[Technique] Construction GECO (Part 2)

Tant d'années, d'affirmations péremptoires, de citations einsteiniennes pour en arriver là ! Qu'en pensent les contributeurs ?

Je pense que j'ai bien fait de pas jeter mes tunes par la fenêtre en y contribuent financièrement, et que ce n'est pas parce que le langage du compteur est soutenue que l'histoire est belle...

Mais bon c'est de l'empirisme aussi cette aventure, ça apprend à certains à ne pas succomber aux voies doucereuse des sirènes du soit disant progrès,

Avoir une si belle carrière de pilote et de concepteur pour en arriver là ; faire la politique de l'Autruche et prendre pour des pigeons pas mal de monde ...

finalement comme les sirènes le Géco ça se rapproche du mythe ou de la mythomanie tout le monde en parle , personnes ne l'a vu...

Heureusement il y en a un qui y croit dur comme fer sur ce topic !

Les gars, vous avez pas compris la démarche de Pépé: peu importe le moyen, seul le résultat compte.

...Alors bon, effectivement, concernant le résultat, tout de suite...

Je ne veux pas en rajouter mais j'ai donné (un peu) de sous l'année dernière pour la transfiormers et j'en suis très fier
Je n'ai pas donner pour la GECO car j'attendais plus de concret et à postériori j'en suis très content

S-Marty a écrit:

Les gars, vous avez pas compris la démarche de Pépé: peu importe le moyen, seul le résultat compte.

...Alors bon, effectivement, concernant le résultat, tout de suite...

L'avantage de prendre une R1 2015 entière, c'est que ça va fonctionner d'entrée de jeu, ou alors c'est juste que les "améliorations" (parce que dans le fond, c'est le seul a dire que c'est mieux) apportées ne servent a rien

Le fait de tenter d'adapter le système FRIC sur une machine déjà aboutie est une bonne démarche. cette option aurait du être prise il y a 4 ans, au début du projet.
l'histoire ne peut pas se ré-écrire donc voyons s'il y a faisabilité et amélioration dans ce sens

thierry19 a écrit:

Le fait de tenter d'adapter le système FRIC sur une machine déjà aboutie est une bonne démarche. cette option aurait du être prise il y a 4 ans, au début du projet.

Bien d'accord avec toi, mais proposer une démarche sérieuse c'est moins vendeur; vendre du rêve c'est plus porteur mais il y a un moment ou la réalité reprend ses droits.

thierry19 a écrit:

Le fait de tenter d'adapter le système FRIC sur une machine déjà aboutie est une bonne démarche. cette option aurait du être prise il y a 4 ans, au début du projet.
l'histoire ne peut pas se ré-écrire donc voyons s'il y a faisabilité et amélioration dans ce sens

Si,si, l'histoire peut se réécrire parfois. Ce fameux système FRIC, nous avions parlé dès les années 80, alors que je travaillais pour Eric. L'idée était que comme en auto, il fallait faire interférer les suspensions AV et AR . L'idée était d'utiliser comme moyen une barre de torsion. Et puis avec le moteur 4 carbus, les carbus Gurt.... la suspension à bras tirés,etc....., nous avions quelques autres sujets à résoudre en priorité
Nous avions bricolé un système à bielletes et câbles, pour s'affranchir des problèmes qu'engendrait  la rotation de l'axe de direction.Mais les premiers essais nous avaient fait apparaître que la transmission par câbles n'était pas viable dans des dimensions acceptables pour une moto, les efforts à transmettre étant trop importants.
Mais tu vois, il aura fallu 35 ans pour trouver une solution mécanique et la remplacement de la barre de torsion par un 3ieme "amortisseur  ??  "
Maintenant en ce qui concerne l'idée d'essayer d'abord sur une machine de série puis après essais et validation incorporer cela dans un proto plus ambitieux, il me semble que tu n'as pas bien compris la philosophie du projet.
Il ne s'agissait pas de faire du step by step,méthode empirique, mais de concevoir et réaliser un ensemble entièrement calculé par  des gens savants, qui utilisent des moyens savants, qui répondaient à des lois physiques et mécaniques incontournables. Pas question de gérer les problèmes séparément, toute force appliquée ou reçue par un élément du proto devant être gérée et solutionnée par les autres éléments du proto.
Maintenant faute de moyens financiers et de compétences techniques, quand on connait le nombre de paramètres à prendre en compte, tout cela reste du domaine du fantasme, et c'est tant mieux si bon nombre y trouvent leur compte et leur part de rêve. Quand aux  sommes engagée, elles restent malgré tout modestes comparativement à l'ambition du projet, et quoiqu'il en soit nous pouvons dire merci aux partenaires qui se sont engagés .


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Histoire avec un grand H !

Merci Frits pour les photos du Rs 50 Aprilia, une petite différence avec le châssis Yamaha qui n'a pas une colonne de direction monobloc inserrée entre les poutres comme l'Aprilia.
Dan

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