[Technique] Construction GECO (Part 2)

Je ne voulais pas commenter cette bonne nouvelle  
A+ dan

oui Bruneau   
le chef de projet c'est PLB  
passons à la suite, quelle solutions pour consolider les traverses articulées   

Mais c'est bien sur mon cher Watson, mettre des paliers, isn't it.

Le retrait de Pépé qui ne participe plus à pit-lane depuis maintenant près de 18 mois aboutit à une absence de dialogue qui ne permet pas de savoir dans quelle mesure ce qui se dit ici influence ou non les modifications en cours.
Par exemple, la modification du support de l'étrier semble confirmer la validité de certaines des remarques exprimées ici, mais sans avoir nécessairement été provoquée par les dites remarques. On n'en sais rien ou presque...
A l'inverse, il semble que les premiers essais de freinage n'ont pas mis en évidence la faiblesse pourtant annoncée ici de la biellette d'ancrage de l'étrier.
De toutes façons, personne ne prétendait que tout fonctionnerait d'entrée à la perfection, et que le coup d'essai serait un coup de maître.

Prochaine modif en vue : montage d'une télescopique. Si, si... 

@Bruneau
Sans aucun doute, mettre des paliers intermédiaire aiderait mais est-ce encore possible?
il n'y a plus beaucoup de place la dessous, la décision de revenir à une seule chaine en libère sans doute un peu mais à moins de re-concevoir les platines latérales pour se donner la possibilité de séparer les appuis (poussées) d'amortisseurs avant et arrière (et intermédiaire) qui passeraient alors par un "culbuteur" étroit au lieu de 2 longues traverses   
voire même utiliser les accroches du carter moteur pour venir chercher un support rigide sur tous ses axes?

Changer la surface d'appui des rotules d'amortisseur avant ne devrait pas changer fondamentalement le problème de fiabilité de la vis. Utiliser une bague lisse au lieu d'une rotule (inutile si le reste des articulations est rigide)serait plus efficace mais peut être pas suffisant (à essayer )

enfin, encore pas mal de choses à RE-calculer , lois de la physique (ET du step by step) oblige.
ça devient un tantinet empirique ici 

Didier LEBRUN a écrit:

si l’arrière se compresse l'avant résiste plus à la détente...
comme quand l'avant se compresse l'arrière résiste plus à la détente...

Hmmm... dans ma tête, la limite dans les deux sens arrive à la levé d'une roue... donc résister à la détente ne me semble pas trop important, à moins que le buté en haut ne soit réduit. Il ne m'est pas claire que cela se produise ou pas   

En revanche, normalement dans l’accélération en ligne droite l'arrière ne se compresse pas : si on ne veut pas d'écrasement sur l'angle, la digression de l'effet anti-écrasement oblige que l'arrière se lève. Dans ce cas, l'interconnexion pourrait réduire cet effet de monter à l'arrière mais au prix de faire monter l'avant.
Cela suppose que la géométrie à l'arrière fonctionne "normalement", ce qui n'est pas évident si on chasse les IUWA.

si l'on remplace l'amortisseur intermédiaire par une biellette rigide, la compression avant fait compresser l'arrière et la détente avant fait détendre l'arrière et réciproquement.
l'amortisseur intermédiaire est là pour tempérer ces effets, d'où une mise au point tellement complexe qu'il faudra que tout fonctionne parfaitement ,du point de vue mécanique, pour avancer dans la recherche qui promet dêtre passionnante   .

Plus haut il est dit qu'on réduit la course en rallongeant les butées mais quid de la course nécessaire au bon comportement et confort de la moto  
ceci dit, moins il y aura de course plus elle sera homocinétique  

Eric Offenstadt: "Nous aurons probablement Christian Sarron sur la notre GECO pour la premier essai "officiel". Mais malheureusement nous n'avons pas en France de champion du monde récent!"

Récent ou pas, pas besoin d'etre champion du monde pour voir si ca roule mieux ou moins bien qu'une conventionnelle !

Euh, c'est pas une moto destinée à courir en endurance   
Parce que les champions du monde Français récents c'est pas ce qu'il manque dans cette catégorie !
Ne serait ce que Vincent Philippe, 8 fois champion du monde
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C'est sur que si il faut un pilote yam, actuellement en contrat avec yam/beringer/michellin/lanotreGECO, c'est plus difficile à trouver...

Attention qu'il ne fasse pas comme à Dijon !!!
JE PLAISANTE.  

On est plusieurs à y avoir pensé.  

Gregman a écrit:

Euh, c'est pas une moto destinée à courir en endurance   
Parce que les champions du monde Français récents c'est pas ce qu'il manque dans cette catégorie !
Ne serait ce que Vincent Philippe, 8 fois champion du monde
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+1

Marc a écrit:

Mais malheureusement nous n'avons pas en France de champion du monde récent!

Au secours!
En plus d’être fausse, je trouve cette remarque est nulle et inutile.
En tout cas envers les champions du monde français post Sarron. Avec L'endurance, le SSP, les 3 titres 125 et 250, auquel on pourrai rajouter le supermotard, le cross et l'enduro, la France a un beau palmarès.

