[Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (Partie 1)

Super chouette !
Design original pour le tête de fourche et la coque

50 Rascha (Ralf Schaum) sur une base lointaine de Simson, il fait tout, même les moyeux !
11 machines produite de 1971 à 1983.
Halle Teicha, ex RDA

http://www.raschas-motorrad.de/motorradtechnik.html
http://www.raschas-motorrad.de/mt_historie.html

La découverte ébahie à Spa en 2006 de cette chose inconnue (version 1978) :

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Beau travail !

Juste un clin d'oeil à quelqu'un qui regarde discrètement...
Et qui doit probablement avoir pas mal de photos, n'est ce pas Daniel?

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Oh là là çà ne nous rajeunit YVES!
C'est une photo prise en 1968 à Montargis, non?
Finalement je n'ai pas beaucoup de photos de mes années 50!
Je ne retrouve même plus celles de mon Kreidler mais j'ai récupéré un RS pour me faire une "réplique"!
Pour l'instant je suis en train de remonter mon ancien Solex Proto qui devrait faire quelques courses en Bretagne.
Malgré les années la passion est toujours là!

Bonsoir Daniel,
J'ai retourné des cartons et retrouvé cette image de ton Kreidler devant chez tes parents, tel qu'il était pour ma 1ère course à Montlhéry en 71.
Mais c'est la seule, absolument rien d'autre. Léandre va aussi fouiller de son côté.



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Merci YVES
Dommage sur la photo il manque le beau Dell'orto SSI!
Oui je me souviens de cette course à Montlhéry début 71, c'est toi qui avais couru sur la machine, je n'avais pas eu ma licence à temps.
Bizarrement la pédale de frein arriére était coincée et freinait la machine! Lorsque tu t'en es aperçu et aprés l'avoir
remise en place tu as fait une belle remontée, malheureusement la course touchait à sa fin!
Dommage car tu marchais fort comme chaque fois sur un 50 (et même plus tard en solex)!

Mon bon Daniel, je te le dis : une petite présentation serait bienvenue. On a une rubrique pour ça. Cliques sur le lien suivant:
http://www.pit-lane.biz/f1-presentation
Tu regardes ce qu'ont fait les autres, et tu fais pareil;
Courage

yves kerlo a écrit:

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Bonjour Daniel,

Mais alors, Tout le monde l'a piloté ce MAGNIFIQUE petit Kreidler

Il me semble bien que tu avais eu la gentillesse de me le prêter et que j'avais fait 2 ou 3 tours avec en 1972 à Tours. Ca avait été le meilleur moment de ce W.E. là, pour moi.
Je crois même que j'avais failli faire la course avec.
Du fait que je me suis inscrit sur ce forum, tous les vieux souvenirs remontent à la surface et justement, il y a peu, je repensais à ta gentillesse.

DANIEL LE CALVEZ a écrit:

Merci YVES
Dommage sur la photo il manque le beau Dell'orto SSI!
Oui je me souviens de cette course à Montlhéry début 71, c'est toi qui avais couru sur la machine, je n'avais pas eu ma licence à temps.
Bizarrement la pédale de frein arriére était coincée et freinait la machine!

Oui, enfin si le frein arrière "coinçait" ce n'était suite à une mauvaise préparation de ta part, mais à un optimisme certain du conducteur qui avait éperonné une botte de paille!

Bonjour Daniel,
bienvenu sur Pit-Lane.
Une photo (que tu m'avais envoyé) de toi sur le Kreidler en 1971.

