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Marc
Admin
Marc

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie)   [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 19 Icon_minitimeLun 21 Déc - 8:24

Pas vraiment net... Sad
Habituellement, les capteurs de températures sont sous le bras oscillant, chez Ducati.

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Phytus

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie)   [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 19 Icon_minitimeLun 21 Déc - 9:18

Là ce n'est pas un capteur. Ou alors pas seulement, mais quel complication dans ce cas.
C'est un "Hub", à 5 entrées ...
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Mais pourquoi 5 entrées? Question

#1 : Temp pneu (voir d'ailleurs que deux sont alimentés sur la photo)
#2 : Vitesse roue
#3 : T°c disque?
#4 : Capteur Giro?
#5 : ... ?
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MANETON

MANETON

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MessageSujet: Re: [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie)   [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 19 Icon_minitimeLun 21 Déc - 9:24

Connecteur de droite : swing-arm?
Connecteur de gauche sur le pan coupé : shock ?
Connecteur en place : part sous le bras, température pneus comme tu le précises Marc?
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Polux rsv



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MessageSujet: Re: [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie)   [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 19 Icon_minitimeLun 21 Déc - 9:32

Il n'y a pas forcément d'électronique là-dedans. Ca peut être un "hub" passif, c'est à dire distribution du câblage provenant du boîtier d'aquisition vers les capteurs disséminés.

Angelo
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Phytus

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[MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 19 771973
Shock : Cela peut être la course de l'amortisseur ou la température environnante.
Swingarm : T°c du bras aux environ des échappements, ...

Quels yeux Maneton! Maintenant que tu l'as déchiffré cela me semble tout à fait lisible lol!
Tu veux pas nous déchiffrer les autres que j'y arrive aussi? [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 19 809262
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Didier LEBRUN

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521 !!! [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 19 809262
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Fügner

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Ça, c'est le centre de décryptage des données, un progrès indispensable pour améliorer les performances :

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Mykeul

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MANETON a écrit:
Connecteur de droite : swing-arm?
Connecteur de gauche sur le pan coupé : shock ?
Connecteur en place : part sous le bras, température pneus comme tu le précises Marc?
Chez Ducati ils mesurent même la température des dessous de bras ? [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 19 55116
Mais alors ... les pilotes n'ont plus aucune intimité. affraid

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Marc
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Sur la Ducati, il y a 3 capteurs pour la température des pneus et 2 pour la vitesse de roue arrière (en cas de panne).

Effectivement, il doit s'agir d'une sorte de Hub pour faciliter le démontage du BO.

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Et ça? :)

"Spy Attitude" : Une étrange Ducati à Jerez...

22-12-2015 22:00  ExclusifMarc Seriau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Honda, Ducati et Aprilia étaient à Jerez pour deux jours d'essais avec respectivement Hiroshi Aoyama et Takumi Takahashi,  Michele Pirro, Mike Di Meglio.

Comme lors de chaque séance privée, quasiment rien n'a filtré, que ce soit au niveau des chronos, des infos ou des photos. Enfin si, une photo intéressante a été publiée par le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] lui-même; il s'agit d'une des Ducati GP X de Michele Pirro prise par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Outre les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], on y aperçoit une étrange bosse sur le carénage, visiblement ajoutée à l'ancien élément. Cela nous permet de situer à quel niveau elle se trouve, en se repérant à partir des trous pour le démarrage du moteur et du contrôle visuel de niveau d'huile.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

 

Contrairement à ce que nous avons pensé dans un premier temps, l'élément recouvert ne se situe pas au niveau du pignon de sortie de boîte (adieu l'idée d'un nouveau Torqueductor!) mais bien de celui du récepteur d'embrayage.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

 

A partir de là, toutes les hypothèses sont permises, d'autant qu'un second bossage, moins proméminent apparaît en dessous du premier...

Stay tuned !


