Elle a eu lieu ce week-end à Jerez.

Quatre Moto2 étaient présentes et avaient le droit de courir dans la catégorie Extreme du CEV, c'est à dire face à des 1000cc.

- La Honda BQR Blu:sens # 7 de Daniel Rivas, certainement la plus aboutie avec, en particulier un cadre du niveau d'une usine...
Elle était déjà présente à Albacete où elle avait passé les vérifications techniques avant de participer aux essais.

- La Yamaha Promoracing # 4 d'Aleix Espargaro, la plus performante bien que, visiblement, elle ait été terminée très tardivement (très mauvaie finition des éléments en polyester, peinture, etc).
Elle possède un cadre Harris et un moteur de R6.

- La Yamaha Laglisse # 47 d'Angel Rodrigues (exit Fonsi Nieto?), la plus malchanceuse.
Très confidentielle (elle se fait discrète pour les photographes), elle n'a pas encore atteint le même niveau de performances que ses deux rivales pré-citées, malgré sa préparation/construction par Eskil Suter en Suisse.

- La Honda AJR # 72 de Daniel Arcas, la seule avec châssis tubulaire, assez modeste.

Les essais furent difficiles pour la Laglisse qui est sortie et a déclaré forfait pour la course, ainsi que pour l'AJR, très peu performante.

Au contraire, la Promoracing se qualifie 5ème, en 1.43.257, à une seconde toutefois de la pôle, et la BQR 10ème, en 1.43.951.

La Promoracing chutera en course et la BQR se classera 7.

Quelles sont nos impressions?

Les pilotes des Moto2 ont tous attaqué très très fort (la preuve, les chutes en tournant 9/10 moins vite que le vainqueur), passaient bien plus vite en virage, glissaient plus de l'arrière au freinage et pouvaient tenir les 1000cc à l'accélération, malgré un bruit de MotoGP en plus aigu (échappement libre autorisé).
Certains ont cru noté une certaine difficulté à rentrer dans les virages mais cela pouvait venir aussi bien d'une "sur-attaque" que d'autre chose.

La prise d'angle est assez impressionnante et cela promet du beau spectacle pour l'année prochaine puisque, comme cela nous a été confirmé à 100% par monsieur Oscar Gallardo, responsable du CEV pour la Dorna, une catégorie spécifique sera créée au sein du championnat espagnol (voir VIDEO).

On notera qu'avec une qualification en 1'43 257 , la meilleure des Moto2 n'était qu'à 2/10 de la pôle de Debon lors du dernier Grand Prix ici-même...

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La Promoracing au ralenti

photos au top

Photos au top et vraiment très très belle motos

merci pour les photos et ces quelques lignes

On a des chronos , mais bon comme on sait déja que cela sera des moteurs honda et non yamaha , certains teams vont devoir revoir leurs copies quand a ceux équipés de moteur honda , qu en est il vraiment de la préparation et de la configuration moteur par rapport au réglement ?!!

Il n'y a guère de réglementation concernant le moteur...

On annonce un Honda de 150 chevaux (au vilo) donc à peu près 125 à la roue.

Quand on sait qu'une R6 full (ou une CBR) délivre 108 chevaux à la roue, les moteurs ne seront donc pas hyperpréparés...

On peut donc penser que les protos qui tournaient à Jerez étaient "dans les normes".
(A comparer aux 115 chevaux à la roue d'une Aprilia, plus légère)

Cependant, vu l'attaque de la BQR et son châssis plus abouti, on peut penser que le moteur de la Promoracing était légèrement plus puissant, avec tout le respect dû au talent d'Aleix Espargaro...

125, 130; disons que mon banc est plus sévère que le tien...

j attendrais tout de même de voir quelques autres teams plus expérimentés et avec des pilotes issus du mondial parce que pour les chiffres , ils annoncent ce qu ils veulent

en tout cas 2009 est une année avec de grosses nouveautés , première course de moto2 pour ermplacer une catégorie qui éxiste depuis des lustres et première course de motos "électriques" pour remplacer.......

244 pour Espargaro contre 241 pour Rivas (à comparer aux 260 de la Kawa).

Effectivement pas très significatif.

Disons alors que Rivas était bien plus spectaculaire qu'Espargaro...

La BQR était la plus rapide en bout droit...
Mais il roule super bien Rivas quand meme: Il a une facilité incroyable à passer la puissance a la sortie des virages!!!

Tu m'as fait les freins vieux gateux....

Ricco, j'ai les chiffres...




En fait, ce qui ménerve le plus, c'est que je commence à m'intéresser à cette catégorie (qui va tuer le 2 temps)!

Très intéressant.

Merci.

Je pense que 40 Moto2 qui marchent autant que les 250 et qui laissent plus de chances aux pilotes, ça ne peut pas etre mal:
Pour les (fosses) sceptiques, je l'tait aussi avant de voir passer Aleix Espargaro lors de son premier tour chrono de la QP1

quelle attaque !!!! ça me rappelle rudguia

gros frein by Rivas:
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non le but premier est de faire vendre à honda et d'étouffer les constructeurs européens (aprilia ...) , dominateurs en 250

Honda avait déjà "fait le coup" en 125 en 1988 je crois avec l'abandon des bicylindres ( adieu les MBA ), comme par hasard le 1er constructeur avait la 125 RS NF4 à proposer qui équipa la quasi totalité du plateau jusqu'à 1994 avant d'etre remplacé par la NX4

faut pas rêver , c'est du business là dessous ! la course moto moins chère j'y crois pas , on limite dans un sens pour que les équipes dépensent du pognon dans un autre

prochaine étape , suppression des 125 2 T au profit des monos 4T 250 ( voir ce qui existe au japon déjà )