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L'avantage, avec la communication de Ducati, c'est que, n'étant pas parmi les favoris, elle ne cache pas grand -chose. Une nouvelle preuve en est apportée cette année avec les photos officielles de la GP15 qui comportent, entre autres, un plein profil HD de la bête; quelque chose que vous ne verrez jamais chez Honda ou Yamaha...

Nous avons profité de l'aubaine pour demander à nos amis de l'équipe de Jean-Bertand Bruneau ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) d'utiliser leur logiciel Solidworks afin de "coter" la Desmosedici 2015.

Avions-nous besoin de cela pour savoir que la moto avait subi une cure d'amaigrissement? Pas vraiment, puisque cette simple photo (extraite  de la vidéo officielle) est suffisamment parlante pour cela, mais nous avions le souci d'obtenir des cotes aussi précises que possible, d'après le document fourni par le constructeur italien, et vérifier quelques certitudes rapidement avancées par la presse internationale...

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Dans un premier temps, nous constatons donc que la GP a effectivement poursuivi l'exemple de la GP14.2 dans sa cure d'amincissement  au niveau du réservoir, afin d'être plus ergonomique pour ses pilotes. Incontestablement, la GP15 a une taille de guèpe, à tel point que la partie arrière de la selle a dû être élargie pour pouvoir permettre aux pilotes de poser leurs fesses!

Ensuite, tout le monde a remarqué que le cadre est beaucoup plus direct (donc plus bas et sans doute un peu plus léger), de ses platines à la colonne de direction, indiquant par là que le moteur n'est plus fixé à ce dernier par ses culasses arrière. En fait, la majorité des observateurs s'entend sur le fait que le moteur aurait à nouveau subi une petite rotation de quelques degrés en arrière afin de recentrer les masses.
C'est plus que probable d'autant que l'on s'aperçoit bien que le moteur est entièrement nouveau, carters principaux compris, abandonnant ainsi au passage l'ancien plan de joint  incliné des différentes GP14, GP13 et même certaines GP12....
Le moteur est annoncé plus compact, et c'est sans nul doute le cas, mais il semble quand même plus volumineux que son homologue de chez Honda, surtout au niveau des culasses, dont le système italien et desmodromique de rappel de soupapes est plus encombrant que les simples petits cylindres entourant les soupapes de toutes ses autres concurrentes.

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L'ensemble moteur-boîte italien a néanmoins été réduit et c'est peut-être ce qui explique que la fonction Seamless n'est plus (pas encore?) disponible entre la 5ème et la 6ème.
Au sujet de la boîte, on remarquera en passant le système un peu  "bricolage" pour désenclencher les rapports et passer au point mort...

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On constate également que les jambes de support moteur avant ont encore été rallongées et repositionnées de façon plus verticale, toujours dans le souci de permettre au cadre de "poumoner" en phase de freinage.

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Il n'est pas vraiment besoin de revenir sur les autres modifications visibles, comme le réservoir plus bas,  les échappements supérieurs empilés, le déplacement de la pompe à eau, le regroupement des accessoires électroniques, l'abrupte face avant, etc, que vous avez tous remarqués dans les photos officielles.

Plus significatif est la cotation des principales dimensions fournies par la photo officielle.
Tout d'abord, en se basant sur des dimensions connues, comme celles des pneus, on constate que cette photo a soit été volontairement retouchée, soit, plus probablement, qu'elle est légèrement déformée à cause de l'objectif de l'appareil photo.
Cela n'est pas très important puisque nous ne recherchons pas des dimensions à la précision millimétrique mais plutôt à nous faire une idée de la philosophie de Gigi Dall'Igna.

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Et là, grosse surprise; contrairement à ce que tout le monde a rapporté, la GP15 apparaît longue!
Du moins, si l'on se fie aux photos et si on la compare avec la GP14.

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Avec un empattement apparent supérieur à 1500 millimètres, la GP15 se rangerait du côté de la Yamaha et resterait très éloignée de la "Moto2" qu'est la Honda RC213V .
Une fois de plus, ceci est prendre "avec des pincettes" car, d'une part les photos peuvent être "truquées", et d'autre part cela va à l'encontre de l'idée généralement émise par le grand public comme quoi une moto à empattement long tourne moins bien qu'une moto courte...

A priori, cela ne serait donc pas idéal pour régler le problème récurrent de sous-virage de la GP14, mais Gigi Dall'Igna avait laissé planer le doute en expliquant que "l'empattement est important car il permet de répartir le poids de façon simple, s'il est suffisamment long." 

Est-ce à dire qu'aujourd'hui seul Honda, et son électronique extrêmement sophistiquée, est à même d'exploiter et de rendre performante une moto à empattement court (1435 mm, officiellement)?

Nous pensons que oui, du moins pour le moment, et bien que Gigi Dall'Igna ait reconnu qu'Audi ait apporté son savoir-faire à la GP15 en thermodynamique (le moteur) et en électronique.

Au moins deux GP15 sont présentes à Sepang2, aux côtés des GP14.3 d'Andrea Dovizioso et d'Andrea Iannone. De quoi en apprendre un peu plus sur cette "Honda à moteur Audi et châssis Yamaha" dont le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pourrait également laisser penser à un calage modifié...
Une chose est certaine; nous en reparlerons très prochainement. 

Stay tuned !