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Salut GUY
Heureux de te retrouver sur ce forum!
Et justement hier je relisais l'essai de ton magnifique SCRAB par Ch BOURGEOIS sur M.R. en sept 1971.
Oui je t'avais prété mon Kreidler à Tours en 72 car il y avait des manches séparées pour les nationaux et les inters.
Je vais te dire il marchait trés fort mais une grosse faute de préparation de ma part faisait qu'il ne débrayait pas donc impossible
de faire patiner en reprise et passage difficile des vitesses! Mais tu avais terminé quand même et moi 5me en national.
Où je m'en veux le plus c'est pour la course à Montlhéry sur le 6km en prélude des 4h. J'ai fait quelques tours dans la roue de Roca (que j'admirais tant) loin devant tout le monde et j'en étais le premier étonné. En fait le moteur coupait ensuite car le robinet était partiellement bouché par de la fibre de verre, du coup j'ai dû faire 3 derrriére Roca et toi.
L'ennui c'est que je n'ai diagnostiqué le probléme qu'un an plus tard car il ne se produisait que sur les longues lignes droites et à partir de la mi-course quand la pression baissait dans le reservoir!
Donc j'ai connu le même probléme au Mans en 72 alors que j'étais à la lutte en tête avec Pasquier et Audry rien de moins et tiens toi bien je les dépassais en vitesse de pointe! Mais à nouveau coupures intermittentes du moteur et j'ai dû terminer à l'agonie 6 ou 7me!
De belles occasions manquées par des erreurs de préparateur novice!
Et pour toi quel dommage que tu n'aies pas pu continuer ensuite sur ta lancée de Champion de France National 71 les années suivantes!
Amicalement


[left]

spreyer a écrit:

Bonjour Daniel,
bienvenu sur Pit-Lane.
Une photo (que tu m'avais envoyé) de toi sur le Kreidler en 1971.

Bonjour SPREYER
Excuses-moi mais avec le pseudo je ne vois pas qui tu es!
Pour cette photo elle date de 1972 à Dinan; j'aimais beaucoup ce rendez-vous de Juillet en terre Bretonne!
Je m'étais tiré une bonne bourre avec François BOUHAER qui étrennait son distributeur rotatif.
Amicalement

DANIEL LE CALVEZ a écrit:

Et pour toi quel dommage que tu n'aies pas pu continuer ensuite sur ta lancée de Champion de France National 71 les années suivantes!
Amicalement


[left]

Mon grand tort a été d'avoir eu la grosse tête et un sale caractère.
Comme un gentil lyonnais me proposait de me prêter la machine ci-dessous,
J'ai décidé d'abandonner SCRAB...

La suite m'a prouvé que j'avais eu tort

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Pourtant en 71, il m'avait passé un peu avant la ferme et il allait vite cet engin...
Et en 72, tant que la roue arrière ne touchait pas par terre, il avait un bruit bien plein, il prenait des tours en pagaille... Une merveille !
Mais je n'ai jamais réussi à le faire fonctionner et même l'équipe Scrab n'a pas réussi mieux que moi.
A partir de Trélivan, ils ont eu la gentillesse de se réoccuper de cette machine mais rien à faire.

Guy, ce KGM (Kreidler Georges Mauer),
je l'ai déjà vu sur Pit-Lane et après recherche je l'ai retrouvé dans le topic "pauvre privé" page 6.

http://www.pit-lane.biz/t2109-oldies-pauvre-prive

Un peu dans l'esprit des Kreidler de Daniel Le Calvez et Leconte/Dubois, c'est le Kreidler de Jean-Patrice Couly monté avec le kit de 1969 (sur la photo le pot n'est pas celui du kit).
Petit clin d'oeil pour Daniel, le bouchon de réservoir SOLEX.

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Là, c'est Claude Moreau n°10 sur son Kreidler dans une partie-cycle maison à partir du cadre Mondial Record qui recevait en 1969 un moteur Guazzoni.

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N°9 Bernard Maingret ,Trélivan 1970
source photo Moto Légende

[quote="spreyer"]Un peu dans l'esprit des Kreidler de Daniel Le Calvez et Leconte/Dubois, c'est le Kreidler de Jean-Patrice Couly monté avec le kit de 1969 (sur la photo le pot n'est pas celui du kit).
Petit clin d'oeil pour Daniel, le bouchon de réservoir SOLEX.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/quote

