[Oldies] Moto Journal 200 - 1977 : vedettes en piste

Plutôt Levior pour Rougerie il me semble non ?

Levior puis Nolan pour sa derniere saison

Bonjour les amis, de retour sur pit-lane après une randonnée de 4 jours au milieu de nullle part dans le nord de la nouvelle-calédonie, sans aucun début de commencement de connexion internet ou téléphone ( ni électricité d'ailleurs...) - ce qui, je l'avoue, fait du bien de temps en temps...

derrick973 a écrit:

BC 71 , je viens de regarder ton topic Grand Prix de France 1977 et Philippe7 indique que le pilote sur la Kawasaki n'est pas Hansford mais Ditchburn.
Pour le MJ 200 1977 , c'est la même chose.
Hansford portait un AGV et non un Bell.

Certes, mais là sur la photo c'est bien Hansford qui en 77 utilisait encore un Bell siglé de son numéro fétiche 02 - et il portait bien le N°15 pour ce MJ 200. Il a utilisé un AGV effectivement à partir du début de la saison suivante (1978) en Europe .

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Pour les motifs des GPA Sonauto -Gauloises, je crois qu'il ne faut pas chercher midi à 14 heures.... le team Sonauto a été innovateur dans pas mal de domaines, y compris dans celui de l'image "corporate" des machines et équipements des pilotes.... dès 1975, les couleurs des cuirs et machines de Pons et Olive commençaient à être (en partie) harmonisées, et quand Gérard Choukroun a rejoint l'écurie début 76, il a abandonné son ( pourtant très original ) motif en damiers noir et jaune pour utiliser un cuir identique à celui de Pons, et une déco de casque sur le même thème, avec juste une nuance de bleu différente .

Christian Sarron, lui, avait débuté sa saison 76 en privé ( avec une aide du fan club Patrick Pons ) et le même casque qu'il utilisait l'année précédente en coupe Kawa, rouge me semble-t'il avec un motif vaguement circulaire .

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Quand il a été intégré en fin de saison au team Sonauto en remplacement de Pons indisponible, il s'est glissé dans le même moule et a également été équipé de cuirs et casque aux couleurs "maison" . Rien de bien extraordinaire à ça, juste une recherche d'harmonie d'image pour les pilotes de l'écurie. Plusieurs années plus tard, quand Raymond Roche est venu en renfort dans l'écurie , il a lui aussi abandonné ses couleurs habituelles pour se déguiser en clône de Patrick Pons.

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Donc oui, le team Sonauto Gauloises demandait à ses pilotes un effort d'harmonisation, mais d'une part certains "pigistes" et non des moindres , s'ils mettaient le cuir maison, étaient quand même autorisés à conserver leurs couleurs de casque traditionnelles....

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....et de plus, dire que Christian Sarron a gardé "le même motif de casque toute sa carrière", celà me semble tout de même un raccourci un peu excessif....même idée générale, peut-être, mais qui a quand même évolué au fil du temps....

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Mille pardons à Gilles27 pour Greg Hansford.
Pour Sarron , effectivement le bleu semble légèrement différent de celui de Choukroun.
De plus le bandeau au dessus du casque de Sarron est blanc et celui de Gérard est bleu. ( voir MR n° 2304 du 10/02/77 )
Quand à Raymond Roche , il semble qu'il ai porté un casque GPA SJ pour le 44 ème Bol d'Or avec le team Sonauto Gauloises. ( voir le MR n° 2476 du 18/09/80 )
Après je n'ai plus revu ce casque en 1981.
Peut-être juste pour cette course.
A confimer.
Il me semble que le peintre officiel des GPA racing était Serge Allendit.
A quand un topic sur les casques moto vitesse ?

C'est celui qui dit qui y est, Derrick ! A toi de jouer !

Mes compétences informatiques sont limitées.
Donc j'attends une âme charitable.
Philippe7 peut être ?

Trois photos de mon album prises à la sortie du virage de la Sainte Baume .
La qualité est moyenne.

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Ceccoto, Coulon , Hansford.

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Coulon, Ceccoto, Sheene, Rougerie.

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Roberts.

Nom de Zeus! les photos de BC71 ont disparus

En revanche je rapatrie ici celles que Jarno avaient postés dans la présentation de son copain Jean-Michel Roumier. Heureusement qu'on prend- quelquefois- des notes, parce que yaka et faucon entrent vite en jeu dès qu'on prend une résolution.

Avouez que ce serait dommage de priver de ces pépites les nouveaux venus.

Jarno a écrit:

On a toujours un copain de classe avec lequel on peut partager sa passion.
Moi, c'était Jean-Michel Roumier.
Notre premier déplacement en commun a été le cross d'Orly, je ne sais plus quand, avec des gros CCM 4 temps qui bataillaient encore un peu contre les deux temps ; c'est aussi avec lui que je suis allé voir mon premier GP, à Nogaro en 1978, en autocar.