Des très bons pilotes Yamaha-Michelin , j'en connais du coté du GMT(champions en 2004, merci Gregman). On les verra surement le jour ou la moto sera performante.

En attendant, Sarron est bien sûr un trés bon pilote, ambassadeur Yamaha, et l'opération communication sera réussie.

Christian pourra apporter une tres bonne analyse du comportement de la moto, mais pour le connaitre plutot bien, il ne roulera pas au dessus de ces pompes pour pousser à la limite.
1: il a assez donné
2: il n'a plus 20 ans, meme si je m'inscrirais pas contre lui sur une epreuve sportive, ce n'est plus le christian champion du monde génie de la trajectoire !

Je trouve vraiment cette remarque envers les champions francais déplacé et synonyme de "grosse tete" avant d'exiger Valentino Rossi au guidon faudrait pas deja avoir une reference national ou c'est "pas assez bien pour geco ?"

Si le but principal est d'impressionner la presse "internationale" c'est un moyen comme un autre  un grand nom apporte du crédit!
A+ Dan

non mais je rêve en lisant tout ça   

ça fait des mois que la Geco cherche quelqu'un qui voudra bien monter dessus et maintenant vous semblez tous jalouser l'élu    

sur le site Progeco il y a moyen de contacter le "staff" Geco et de proposer son aide alors allez-y, vous serez sans doute   

Christian n'est certainement pas le meilleur metteur au point du monde mais avouez que niveau com, le Geco est toujours en pole    
ensuite le chrono dira si ce n'est QUE de la com  

chriss #333 a écrit:

Je trouve vraiment cette remarque envers les champions francais déplacé et synonyme de "grosse tete" avant d'exiger Valentino Rossi au guidon faudrait pas deja avoir une reference national ou c'est "pas assez bien pour geco ?"

Entièrement d'accord, si on prend cette remarque au pied de la lettre on retrouve typiquement le comportement bien Français de dédain envers tout ce qui n'est pas estampillé champion ou star ( ça marche avec up to date, blanc ou noir, haricot vert ou beurre....)

J'ose espérer que ce n'est pas le cas, sinon cela fait vraiment pitié et je vais arrêter de suivre ce sujet.

Ces derniers post , n' ont rien a voir sur la construction et essais de la GECO proprement dit .

tu as raison EDOUARD Jean   , il faut censurer celui qui a commencé à parler de ça ici   
  

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Les roulages de fiabilité du Geco (déverminages) se poursuivent sans relâche, afin de fournir un proto sain pour sa présentation à la presse. En ce moment, le tirant de suspension arrière et ses fixations sur le bras ont été optimisés avec des rotules plus longues, la selle a été baissée de 25mm ainsi que les silencieux, les ressorts d'amortisseurs changés (plus raides) et nous montons le radiateur inférieur qui avait une petite fuite. Enfin les bracelets reculent de 20mm."
Eric Offenstadt, 4 juin 2014



-déja, elle prend de l'angle, c'est un bon début

  

 

Toujours difficile de commenter des morceaux d'information, je n'en sais guère plus mais :

Pour en revenir à SARRON, le but est donc de le faire venir en guest star, pas pour ces compétences de metteur au point ou ses qualités de pilote mais pour son impact médiatique...  
 (Même si ces commentaires sur la GECO seront très appréciés, j'en suis sûr)

Pour les pilotes nécessaires au déverminage voir plus cela ne manque pas, mais trouver un pilote qui fasse parler du projet et lui accorde assez de crédibilité auprès d'investisseurs potentiels lambda pour leur faire franchir le pas...  Ce n'est pas la même chose...

Il n'y a a mon avis aucun mépris de la part de Pépé sur les très bons pilotes d'endurances (ou autres disciplines) français, mais leurs retombées médiatiques ne seraient pas les mêmes...
En gros, ils ne sont que très peu connu en dehors du milieu moto... voir parfois à peine de la majorité des motards. Ce qui n'enlève d'ailleurs rien à leurs qualités.

Cette idée de guest star était déjà présente dès le début du projet...

Nb : Marquez vient de "parrainer" une moto2, on peut penser qu'il n'aurait pas voulu courir avec, mais si sa présence à la présentation peut permettre à ce projet de vivre, c'est plutôt bien, non ?

Donc rassurez vous c'est purement de la comm...

Sauf si Sarron décide de repiquer à l'endurance histoire de griller Schwantz    

Merci Emil pour l'info.
On va bientôt avoir du concret, c'est le fun!

Tout le monde s'accorde pour dire que Sarron est un bon pilote, et il roule toujours regulierement. Pareil pour le bon coup de com'.

C'est la seconde partie du message de pépé qui choque. Je m'étonne tous les jours de l'écart entre la trés bonne com autour du projet (dont on a une nouvelle preuve) et la mauvaise com sur ce forum ou via cette phrase.

Comme ya eu Gainsbourg et Gainsbarr, y a t'il le pépé et le péparr?

Pour infos :

Le pilote essayeur sur la photo est Thibaut Gourin pilote du GMT94 en CEV Supersport 600 sauf erreur...