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Pour le bossage inférieur: une jonction différente, plus longue, entre tubes d'échappements ???? Ou une chambre de résonnace ???? (au niveau du sigle GPinside sur la photo ci-dessus)

Angelo
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Phytus

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Nouvelle boite de vitesse? scratch
Récepteur d'embrayage et biellette de sélection plus proéminents, ça y ressemble bien.
Le bossage au niveau du sélecteur y était déjà sur "l'ancien" carénage de Iannone.
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Polux rsv



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Activateur pour boîte robotisée, aussi bien sur le sélecteur que le récepteur d'embrayage ? Ca serait autorisé ???

Angelo
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Nono7



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Bjr

Pour revenir sur l'aérodynamique,voici la suite logique:
Reste à savoir si le réglement l'autorise ou si c'est juste à des fins de mise au point en soufflerie.

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LDA

LDA

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étonnant positionnement, le travail de la suspension fera varier la charge aérodynamique si je comprends bien.
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gsirom



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Bonjour,

Vu en FP3 sur la Desmo de Piro, la roue arrière équipée d'une paire de flasque.
Quand j'en montais sur ma 103, au moindre coup de vent je balayait la route. Quel intérêt recherché sur une MotoGP ?
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Gilles_a_paris

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une petite photo ?

heureusement, le rapport surface/masse de la moto est plus réduit que dans ton cas...
les inconvénients sont alors existant mais réduits, peut etre supportables.
la réponse c'est le CX,
Voir la table des vitesses de pointe de MotoGP par séance ?
mais c'est étonnant de l'essayer ici, peut etre en préparation de plus tard ?
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Mykeul

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Voici ce qu'on a aperçu en FP3 à Misano sur la moto de Pirro


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Dan42



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Les bruits qui courent dans le paddock: " cette roue lenticulaire serait un cache, Ducati testerait un système de récupération d'énergie de freinage, une sorte de KERS ce F1 ou protos d'endurance", système bien connu de Magneti Marelli. Vrai ou supposition, intox?, certainement techniquement possible pour quel résultat et de quel poids?
(Info Eurosport ce jour).
Dan
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Didier LEBRUN

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Comment tu vois ça ???

Je vois mal des batteries et un moteur électrique [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 19 809262

Ou alors un gros ressort pour remonter un coucou suisse lol! lol! lol!



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Dan42



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Comment je verrai çà? Huuum, soit un volant d'inertie lancé à belle allure , mais c'est vieux jeu, soit un moteur réversible dans la roue ( moteur /dynamo ou alterno)+ batterie, l'avantage est de pouvoir plus ou moins contrôler le renvoi ( beurk) de puissance.
Comment récupérer de l'énergie de freinage arrière? par une vitesse différentielle de la roue et du moyeu porte disque, peut être?, un multiplicateur là dedans pour activer la génération de courant.
On ne sait jamais , entre les techniques Marelli F1, et ces nouvelles bécanes à pile, sans parler des vélos électriquement motorisés, on peut faire une salade. C'est clair qu'il faudra embarquer un peu de poids supplémentaire, mais l'idée n'est pas idiote pour une application racing oû l'on freine très fort avec des puissances dépassant les moteurs sur de courts laps de temps, l'accélération et ou la pointe de vitesse peut en profiter de ce petit ajout, ne serait-ce que 20 à 30 cv pendant 5 à 10s.
Ce sont des supputations bien sûr, mais certainement possibles, l'utilisation du frein moteur est probablement une solution aussi, faudrait demander à Nissan ou Toyota, Mercédès, renault....Audi.
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Dan
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Dan42



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Oh purée, j'ai parlé d'aaaaaaAUDI, un bon en sport proto endurance, n'est-il pas le Boss de Ducati?
Dan
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Blow-by

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c'est sur que ça laisse libre cours à tous les fantasmes mais la récupération d'energie quelle qu'elle soit est strictement interdite dans le reglement motoGP. Cette roue lenticulaire est juste un essai aéro , et on sait que ducati travaille enormement dans ce domaine
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Catastrofik

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Et si on jouait sur les pressions pneumatiques / températures comme avec les jantes de F1 ?
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sergaï



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Le poids non suspendu...Pas la peine d'aller plus loin, non?^^
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