[Pit Laners en course!] Erwan QUELLET FSBK Stock1000

Vouais, Athily, et donc une panne du circuit de freinage sur du matos monté en direct (normal, quoi), sur trois motos de mème marque le mème jour, au mème moment, c'est une coïncidence (?), j'ai du mal a le croire...
La seule explication est justement que le boitier IMU , bref l'électronique entre encore en ligne de compte.
Que l'on trafique ce boitier pour se passer de l'ABS me parait logique et que cette façon de faire donne des résultats semblables aussi, mème si ce ne sont pas ceux attendus.
Erwan, tu en as trop dit ou pas assez !^^
J'avoue que ma curiosité est piquée...

Un gros team du FIM CEV (4 SBK, 2 Moto2, 2 Moto3) a des gros problèmes de frein avec les R1 2016.

Sergai , en compet. moins on en dit ou plutôt moins on dévoile des astuces c' est le mieux à moins que ce soit de bon amis , parfois pour les motos stocks on se trouve au delà de la ligne blanche et là ça ce retournera contre toi si tu es devant certains pilotes et certains concurrents peuvent piquer les idées en lisant le forum , moins on en dit mieux c' est ou alors dire des mensonges pour aiguiller sur de fausses pistes , déjà subit à une époque de ma vie .
Erwan en a assez dit à mon avis .

Sur un autre sujet j' ai écrit que le MP sert un peu à cela.

Avec une éléctronique aussi "avancée" ça doit même pouvoir se débrayer au compteur...

sergaï a écrit:: La seule explication est justement que le boitier IMU , bref l'électronique entre encore en ligne de compte.
Que l'on trafique ce boitier pour se passer de l'ABS me parait logique et que cette façon de faire donne des résultats semblables aussi, mème si ce ne sont pas ceux attendus.

Si c'est monté en direct il n'y a pas d'inter action possible.
Le probleme vient du MC ou des étriers.

L'électronique n'a plus rien a faire dans ce montage, et meme si elle avait moyen de faire quelques choses, ca ne donne pas d'ordre a l'ecu pour faire accélere le moteur ou diminuer le frein moteur, l'action ce limite a gérer du liquide quand le systeme est conservé dans son intégralité

Donc Erwan, Athily (qui semble avoir une R1 dernier modèle?) semble de bon conseil: monte tout en direct!!! ^^

Bon, les choses ne sont pas aussi simples puisque le freinage est couplé électroniquement(le frein arrière est influencé par le levier au guidon et par le degré d'inclinaison) et que donc la gestion du frein moteur doit en tenir compte...
D’où peut être le coté non déconnectable de l'ABS et la difficulté de monter tout en direct qui doit perturber la centrale qui gère le fluide.
Cela explique peut être aussi le problème en SBK avec un frein moteur trop brutal et des difficultés pour régler l'électronique.
Erwan, je suis tombé sur ce topic, la page 5 et 7 sont assez intéressantes concernant la prépa moteur (+ de 200 cv a la roue) et un site pour avoir des pièces d'origine...
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=272539.150

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