[Oldies] Le mystère des antipodes, ces usines à champions bien trempés

Au milieu une Yam ? non ?

Et à gauche, une Suz !!!
Toujours sympas ces infos exotiques, merci Philippe !!!

Eh oui, vous avez bien vu ..... et John Boote sur sa 500 H1 de route ne s'en laissait pas compter par la TR500 de Mike Sinclair et la Yam compé-client de Stu Avant.

Les trois copains s'étaient retrouvés il y a quinze jours pour une séance de roulage des deux machines que Stu Avant possède en association avec un de ses amis, une RG 500 Mk8 et une Yam YZR d'usine qui doit dater de la fin des années 80, que Kevin Magee avait utilisée en Championnat du Japon.

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John Boote en cuir Levis, Mike Sinclair en polo rouge et Stu Avant en t-shirt blanc. Kevin Magee entre Mike et Stu.


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John Boote


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Kevin Magee

Pour ceux qui rêvent de revoir des "antipodistes" à l'avant-poste mondial, peut-être un espoir :
http://www.pit-lane.biz/t6272-championnat-sbk-australien-du-nouveau#283305

Ca n'a pas de rapport direct avec la compétition, mais ça fait le buzz en Australie et ça met bien les boules quand même....

Avant-hier, le plus jeune fils de Greg Hansford (21 ans) a été kidnappé, sequestré et tabassé pendant 24 heures, puis finalement conduit à la banque et forcé a retirer 32.000 $ (pas loin de 10.000 € !) avant d'être relâché (il est à l'hôpital avec de sérieuses fractures au visage .....)

Bonne nouvelle, les quatre véroles qui ont fait ça ont été arrêtées et incarcérées ... il reste à espérer qu'ils se retrouvent en cellule avec quelques gros bikers qui leur fassent passer le goût de s'attaquer à un fils de champion !  (Hansford est encore une icône dans le grand public, "le seul homme à avoir gagné Bathurst - LA course de référence en Australie - sur deux et quatre roues" ....)

Y' vraiment des gros tarés !!!

Eric Hinton nous a quitté ce matin à l'âge respectable de 81 ans .

Eric faisait partie d'une véritable dynastie de pilotes Australiens, dont certains se sont cantonnés à briller sur leur île, tandis que d'autres faisaient le grand saut vers l'Europe et le Continental Circus .

Son père, Harry Hinton Sr, a été pilote d'usine Norton, marquant des points en Grand Prix 350 et 500 en 1950, et gagnant moult titres nationaux et autres courses prestigieuses en Australie.

Eric, lui, a fait le Continental Circus pendant de nombreuses années, puisqu'il apparait dans les classements de 1957 à 1969, une très longue carrière pour l'époque. Il avait deux frères, également coureurs de bon niveau, son ainé Harry Jr qui a lui aussi fait carrière en Europe et s'est tué à Imola en 1959, et Robert, sensiblement plus jeune, multiple vainqueur du Grand Prix d'Australie dans les années 70.  

Eric avait deux fils, Peter et Tony, qui ont tous deux gagné des titres nationaux et plusieurs éditions de la mythique course de Bathurst dans les années 80. Peter court encore en historique il me semble.


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Harry Hinton Jr, Keith Bryen, Eric Hinton et le suédois Vally Lundberg au Norisring, 1957. Photo tirée de la remarquable et bien connue collection de Keith Bryen.

J'avais lu ton message hier soir.....Ici c'est jeudi, il est 19h27, je m'apprêtais  à poster cette photo..........Grillé ! Belle photo, belle époque, moi qui suis en train de relire le rouleau de Kérouac, ces gens là auraient pu se croiser.........

Un nouveau magazine aux antipodes

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J'ai évoqué plusieurs fois dans ces pages le célèbre circuit de Bathurst, sur lequel se tenait tous les ans pour le week-end de Pâques "la" course de l'année en Australie.  Bathurst était un mythe, un évènement qui avait peut-être plus de retentissement médiatique qu'il n'en méritait sur le plan strictement sportif - un peu commme le TT, ou le Bol d'Or et les 24 heures du Mans chez nous - mais c'était la grand messe annuelle de la moto en Australie, drainant des milliers de spectateurs motards dont une minorité de "fouteurs de trouble" (comme disaient les Inconnus...) abreuvés de bière et terrorisant les paisibles populations de cette petite ville bien tranquille le reste de l'année.....

