[MotoGP] Valentino Rossi, aujourd'hui...

Pi sa fait mal au cul, les détracteurs diront qu’il prend la place d’un jeune espoir...
j´ai pas souvenir que le sujet des biellettes ai été traité ??? Cinématique etc , un connaisseur volontaire?

En même temps, s'il veut retrouver les sensations qu'il avait à ses débuts il y a plus de vingt ans, c'est comme si Geoff Duke avait demandé à Norton de revenir au Manx et au Featherbed en 1970, ou si Agostini réclamait à garder en 1985 la MV et le quatre-temps "qu'il aimait bien" en 1965 : il y a un moment où il faut quand même bien aller dans le sens de l'histoire.

Boaf, si il est dans le top 10 avec une machine un poil différente, je vois pas où est le mal...

En même temps le bel Agostini avait eu un peu de mal à se sevrer de la trois cylindres en son temps....

dga a écrit:

En même temps, s'il veut retrouver les sensations qu'il avait à ses débuts il y a plus de vingt ans, c'est comme si Geoff Duke avait demandé à Norton de revenir au Manx et au Featherbed en 1970, ou si Agostini réclamait à garder en 1985 la MV et le quatre-temps "qu'il aimait bien" en 1965 : il y a un moment où il faut quand même bien aller dans le sens de l'histoire.

Le but ultime en compétition n'est t'il pas d'aller le plus vite possible donc quel que soit les réglages qu'il utilisent pour cela seul le résultat compte et si en plus il arrivent a obtenir de bon résultats en allant a contre courant de l'avis des ingénieurs de Yamaha il démontreras un fois de plus que le pilote reste une partie importante des résultats

Atch a écrit:

Pi sa fait mal au cul, les détracteurs diront qu’il prend la place d’un jeune espoir...
j´ai pas souvenir que le sujet des biellettes ai été traité ??? Cinématique etc , un connaisseur volontaire?

Voui, c'est ça (salut Ourobouros ! ^^)
Contrairement a Marquez , vale utilise peu le frein arrière, MM peut réduire son TC car il modère son moteur avec un frein arrière "spécial" (ventilé) , sauf qu'en conditions chaudes, le lookeed peut se mettre a bouillir (cela m'arrive régulièrement en fin de descente de col, car si je n'ai surement pas le pilotage exceptionnel de MM, j'utilise beaucoup l'arrière, une habitude d'enduriste ) je ne suis pas loin de penser que dans sa remontée et compte tenu de la canicule , c'est l'explication de la chute de MM lors de Jerez 1 (plus de frein, TC au mini = boum ! ).
Rossi, comme Dovi freine fort de l'avant et la glisse de l'arrière est importante pour pivoter la moto, sauf que si le gommard a une bonne adhérence...Ben c'est plus dur !!^^
Donc il s'agit de le charger au moment voulu (ce qui signifie , savoir le décharger aussi) et de le faire patiner...Ce qui l'use (c'est le problème de vale ).
Rossi a déclaré que ce n'était pas le changement de pivot du B.O qui était important et a part çà , ben il ne reste que l'épure de suspension arrière, c'est pourquoi j'accorde du crédit a cet aspect , voilà .

Le pivot faisant partie de l'épure ...

Le pivot est reglable sur toutes les MGP...Ca m'étonnerai que ça suffise a émouvoir les ingénieurs de yam.
Un B.O plus court est possible aussi , vale parle "d'une autre moto" , il va falloir attendre que l'espion Sériau officie !

Toop a écrit:

Le pivot faisant partie de l'épure ...

Avec si je ne m'abuse des conséquences importantes sur l'effet de bras, celui qui participe fortement au contrôle de l'écrasement de la suspension arrière à l'accélération.
Ca peut nécessiter le retour à un cadre ancien, d'où le niveau possible de la polémique interne chez Yam.
En tout cas, ce n'était pas le même Rossi lors du deuxième GP, pourtant sur le même circuit une semaine après.