB, Yves Kerlo, ED, Stéphane Vadé, Emmanuel Chéron, Cyril Huvier, Christophe Michel, Fabrice à l'acquisition de données, Renzo, Robo, Nono, Steve, et tous les autres membres du Team. C'est décidé en 2016 j'arrête !!!!

Vu comment elle va avionner la 2015, tu va être bon pour sortir un bon paquet de pièces pour qu'ils puissent aligner d'autres MétisS avec d'autres équipages !!!

Mais bon, c'est dans la mémoire de la machine tout çà, non ?

N'empêche que çà manque de logo toutes ces belle pièces !!!

eric houdas a écrit:

Alors que j'avais annoncé mon retrait pour la saison 2015, il me semblait très compliqué pour le Team de franchir le pas vers la nouvelle MétisS.
J'ai donc fait le choix d'accompagner à nouveau  le Team dans une moindre mesure.
Quelques dizaines d'heures de travaux de tournage dans le cadre de l'activité d'ADM, l'achat de visserie titane, de roulements, des différents matériaux et traitements de surfaces , et puis la mise à disposition le week-end des centres d'usinage pour le grand passionné de la MétisS Guillaume .
Et puis pour la sympathie de JBB, Yves Kerlo, ED, Stéphane Vadé, Emmanuel Chéron, Cyril Huvier, Christophe Michel, Fabrice à l'acquisition de données, Renzo, Robo, Nono, Steve, et tous les autres membres du Team. C'est décidé en 2016 j'arrête !!!!

Beaucoup de gens aimerais être aidé de la sorte, c'est tout à votre honneur
Mais je comprends également que devant un tel projet et de la façon dont il est mené, et par les gens qui le mènent, on se sente un peu entraîné à s'investir de nouveau quand on a commencé à s'investir.
En tout cas

Nous mesurons la chance d'avoir ADM comme partenaire.
Nous avons énormément progressé grâce à cela.
Mille fois merci Eric !
Et désolé si le charme de la Metiss rend accroc !

"Et désolé si le charme de la Metiss rend accroc !"

Ouais! Et ce n'est pas d'aujourd'hui ; il y a une cohérence qui accroche .

Réserbois...suites.

Après quelques errements informatico-laserien, le bureau d'étude annexe de Chalette (45) est enfin arrivé à fournir un fichier pour tailler le réservoir.
Je laisse Stéphane expliquer ce qui ne lui plait pas, je n'ai pas tout compris. (ce qui n'est pas surprenant puisque je n'ai aucun effort dans ce sens!).



Samedi matin (hier) Guillaume a pu tailler dans le 2 blocs de chêne.
Les machines n'aiment pas vraiment de genre de copeaux qui bouchent facilement les conduits de lubrification.



Récupération ce matin des blocs, assemblage et c'est parti.
Au dernier moment on a ajouté deux centreurs pour relier correctement les deux demi réserbois.
Je me doutais bien que ça allait me faciliter le vie, n'ayant jamais utiliser ce procédé, mais pas à ce point.
La matière est dense juste comme il faut, et pour peu que la pièce soit vraiment bien fixée, on peu cogner sans retenue, presque facile.
La suite en images:









Il a fallut terminer le tour du support de vannes à la râpe à bois, l'informatique n'a rien voulu savoir.
Et puis le manche de la pelle a été raccourci de 10 cm pour boucher les trous de centreurs...!













A suivre...