Je suis tombé par hasard sur ce petit bijou de 27mn sur YouTube (de bonne qualité technique, ce qui ne gache rien ...) qui pourra vous donner une idée du caractère spectaculaire et terriblement dangereux du circuit, et aussi de l'ambiance générale du week-end. Pour la petite histoire, le pilote officiel Honda Dennis Neil, qui pilote la moto en caméra embarquée dans les premières minutes du reportage, a terminé sa carrière ce même week-end quand la roue avant de sa 1100 RSC s'est décrochée (!!!) alors qu'il était en wheeling a fond sur une bosse d'une des grandes lignes droites du circuit ( à 20.00 mn dans la vidéo ) . Il s'en est sorti bien amoché mais vivant, et n'est plus remonté sur une moto de course....

https://www.youtube.com/watch?v=jDRWgsgNsCE

edit : et la deuxième partie, 22 mn, si Youtube ne vous propose pas le lien automatiquement:

https://www.youtube.com/watch?v=JgYE0jkTl9E

Merci Philippe7


Le pilote cameraman survivant du crash, Dennis Neill, est hélas décédé très récemment, en septembre 2015.

les notes de course de Dennis Neill, dont la carrière s'arrêta là comme l'a rappelé Philippe.
La moto avant le départ, Dennis est le barbu 1er G , rien d'anormal a priori avec la fourche.... (Honda avait dépêché un mécanicien venu du Japon)
cependant 5 tours plus tard...

Honda Australia a restauré cette CB1100RSC avec les pièces d'origine restantes, la moto du crash restant la donneuse principale. Elle arbore le N°4, habituel numéro porté par Dennis en course. Qui a pu heureusement revoir sa machine.


Auparavant , Dennis Neill et Roger Heyes , en pole au départ des Castrol 6 hours 1980. Ils finirent 2ème dans des conditions dantesques, derrière une autre CBR1100Rpiloté par un certain Wayne Gardner, faisant équipe avec Andrew Johnson.

Dans cette même course C.6h.1980, à noter l'équipement vidéo embarqué d'un autre pilote  sur CB1100R ,engagé par Honda Britain, un p'tit jeunot, Ron Haslam.

En 1980 on était loin de la GoPro!! On n'ose imaginer les conséquences pour Ron d'une chute dans ces conditions

En course, Dennis Neill s'avérait être un sacré client!
vous me direz, pour pouvoir briller aux milieux des Willing, Hansford et autres Gardner... fallait mieux en vouloir!


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Merci Dukasuz pour cette évocation de la carrière de Dennis Neill  

Dukasuz a écrit:

Le pilote cameraman survivant du crash, Dennis Neill, est hélas décédé très récemment, en septembre 2015.

Eh oui, je me faisais la réflexion en regardant ce reportage que la plupart des pilotes interviewés, ou que l'on voit se battre en tête des courses ne sont plus parmi nous. Et même s'ils étaient inconnus de la plupart des pitlaineux, parce qu'ils n'avaient pas choisi comme certains de leurs compatriotes de "faire le grand saut" vers l'Europe, des pilotes comme Dennis Neill , Gregg Pretty (disparu dans un accident de moto sur route en 2010) ou Andrew "Aijay" Johnson (décédé de maladie en 2012) étaient d'un calibre comparable aux Willing, Hansford, Gardner et consorts .....

Merci pour ce partage fort intéressant !!!
Dommage que la reconstruction de cette pauvre CBR1100R soit si éloignée de l' originale (fourche et pontet, bras oscillant et amortisseurs, etc...).

La fourche qui perd la roue avant sur un wheeling sur ce genre de circuit c'est quand même bien terrifiant !
Autant l'oublier ...
Merci philippe7 !

mister D a écrit:

Merci pour ce partage fort intéressant !!!
Dommage que la reconstruction de cette pauvre CBR1100R soit si éloignée de l' originale (fourche et pontet, bras oscillant et amortisseurs, etc...).