Mais il était déjà allé au GP de France 76 au Mans, et au MJ200 au Castellet en 1977, et comme il était aussi passionné de photos, il mitraillait pas mal.

Ca fait des mois que je lui demande de venir poster ses photos ici, sans grand succès.
Et puis ce soir je viens de voir qu'il a mis plein de photos sur la page Facebook de Christian Sarron, donc j'ai décidé de les rapatrier ici aussi, en le prévenant bien entendu que s'il souhaitait qu'elles soient retirées de PLB je le ferais.

Il n'est plus bien sur des dates et des lieux de certaines photos, mais les experts de PLB sauront faire le tri.

J'espère que ses photos vous plairont

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1977 au Castellet, F750 : le box de l'équipe officielle Yamaha, avec Roberts .

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1977 au Castellet, F750 : le box de l'équipe Sonauto Yamaha

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Christian Sarron, deux années differentes

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Skip Aksland et Patrick Pons

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Steve Baker

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Johnny Cecotto

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Philippe Coulon et Olivier Chevallier

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Kenny Roberts et Michel Rougerie (et Kel Carruthers)

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Kenny Roberts, Barry Sheene et Kel Carruthers

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Michel Rougerie

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Barry Sheene (et Stephanie)

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Virginio Ferrari

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Giacomo Agostini

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Patrick Pons

amusant, la prochaine Sunday Ride Classic de notre ami JPB tombera pile poil à la même date cette année !


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Je pensais la garder pour un Quizz, mais à la réflexion autant poster directement au bon endroit.
Bah, allez, je vous laisse trouver le nom du N°31, facile.

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C'est avec cette moto qu'il a cassé les jambes du père de Barry Sheene ? (et tué un photographe en Belgique) ?

JH42 a écrit:

C'est avec cette moto qu'il a cassé les jambes du père de Barry Sheene ? (et tué un photographe en Belgique) ?

Pas sûr que c'était la même TZ, car l'accident à Chimay c'était l'année d'après. Suite à ce triste accident, la tour de contrôle du circuit avait d'ailleurs été démolie. Nos amis belges nous en diront plus. Pour la petite histoire, en 1978 j'étais moi-même en route vers Chimay avec mes potes, quand l'un d'entre eux a eu la mauvaise idée de virer sur le carter de sa Z650. ça passait c'était beau! sauf que non, c'est pas passé. Enfin si, le pote est passé entre tous les arbres/poteaux du bord de la route, ouf!  mais la Kawa... Du coup on s'est arrêté là et on a déclenché le plan hors sec euro sans assistance pour ramener tout le monde au bercail. D'abord trouver une cabine tél dans la pampa ardennaise, et réussir à joindre une âme charitable prête à sacrifier son WE. C'est ainsi que la Kawa et son proprio (qui doit venir en spectateur à la SRC ) sont rentrés dans une bétaillère... vide mais avec la paille... et l'odeur.

Au fait le pilote est le belge Hervé Regout, qui fera une belle carrière en Endurance auto.
Et ces 2 photos sont de Philippe Graton, fils de son père Jean, lui même père de Michel Vaillant, vous suivez?

#3 Hennen, #60 Espié derrière #29 Lucky, # 31 Regout et...

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"DuKasuz"

Merci Michel

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Warren WILLING

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Virginio FERRARI

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Pat HENNEN

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Armando TORACCA

Dukasuz a écrit:

#3 Hennen, #60 Espié derrière #29 Lucky, # 31 Regout et...

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....... # 97 Piers Forester, # 50 Roland Freymond.

Un petit mot pour évoquer qui était Piers Forester. Sur la photo il n'a plus que quelques mois a vivre,en effet il s'est tué a Brands Hatch au guidon de sa TZ 750 en Novembre 1977. C'était l'illustration parfaite du gentleman rider talentueux. La meme année 77 il termine 3eme de la North-West 200 ,excusez du peu.
Issu de la haute sociéte Anglaise,Il fréquentait la gentry Londonniene,ayant eté écuyer de la reine Elisabeth. Grand pote a Barry Sheene, on pouvait le trouver aussi sur les circuits auto ou il n'était pas ridicule comme a Daytona avec sa Ford GT40.
J'avais eté surpris a l'époque,de la vague d'émotion ressentie en Angleterre lors de la disparition de "Piero"Forester,mais comprehensible la bas car les britons aiment bien leurs aristos quand ils sont valeureux et Piero Forester ne manquait pas de courage,en plus d'etre tres apprecié dans les paddocks.

Les photos extraites du MJ312 (ben comme c’est le topic MJ200, ça tombe bien, non?)  avec des infos, classements des 100kms 250 et MJ200….

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Les essais 250 avaient été endeuillés par le décès du pilote suisse Franz Kunz  

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Eric Saul s'était engagé aux 200 miles avec une 350, comme d'autres pilotes (Chevallier..) mais l'avantage de leur moindre conso ne permettait plus de s'immiscer dans le paquet des 750, ou plutôt de la coupe TZ750, et le moteur souffrait trop dans le Mistral.

