[Technique] Construction GECO (Part 2)

Ami du signe de la balance, bienvenue!

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Je viens d'avoir Pépé au téléphone.
Le Geco souffre d'un problème de squat [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 38 380224

et de louvoiements à l'accélération.
Pépé fait construire un bras oscillant qui aura la particularité de pouvoir utiliser ou pas la poulie intermédiaire, afin de voir si le problème vient de là.

Il ne se fait aucune illusion sur la difficulté à finir la course sans gros problèmes (1% de chances, d'après lui) mais aimerait beaucoup, vu le poids de la moto et l’ancienneté de son moteur, pouvoir faire les deux premiers relais dans le Top 25.
Ensuite, la moto sera handicapée par un changement de roue arrière beaucoup plus long que chez les Top Teams.

Stay Tuned !

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A voir comme elle s'écrase en charge, c'est pas un scoop lol!

Par ancienneté du moteur il entend quoi ? Kilometre ou génération ? Parce que c'est le champion du monde en titre...

Je ne sais pas; moteur 2009 stock, 178ch et lourd.

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Stock effectivement... Je confirme ya mieux !
Mais Lucas sur la DGsport brillait, meme si c'etait de mémoire le seul !
Nous on a fait podium mais avec de l'eau, sinon sur le sec il faut au mini un chassis proto pour faire la difference ou etre en EWC.

Didier LEBRUN a écrit:: (pas de photo de l'intérieur : top secret )

Réservoir homocinétique?

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derrick973 a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Rien à dire, c'est mérité...
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et

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Marc a écrit:: Je ne sais pas; moteur 2009 stock, 178ch et lourd.

Ce n'était pas annoncé au début du phase de construction que la Geco soit légère ?

C'était les changements de spécification depuis qui a ajouté des kg ?

GrahamB a écrit:

Marc a écrit:: Je ne sais pas; moteur 2009 stock, 178ch et lourd.

Ce n'était pas annoncé au début du phase de construction que la Geco soit légère ?

C'était les changements de spécification depuis qui a ajouté des kg ?

Non, ici on parle seulement du poids du moteur... ...par rapport au 2010 ?
Il semble que Slider Endurance prépare un moteur qui ne sera donc plus "full stock" +10CV ?
Mais pas de Kg en moins Embarassed

Le moteur est lourd et large... Les carters frottent tres vite tellement il dépasse.
Je suis tombé au mans, au chemin aux boeuf, dans le gauche, le carter a tapé le vibreur et zou... Tout le monde descend.

D'ailleurs quel est le poids de cette Moto (la GECO) comme ça pour savoir ! [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 38 980796

(Le poids c'est l'ennemi)

Mercredi prochain vérifs techniques avant les 24 heures, il faudrait que quelqu'un pense à regarder les pesées.
Cette remarque est également valable pour la Metiss, 11h20 et 11h25.

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Il y a des poids minimum, je crois ? j'ai lu mais pas retenu Embarassed

Si quelqu'un à des infos plus précises,Merci.

En stk et ewc oui, en proto... Je ne sais pas.

Nombre de messages : 1026 Localisation : Le Mans Date d'inscription : 12/10/2010

Marc a écrit:: Ami du signe de la balance, bienvenue!

Je viens d'avoir Pépé au téléphone.
Le Geco souffre d'un problème de squat et de louvoiements à l'accélération.
Pépé fait construire un bras oscillant qui aura la particularité de pouvoir utiliser ou pas la poulie intermédiaire, afin de voir si le problème vient de là.

Mieux vaut tard que jamais. Depuis le temps que j'alerte sur le fait que cette solution (déviation de la chaine vers le haut) n'est pas bonne.

Pour ce qui est du moteur et de sa largeur, ça ne devrait pas être un problème pour les p'tits gars de sliders endurance, ils sont sur yamaha depuis leurs débuts en endurance.

Ils ont donc joué avec tous les R1 depuis des lustres et connaissent ses contraintes.

Ils ont d'ailleurs fait une saison blanche si je ne m'abuse en 2010 à cause du moulin du R1 qui cassait assez systématiquement au bout de 17h. Mickael avait fait des essais de modification du systeme de refroidissement, jusqu'à retailler les conduits internes de refroidissement (pardon pour le terme probablement inadéquat), mais sans succès. Je ne sais pas comment ils ont résolu ça, j'ai perdu contact avec eux quand l'ami qui pilotait chez eux a décidé de raccrocher

Nous on a eu des chauffes et des chauffes a n'en plus finir mais pas une seule casse !
Pour la largueur, evidement quand on le sait, mais bon, rentrer 300 fois dans ce virage en se disant " pas trop a la corde ou sinon pas trop d'angle, ya plus performant quand meme.
Enfin j dis ca... Ya d'autre qualité, elle consomme peu ! Lol

lol. Ah, je me disais aussi, ce 333... Viltaïs Racing!
Vous devez etre au taquet chez vous, aussi, en ce moment!

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

Si la R1 chauffe à n'en plus finir, et qu'elle consomme peu, c'est qu'elle est ~~mal~~ pas trop bien réglée niveau carburation. [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 38 809516

[Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 38 809516

Est-ce que le règlement autorise un module genre Power Commander ?

Angelo

Oui en stk, power commander ou boitier kit sans probleme, et tu as beau regler au banc, c'est pas en enrichissant qu'elle chauffe moins, c'est un probleme de conception qu'on ne peu modifier en stk, bien qu'apres 3 ou 4 ans on ai réussi a bien limiter le phénomene.

@crazy, oui je pens qu'ils sont à fond, moi j'ai arreté il y a 2 ans, ou 3 j sais plus trop ;-)

En open, il me semble qu'on peut faire à peu près tout ce qu'on veut sur la machine... Donc kit Yec, powercommanders et autres d'office, à mon avis.
C'était la première série de R1 crossplane qui posait problème, il me semble, ça a été résolu par la suite, mais du coup, en endurance, les teams ayant roulé sur ces modèles ont du faire preuve d'ingéniosité (Et de très gros radiateurs Very Happy

)

Ok @chriss.

Nombre de messages : 1026 Localisation : Le Mans Date d'inscription : 12/10/2010

crazytoon a écrit:: Ils ont donc joué avec tous les R1 depuis des lustres et connaissent ses contraintes.

C'est sur que c'est une bonne chose de s'appuyer sur un team rompu à l'endurance, qui a les pieds sur terre et surtout qui connait bien ce moteur.

J'veus pas paraître "lourd" encore moins insister , mais quel est le poids de ces machines (GECO Metiss et les autres) [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 38 980796

Metiss 2014: 200,50 kg avec les pleins.
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BRUNEAU a écrit:

Marc a écrit:: Ami du signe de la balance, bienvenue!

Je viens d'avoir Pépé au téléphone.
Le Geco souffre d'un problème de squat et de louvoiements à l'accélération.
Pépé fait construire un bras oscillant qui aura la particularité de pouvoir utiliser ou pas la poulie intermédiaire, afin de voir si le problème vient de là.

Mieux vaut tard que jamais. Depuis le temps que j'alerte sur le fait que cette solution (déviation de la chaine vers le haut) n'est pas bonne.

Je te l'avais dit qu'il fallait qu'il en passe par là... ...tout seul !
Il aurait gagné du temps, mais ça conviction n'aurait toujours pas changée [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 38 809262

[Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 38 809262

Au moins, il va être obligé de se poser d'autres questions sur ce problème.

De toute façon, il ne joue pas la victoire, il s'agit ici d'apprendre alors tout problème est bon pour progresser...

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