Certes elle ne ressemble plus pile poil à l'autre, mais c'est quand même du lourd, le moteur a le kit complet usine RSC.
Le réservoir alu fait main comportait 2 robinets. L'échappement, le bras oscillant sont aussi du fait main.

Amortos et fourche Showa, de diam.37mm  (les djeun's comprendront mieux les évocations des problèmes de tenue de route des Japonaises à l'époque, lorsqu'on sait qu'une fourche d'une CBX1000 6 cyl. faisait diam. 35   ,  alors que les italiennes étaient déjà équipées- comme ma 750 Laverda par ex.- de diam.38  Forza!!  )

L'embrayage à sec du kit usine RSC avait été facturé à Honda Australia 12000 $AUS en 1981. Soit le double du prix d'une CBR1100RA de série  gloups!

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Keihin Racing de 36mmm pour abreuver le bestiau.

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on distingue l'alimentation par pompe à huile du carter sec

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A comparer avec la CB1100RA de série on perçoit mieux les diférences

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pour rappel, l'évolution suivante de la série sera la CB1100RB avec un carène tête de fourche

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enfin un carène complet pour CB1100RC puis RD (qui ne diffèreront que par leurs décos)

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Rocket Ron sur CB1100R au départ des Swann series 1980 à Oran Park (situé au sud ouest de Sidney)

A sa gauche Len Willing, TZ 750 #49 , devant lui  une autre TZ 750, avec Trevor Flood.
Le mécano de Graeme Crosby,  Mick Smith,  est adossé à la Suz XR69 de Croz.

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En course, Dennis Neill sur sa CB1100R #4 entre 2 TZ750 , celle devant de Graeme Muir, celle derrière, #59, Ron Boulden  talonné par la CBR de Ron Haslam.

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Tu sais que je t' aime, toi ?

Pour mieux comprendre le contexte dans lequel évoluaient ces champions, quelqu'un (Philippe7, Ducasuz?) pourrait il nous faire l'inventaire des circuits australiens et neo-zélandais utilisés dans les années 70/80 et le type de course qui y étaient organisées?

Merci d'avance.

Eh bien, voilà un challenge intéressant que nous lance l'ami taliesin ..... ça demande quand même un minimum de mise en forme. Bon, commençons par la Nouvelle-Zélande, parce que c'est là qu'il y en a le moins ( de circuits .... ) et que je les ai le mieux en tête.

Première chose à savoir, en raison de la rareté relative au siècle dernier des circuits artificiels, il y a un tradition de courses sur route très ancrée en Nouvelle-Zélande .... simplement parce que faute de circuit ad hoc, on se contentait de ce que l'on avait.  Aujourd'hui, c'est moins fréquent, il ne reste à ma connaissance que le circuit urbain de Wanganui sur lequel se perpétue tous les ans la tradition des courses du "boxing day" ( lendemain de Noël...) mais dans les années 70 qui nous intéressent, tous les pilotes se frottaient aux circuits routiers. Ce qui peut expliquer les résultats souvents corrects que les "coloniaux" comme Avant, Ireland, McGregor, Willing, Crosby, Sayle et consorts obtenaient au TT, à l' Ulster ou au NW 200...

Histoire de nous appuyer sur quelque chose, je vous propose pour commencer les cinq circuits "classiques" sur lesquels se sont disputé de l'hiver 73/74 à l'hiver 77/78 les "Marlboro Series", la série de courses internationales qui était à cette époque le grand évènement de l'année. Sur une période d'une quinzaine de jours seulement,autour de Noël et du jour de l'an, s'enchaînaient 5 meetings sur cinq circuits différents, trois dans l'ile du nord, deux dans l'ile du sud ..... trois sur circuits artificiels, deux sur circuits naturels. Promenons nous a travers le programme de l'édition 1977-78.

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Premier circuit de l'épreuve, PUKEKOHE, un circuit artificiel tracé autour d'un hippodrome dans la banlieue d'Auckland .