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Estro et Chouchou

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JCO a du rire sous cape lorsqu’il a vu le retraité Chouchou terminer 8ème, car il n’est pas sûr que les retombées presse ont bénéficiées à première vue à la marque figurant sur le carénage. Avec un look rappelant immédiatement sa période Gauloises,  sur une TZ d’emprunt, en fait achetée à Philippe Coulon puis revendue aussitôt à Alain Terras !  Le carène de TZ arborait une pub plutôt décalée avec le support.VMS signifiant Voltaire Moto Services, deuxième garage qu’il venait d’ouvrir, peu après celui de Sébastopol, qui étaient des concessions exclusives…Honda !!!  
une TZ Honda, fallait y penser!
Gérard Choukroun avait basculé sur 4 roues et faisait de la Formule Renault en 1977. Mais il s’était payé un extra dans le calendrier, en revenant à ses premières amours.

La raison de l'abandon de Barry... un arrêt technique ?


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Bonne opportunité de revenir sur le pourquoi de l’abandon de Barry, qui s’était arrêté - à 2 reprises - après avoir dit qu’il avait vu un STOP N°7 apparaître sur le panneau lumineux ?
Bubu ? une histoire de fric ? un mauvais feeling de l’XR23? la meilleure prestation de Pat Hennen avec cette même RG700 l'avait gonflé ?

J’avais fait partie des spectateurs déçus par sa prestation, mais il s’était en effet bien rattrapé le mois suivant en remportant le GP de France, toujours au Ricard, devant  Ago qui avait retrouvé lui aussi de sa superbe.
En fait RG 700 restera l’appellation de cette XR23 (652,12cc  62x54), avec laquelle Barry avait eu des soucis, partant loin sur la grille, comme Stavros. Alors que Pat Hennen avait décroché une 8ème place.
Quant à la RG750, XR26 (748,73cc 62x62) , elle ne quittera pas le stade de prototype.

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Le titre de l’article MJ ; le bidasse en folie : Christian Sarron était appelé sous les drapeaux à cette période, et il avait fait le mur pour venir au Castellet. Et entretemps Mr Moto avait fait jouer son entregent pour lui éviter d’être sanctionné, et cela avait fonctionné ! D’où l’article.
Il était de bon ton de se moquer d’Yves Mourousi dans le milieu motard , auquel on reprochait le côté frime (disons qu’il était bling bling avant l’heure) , et qu’on associait avec ces minets de Parisiens... en oubliant un peu vite qu’il a beaucoup œuvré pour défendre la pratique de la moto. Certes dame Perrichon   n’était pas encore à l’œuvre, mais avec Gérondeau et Got   on avait déjà notre quota de motophobes  aimantés par les médias. Mais avec Mourousi et Coluche, on avait du répondant aux détracteurs, hélas…

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C'était déjà la Sunday Ride Classic ? même qu'Ago avait tourné avec l'une des MV présentes (non, Aldo n'avait pas eu à pousser   )
Rebelote avec les vieilles gloires ce week end d'avril 2016 avec la Sunday Ride Classic  rhâââ lovely  

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Dukasuz a écrit:

JH42 a écrit:

C'est avec cette moto qu'il a cassé les jambes du père de Barry Sheene ? (et tué un photographe en Belgique) ?

Pas sûr que c'était la même TZ, car l'accident à Chimay c'était l'année d'après. Suite à ce triste accident, la tour de contrôle du circuit avait d'ailleurs été démolie. Nos amis belges nous en diront plus.

Au fait le pilote est le belge Hervé Regout, qui fera une belle carrière en Endurance auto.

Effectivement, Hervé Regout a perdu le contrôle de sa moto à la sortie du dernier "droite" juste avant l'ancienne ligne de départ et d'arrivée. À l'époque, la piste et la voie des stands étaient séparées par une rangée de ballots de paille. La moto en perdition a été faucher un jeune photographe et Frank Sheene (entre-autres).
Une nouvelle route fût créée ensuite pour éviter l'entrée dans la ville de Chimay et le virage de la Bouchère, mais dans un premier temps, la ligne de départ est restée au même endroit. Elle ira rejoindre son poste actuel (sur la nouvelle bretelle) plus tard (il faudrait que je fasse des recherches ou que l'ami Gété nous file un coup de main avec sa mémoire photographique). La tour ne fût plus utilisée mais à seulement était démolie voici quelques années (avant qu'elle ne tombe toute seule).

Dukasuz, je reprend ton image..

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On en parlait il y a peu,

Entre Pat Hennen et Steve Baker, à l'arrière plan, ce n'est pas Gérard Gombert avec les lunettes de soleil ?

Apriliabarth a écrit:

Est-ce lors du Moto Journal 200 de 77 qu' a eu lieu la premiére ou une des toutes premières démonstrations de motos classiques en France ?

Tout à fait

A l'époque, je regardais à peine  et pourtant

J'avais tout de même fait quelques clichés

   


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 Merci pour tout