En 69/70 de nombreux Kreidler conservaient le cadre d'origine allégé comme DENEUX, COULY, CARON, HARLAY, MENOTTI, Mme NOUGUE ou LECOMTE etc....
Mine de rien il était rigide et pas si lourd que celà puisque ma machine préte à rouler pesait 48kg.
Ensuite pas mal de pilotes ont adopté le SCRAB ou ont construit le leur (celui de Pierre HARLAY était magnifique)
Je me souviens qu'au Mans en 72 il y avait un pesage et les SCRAB ont dû touver des morceaux de tubes en plomb pour lester leur machines et respecter le poids minimum qui était de 50kg! En tenant ma machine sur la balance j'avais discrétement appuyé sur la selle pour être "au poids"!
A Bourg en Bresse en 70 aussi les machines étaient pesée et MOREAU(Kreidler avec cadre Mondial) avait réalisé un lest sous le moteur qui d'aprés lui améliorait la stabilté.

[quote="DANIEL LE CALVEZ"]

spreyer a écrit:

Un peu dans l'esprit des Kreidler de Daniel Le Calvez et Leconte/Dubois, c'est le Kreidler de Jean-Patrice Couly monté avec le kit de 1969 (sur la photo le pot n'est pas celui du kit).
Petit clin d'oeil pour Daniel, le bouchon de réservoir SOLEX.

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En 69/70 de nombreux Kreidler conservaient le cadre d'origine allégé comme DENEUX, COULY, CARON, HARLAY, MENOTTI, Mme NOUGUE ou LECOMTE etc....
Mine de rien il était rigide et pas si lourd que celà puisque ma machine préte à rouler pesait 48kg.
Ensuite pas mal de pilotes ont adopté le SCRAB ou ont construit le leur (celui de Pierre HARLAY était magnifique)
Je me souviens qu'au Mans en 72 il y avait un pesage et les SCRAB ont dû touver des morceaux de tubes en plomb pour lester leur machines et respecter le poids minimum qui était de 50kg! En tenant ma machine sur la balance j'avais discrétement appuyé sur la selle pour être "au poids"!
A Bourg en Bresse en 70 aussi les machines étaient pesée et MOREAU(Kreidler avec cadre Mondial) avait réalisé un lest sous le moteur qui d'aprés lui améliorait la stabilté.

Pas tout à fait d'accord en ce qui concerne Deneux qui roulait, en 70 avec le premier cadre dessiné par Daniel Aufrère et soudé par Jean-Claude Besse. Ce fut le seul de ce type alors que les autres étaient basés sur le modèle que j'avais.
Au Mans 72, je ne me souviens plus combien pesait mon KGM mais il en manquait un paquet et je suis parti comme ça, Vu comme je roulais avec, ça n'a porté préjudice à personne
Couly a du avoir un SCRAB en 72, quand à Caron, il a Acheté le SCRAB qu'ils m'avait prêté en 71, et il a eu le titre, il me semble deux années de suite.

Un petit retour en arrière avec quelques images de 50 extraites du recueil de photos du hollandais Klaas TJassens (ClassicGP)

Degner Assen 63
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Assen 64
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Anderson 64
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Lodewijck 69
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1971
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Et puis là un événement impensable aujourd'hui, comme si Valentino Rossi prenait le départ d'une course de Moto3 pour aider des amis en allant prendre des points à l'adversaire...!
Idem en dessous
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yves kerlo a écrit:

Un petit retour en arrière avec quelques images de 50 extraites du recueil de photos du hollandais Klaas TJassens (ClassicGP)



1971
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En arrière plan on aperçoit Jean-Louis Pasquier

à Anderstorp n°8 sur le Derbi de 1968
à Monza n°26 sur le Derbi officiel prêté par l'usine , il finira à la 11ème place.

Pour en finir avec mes photos de Clermont 63, la casse du Honda piloté par Ralf Bryans.
Le malheur des uns...

En effet, il allait abandonner sa machine aux photographes et j'allais en profiter quelques instants avant que l'on se fasse virer par les mécanos. Petits mais agressifs

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La machine d'un peu plus près


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Encore

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Et la dernière avant d'être forcés de quitter les lieux.

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Malgré tout, j'étais drôlement content d'avoir pu voir cette merveille de près

Je vois que pour la course le soleil était revenu, tes clichés du Honda sont extraordinaires.