[Technique] Construction GECO (Part 2)

R1 2015 reçu et scanné !!!
Choix de conserver le cadre d'origine : difficile de faire mieux ! Et certainement coût réduit.

La partie avant devrait-être refaite en fonderie avec la même cinématique et devrait pouvoir se monter sur toutes les R1/R6
---> Petite série à la vente en vue ?

Réservoir sur mesure en cours sur la même idée que l'ancien 24L?
---> La Tôlerie Forezienne devrait ensuite pouvoir en proposer à la vente pour R1 2015

A l'ARR, une poulie anti-squat intermédiaire est prévue avec un nouveau BO adapté à la R1
Ou celui d'origine modifié ???

La liaison AV / ARR et le troisième amorto sont toujours d'actualité mais pas d'infos précises pour l'instant du comment cela va être implanté, l'ancienne solution ne "passant plus" avec la nouvelle R1.

On devrait avoir quelques infos prochainement...

Sinon, je ne crois pas que le Bol d'OR soit au calendrier, mais l'ancien GECO reste disponible : Contacter Pépé.

Voili voilou pour ces vacances...

Marc a écrit:

What's up?

Мы интересно.
什么样的痛苦。
te reira kore ake.

Merci Didier!

J'espère que l'aventure ne se terminera avec un simple auto-collant "Tuned by Pépé"...

Fügner, tu sors !

Fügner a écrit:

Мы интересно.
什么样的痛苦。
te reira kore ake.

Kua koe i runga i te hararei ki New Zealand Fügner?

Aux dernières nouvelles, la semaine dernière ils cherchaient encore qui envoyer à la journée sur les liaisons au sol...

Frits Overmars a écrit:

Fügner a écrit:

Мы интересно.
什么样的痛苦。
te reira kore ake.

Kua koe i runga i te hararei ki New Zealand Fügner?

Öffnen Sie die Vielfalt!
பின்னர் அதை தொடர்புகளை வசதி

Super ! Là c'est limpide......................Aussi limpide qu'au début 

C'est une marque d'ouverture d'esprit et un effort pour mieux se comprendre et ici et de tous nos contemporains.

Pour nos amis bosniaques, faut pas qu'il y en ait que pour les tamouls :
To je znak otvorenosti i nastojanju da bolje razumiju i ovdje i svi naši savremenici.

Prochaine modif : fourche ohlins. Pour 2017. En 2016, on ne sera pas prêt pour les 24h, et il faudra modifier l'anti-squat avant le bol, donc on n'aura pas le temps.
Rien de nouveau sous le soleil sétois.

mais l'ancien GECO reste disponible : Contacter Pépé.


Un seul mot me vient à l'esprit :  LUNAIRE


;

Et voici une indiscrétion : le photo de la GECO 2017 ,il parait même qu'une version un peu
affûtée a roulé en 2 minutes et 6 secondes à Suzuka dernièrement.

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waouh! elle est belle! on dirait une moto

En Europe elle sera vendue sous le nom Gemaha et en Asie, Yamaco !

Savoir si elle est fabriquée avec un "split frame" comme les FZ6 ?, hier en faisant une petite intervention sur la FZ6 d'un pote, quelle surprise de voir que le châssis est fait de 2 poutres moulées à section en U nervuré de l'intérieur, assemblé par vissage devant et derriere la colonne de direction ( 2x4 vis), avec un plan de joint vertical à l'axe de la moto! une première sans doute. J'ignore l'assemblage au niveau moteur amortisseur AR, je ne voulais pas démonter la moto.
Y a t-il d'autres modèles conçus de cette manière dans la gamme Yamaha, çà me parait réservé aux modèles d'entrée de gamme, un peu cheap.
Dan

Un peu de grain à moudre...

Didier LEBRUN a écrit:

La partie avant devrait-être refaite en fonderie avec la même cinématique et devrait pouvoir se monter sur toutes les R1/R6
---> Petite série à la vente en vue ?

Faute de moyen ???. Le projet s'oriente dans un premier temps vers la conservation de la télesco...
(Objectif pouvoir vendre des tés et des platines de frein ??? )

Les bras tirés en fonderie semblent donc abandonnés pour le moment.

Les nouveaux tés de fourche donneraient un angle assez différent aux fourreaux par rapport à la colonne ??? (cf Tecmas ??? )

Et un système de freinage "mobile" pour conserver l'homocinétique sur cette phase serait rajouté.

Bref, faut attendre encore un peu pour avoir des infos plus précises...
Les pièces sont en conception/fabrication, on verra bien quand on aura les photos.

NB : Merci de bien lire mes ???

Dan42 a écrit:

..en faisant une petite intervention sur la FZ6 d'un pote, quelle surprise de voir que le châssis est fait de 2 poutres moulées à section en U nervuré de l'intérieur, assemblé par vissage devant et derriere la colonne de direction ( 2x4 vis), avec un plan de joint vertical à l'axe de la moto! une première sans doute.

Aprilia RS 50 from 1998:
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Merci Didier and thank you Frits!

Always the right thing right on time!

Didier LEBRUN a écrit:

Un peu de grain à moudre...

Merci pour ces infos.

La fourche a tubes redressés m'a toujours semblée un concept qui méritait d'être exploré. Il sera intéressant de l'évaluer sur un ensemble cohérent. Du reste il aurait fallu commencer par ça, de mon point de vue déjà exprimé précédemment.

Ce qui pourra poser problème c'est qu'adapté a un cadre d'origine cela va réduire l'empattement et donc changer l'équilibre de la moto.

A suivre donc.

BRUNEAU a écrit:

La fourche a tubes redressés m'a toujours semblée un concept qui méritait d'être exploré. Il sera intéressant de l'évaluer sur un ensemble cohérent. Du reste il aurait fallu commencer par ça, de mon point de vue déjà exprimé précédemment.

Et le mien, pour ce que ça vaut.

BRUNEAU a écrit:

Ce qui pourra poser problème c'est qu'adapté a un cadre d'origine cela va réduire l'empattement et donc changer l'équilibre de la moto.

Hmmm, si on garde l'angle de colonne d'origine, et une chasse au sol pas trop différente en état ligne-droite, puis l'empattement ne peut pas beaucoup changer. Si l'écart angulaire est de 10°, ça veut dire un changement de déport d'environ 20mm total, alors on passerait grosso-modo de 10mm de moins à 10mm de plus avec l'écrasement, donc pas de souci pour que le pneu ne frôle pas le radiateur.

Où je me plante ?

Il faudrait un cadre plus long de quelque cm.
C'est aussi là que ça coince chez Ducati, refaire des cadres alors qu'ils ont "tout essayé"

Là, on ne comprend plus rien.
La cinématique du proto abandonnée ? La liaison avant-arrière aussi ?
Finalement, il restera quoi du concept Geco sur cette R1 modifiée ?

Angelo

Z'êtres mauvaises langues, il restera les étriers de frein avant qui bougent.

Avec la fourche télescomocinétique, ça fera toujours un mot de plus à rajouter au dictionnaire.