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Circuit relativement rapide, célèbre par le grand droite à fond suivant la ligne de départ, "Champion's Curve" la bien nommée..... circuit plat et aux abords relativement dégagés, malheureusement parsemés d'obstacles divers mal protégés, ce qui couta la vie au grand Cal Rayborn.

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Ginger Molloy nez dans la bulle de sa H2R dans Champion's Curve, édition 73/74

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La grille de départ de l'édition 77/78 , surplombée par les tribunes de l'hippodrome.

Le circuit de Pukekohe est toujours en activité aujourd'hui, même s'il doit faire face à la concurrence du circuit ultra-moderne de Hampton's Downs, construit récemment à proximité.

Deuxième étape, dans la zone industrielle de GRACEFIELD à côté de Wellington, au sud de l'Ile du Nord ( vous suivez ? )

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Là, on est vraiment dans du circuit urbain dans toute son horreur sa splendeur ... La photo ci-dessus a déjà été vue sur pit-lane, mais on peut la revoir car elle symbolise parfaitement le grain de folie et l'inconscience de l'époque .....pour les pilotes comme pour les spectateurs d'ailleurs ! Pat Hennen le pied sorti façon moto-cross, les 750 TZ au ras du trottoir, et allez, roulez ...

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Cherchez le Belge sur la photo ! Jean-Philippe Orban avec le "0", derrière Croz et Woodley, et devant Ken Fletcher ( futur mécanicien de Barry Sheene ...) et Stu Avant.

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Admirez le revêtement ! Warren Willing, Stu Avant et le public aux premières loges !
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Sympa, les buses en béton en guise (au choix) de tribune ou d'air-fence .... Jeff Sayle devant la Scuderia Kawasaki Australia : Hansford, Rick Perry et son grand frère Murray Sayle.

Pour la petite histoire ( qui fait la grande....) c'est précisément sur ce circuit de Gracefield qu'en janvier 1974, une moto mythique s'il en est, la Yamaha 750 TZ, remportait sa première victoire internationale aux mains de John Boote, comme celà a déjà été raconté sur pit-lane ...

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Merci, Philippe, d'avoir répondu à ma sollicitation
Le début est super
Encore une fois, je sens qu'on va passer un bon moment.

On reste dans l'Ile du Nord, on reste sur un circuit en ville : le mythique "Cemetery Circuit" de WANGANUI, eh oui, le "Circuit du Cimetière", ça ne s'invente pas ....tout simplement parce qu'il est tracé autour du cimetière du patelin...

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Paradoxalement, c'est un Américain qui reste encore aujourd'hui dans les mémoires comme le "maître de Wanganui", en l'occurence Pat Hennen, qui a remporté toutes les manches sur ce circuit deux années de suite, devant tous les cadors locaux.

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Pat Hennen devant Greg Hansford (75/76)

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Là, toujours en 75/76, c'est le départ d'une course "annexe" de 500cc, admirez le côté hétéroclite du plateau.... ça va des 500TR de John Woodley (6) et Stu Avant (85) aux 350 TZ de Jeff Sayle (J) et Vaughan Coburn (V), en passant par des machines route trafiquées et des engins type "Supermotard" à grands guidons, au moins 20 ans avant l'invention du concept en Europe....

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Avançons d'une année, nous sommes à l'hiver 76/77, et Graeme "Croz" Crosby sur sa Z900 Yoshimura se tire la bourre avec la RG500 de John Woodley.

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La même année, Wanganui, le paradis des spectateurs.... Warren Willing, Pat Hennen, Stu Avant, John Woodley.

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L'année suivante, 77/78 ....  Jeff Sayle devant .... eh oui, vous n'avez pas la berlue, c'est bien le beau Marco Lucchinelli qui était venu passer quelques vacances studieuses en Nouvelle Zélande , à l'initiative de Stu Avant qui n'était pas totalement désintéressé puisque se trouvant lui-même sans machine, il a pu utiliser la 500 RG "Ceramiche della Robbia" de rechange de Marco qui lui, roulait sur sa 750 TZD.