et pour ceux qui lisent l'anglais voici l'article de MCN : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

et le site motogp y croit aussi au retour de Stoner :

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GP One, généralement bien informé, se lance dans une prospective des salaires 2011...
(Salaires uniquement, sans les sponsors)

1. Valentino Rossi : de 12 à 15 millions d'Euros
2. Jorge Lorenzo: de 4 à 7 millions d'Euros
3. Casey Stoner: de 5 à 7 millions d'Euros
4. Dani Pedrosa: de 3 à 4 millions d'Euros
5. Andrea Dovizioso: de 1,5 à 2 millions d'Euros
6. Marco Simoncelli: de 1,5 à 2 millions d'Euros
7. Loris Capirossi: 1,5 million d'Euros
8. Ben Spies: de 1 à 2 millions d'Euros
9. Alvaro Bautista: 1 millions d'Euros
10. Randy De Puniet: de 500 000 actuellement à 1,2 million (en passant chez Suzuki)
11. Marco Melandri: 500 000 Euros
12. Mika Kallio: 350 000 Euros
13. Colin Edwards: 250 000 Euros
14. Aleix Espargaro: 250 000 Euros

Randy me semble sous-payé, surtout comparé à Simoncelli...
Et vu les fluctuations d'audience suite à son accident, Rossi devrait demander un salaire supplémentaire à la Dorna!

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melandri ou Rdp... face a simoncelli...ouff..
capirossi devant spies et les autres.... c'ets un peu trop aussi... meme si capi est un bon.. c'ets surtout en pre retraite...

Certes, mais je ne pense pas qu'il ne faille compter QUE la valorisation des temps au tour !

La valeur marchande, la valeur "marketing" , la faculté à faire venir les sponsors, la faculté à faire grimper les audiences doivent rentrer en ligne de compte , je pense

... et la valeur technique ( en terme d'apport .... même et surtout chez un vieux en pré-retraite )

Edwards est pas passé par la case pré-retraite alors, mais directement par la case bénévolat avec "seulement" 250 000€

ça y est, vous pouvez jeter à la poubelle tous vos


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Yamaha Motor Co., Ltd. souhaite annoncer que le partenariat entre Valentino Rossi et Yamaha se terminera à la fin de la saison, lorsque Valentino se tournera vers d’autres challenges.

Yamaha et Valentino ont eu sept magnifiques années de compétition et ont remporté quatre Championnats du Monde MotoGP ensemble.

Valentino a joué un rôle très important dans l’histoire de Yamaha et gardera toujours une place aussi importante dans l’héritage de la marque. Yamaha est extrêmement reconnaissant envers Valentino pour sa contribution à la réussite de ces sept dernières années et tient à lui souhaiter le meilleur pour la suite de sa carrière sportive.

Yamaha fera tout son possible pour assurer le bon déroulement de la fin de ce partenariat sur les prochaines courses.

Lin Jarvis, le directeur de Yamaha Motor Racing, a commenté : “De la part du Groupe Yamaha Motor, je tiens à exprimer notre sincère gratitude pour les sept incroyables années que nous avons passées ensemble. Valentino a rejoint Yamaha en 2004 à un moment où Yamaha était en difficulté dans la compétition sur route et après onze saisons sans la moindre victoire au championnat. La victoire de Valentino dès son premier GP avec Yamaha en Afrique du Sud, en 2004, a été un moment incroyable et n’était que la première de beaucoup d’autres victoires qui ont fait le bonheur des supporters du MotoGP et de Yamaha à travers le monde. Son talent de coureur et son implication dans le développement lui ont permis de remporter quatre titres MotoGP avec nous et ont aidé Yamaha à faire de la YZR-M1 ‘la moto de référence’ de la catégorie MotoGP.”

“Nous avons vécu tellement de merveilleux moments et de victoires, nous sommes fiers d’avoir écrit une partie de l’histoire ensemble. Bien que nous regrettions la décision de Vale, nous respectons entièrement son choix de relever un nouveau défi et nous lui souhaitons le meilleur pour 2011 et après.”

“Valentino restera un pilote Yamaha officiel pour les huit dernières courses de la saison 2010. En tant que tel, il continuera de bénéficier de notre soutien total et nous espérons et attendons de le revoir gagner ‘en bleu’ avant la fin de la saison !”

Traddutore, por favor! Grazie mille!

déclaration de Rossi :

d'après le cite [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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“Ce qu’a été ma relation avec Yamaha ces sept dernières années est très difficile à expliquer en quelques mots.”

“Beaucoup de choses ont changé depuis 2004, mais surtout ‘elle,’ ma M1, a changé. Au départ ce n’était qu’une moto de milieu de grille en MotoGP, critiquée par la plupart des pilotes et des gens du MotoGP. Aujourd’hui, après l’avoir fait grandir et évoluer, vous pouvez la voir sourire dans son garage, admirée et considérée comme ‘la meilleure de la catégorie’.”

“La listes des personnes qui ont rendu cette transformation possible est très longue, mais je tiens quand même à remercier en particulier Masao Furusawa, Masahiko Nakajima et ‘mon’ Hiroya Atsumi, en tant que représentants de tous les ingénieurs qui ont contribué à changer le visage de notre M1. Il y a aussi Jeremy Burgess et tous mes équipiers dans le garage, qui s’en occupent avec amour sur chaque piste du monde, puis tous les hommes et toutes les femmes qui ont travaillé avec le team Yamaha durant toutes ces années.”

“Le moment est venu pour moi de trouver de nouveaux challenges : mon travail ici chez Yamaha est terminé. Malheureusement, même les plus belles histoires d’amour ont une fin, mais elles laissent de merveilleux souvenirs, comme lorsque j’ai embrassé ma M1 pour la première fois, dans l’herbe à Welkom, lorsqu’elle m’a regardé droit dans les yeux et dit ‘Je t’aime !’”

J'aime bien cette lettre: on dirait celle d'un enfant!

Gros sous toujours, mais qui ne concernent pas (directement) les pilotes...

On apprend aujourd'hui qu'il faut payer en 6 et 7 millions d'euros à la Dorna pour organiser un GP.
Ainsi, Aragon Motorland s'engage à payer 41 millions jusqu'en 2016 pour assurer son GP!

Dans ces conditions, même en Espagne, organiser 4 GP nécessite une masse d'argent qu'il n'est peut-être pas aussi facile de trouver que cela en a l'air.
Les difficultés du circuit de Jerez sont là pour nous le rappeler...

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Encore une fois, la Dorna calque dangereusement ses comportements sur ceux de la F1, en cherchant avant tout le profit à court terme.

Sans compter les travaux nécessités par la mise et le maintien du circuit aux normes Dorna...

Entendu sur €sport UK durant les essais (et vérifié sur le site du Financial Times) de vendredi: Infront qui gère entre autres les droits TV du WSBK est à vendre.
Un des enchérisseurs est le QIA soit le ministère de l'investissement du Qatar ce qui s'inscrit dans leur politique concernant le sport et "l'achat d'évènements sportifs".
Mais plus intéressant est un des autres enchérisseurs qui est Bridgepoint un groupe d'investissement anglais dont le directeur, William Jackson, siège à la Tête de je vous le donne en mille : DORNA

Des réactions ?

Malheureusement la conséquence de la mondialisation ploutocratique...
...Dommage que tous ces gens n'aient pas tiré les enseignements de l'histoire.