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Au Qatar, par rapport à Rossi, Marquez sera à:
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 - 8/10 ème
 - 6/10 ème
 - 4/10 ème
 - 2/10 ème
 Même chrono
 + 2/10 ème
 + 4/10 ème
 + 6/10 ème
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Rob1

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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeMar 26 Mar 2013 - 18:35

Pour avoir un avis clair sur la question, il faut prendre des photos prises dans les mêmes types de virages, avant et après le passage chez Ducat et comparer.

Parce que la vitesse de passage en virage est importante pour la position
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Marc
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Marc

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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeMar 26 Mar 2013 - 18:37

Robin, la position est la même mais, maintenant, le coude touche...

Faut-il en déduire que c'est la terre qui a changé de position?

lol!

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Rob1

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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeMar 26 Mar 2013 - 18:39

1) j'ai quelques photos de Rossi avant où le coude touchait
2) Ils mettent de plus en plus d'angle, tous, qu'il y a trois ans, donc, ils sont plus prêts du sol

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Rob1

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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeMar 26 Mar 2013 - 18:48

Les réglages de la moto jouent aussi

Mais il a peut être changé de position, je ne dis pas le contraire, seulement qu'il faut attendre quelques circuits, et surtout des vidéos, parce que juger sur une photo ou deux au point de corde, ce n'est pas forcément révélateur

En l'occurrence, sur la video ci dessus, son coude ne touche pas une fois...
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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeMar 26 Mar 2013 - 21:16

En ce qui concerne Rossi, je suis d'avis de Rob1. Je n'ai pas vue d'évolution notable. Le coude un peu plus bas qu'il y a 10 ans mais pas plus qu'il y a 3 ans.

Cela ne retire rien à l'observation d'une évolution générale du style en considérant l'ensemble des pilotes.

En ce qui concerne la remarque sur Elias, je crains que ce ne soit pas son style "indien naturel" qui est la cause de sa régression. Avec ce style il a été au top : un des seuls capables de suivre souvent les tout meilleurs du MotoGP, de battre Rossi à la régulière une fois pour une victoire MotoGP et d'être champion du Monde Moto2. Il y a pire comme niveau de pilotage. [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 980796
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Marc
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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeMer 27 Mar 2013 - 13:46

Bôoooo!


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thierysp



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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeMer 27 Mar 2013 - 17:26

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Ricovdue



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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeJeu 28 Mar 2013 - 6:29

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le posé de coude est français, non ? lol!

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Rodgers

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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeJeu 28 Mar 2013 - 7:11

Le 'levé' de coude aussi... lol! [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 998726 [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 998726
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Ricovdue



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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeJeu 28 Mar 2013 - 17:48

L'un découle de l'autre.....bien évidemment lol!
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Crazy31

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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeJeu 28 Mar 2013 - 17:52

Question bête que je me pose... Quel est l'indice d'octane utilisé en MotoGp? Quel est celui d'un carburant du commerce (95 et 98...)?

Merci d'avance pour vos réponses. [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 771973
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Marc
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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeJeu 28 Mar 2013 - 17:58

102
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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeVen 29 Mar 2013 - 0:39

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Hervé Poncharal revient sur le pourquoi et le comment des tests IRTA

28/03/2013 18:53 ExclusifGregory Hellinx [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]En 2013, les essais hivernaux n’ont eu de cesse de provoquer la polémique, parce que pluvieux, parce que privés ou parce que trop éloignés, comme à Austin.

Il était donc opportun de s’intéresser au pourquoi et au comment de ces tests IRTA.

En effet, beaucoup de questions ont été soulevées, comme par exemple pourquoi Sepang alors que la Malaisie, en février, est en période de mousson, pourquoi Jerez puisqu’il y pleut depuis deux ans, pourquoi permettre des tests privés et extrêmement couteux comme à Austin…

Pour y répondre, quoi de mieux que de se diriger vers Hervé Poncharal qui, avec sa double casquette de Président de l’IRTA et de team manager de Tech3, semble la personne toute désignée pour éclairer nos lanternes.

GPi : Procédons donc dans l’ordre et attachons nous à définir les raisons qui poussent l’IRTA, la Dorna mais aussi Bridgestone et les écuries à effectuer le déplacement jusqu’à Sepang et pas, par exemple, jusqu’au circuit australien de Philip Island où en février, c’est l ‘été.

Les raisons sont multiples et elles sont aussi bien techniques qu’économiques. Tout d’abord, techniquement, nous avons choisi de nous rendre en Malaisie parce que c’est le seul circuit qui se situe au niveau de l’équateur et donc, c’est le seul endroit où les conditions météorologiques sont les mêmes toute l’année.  

Si, comme dans le passé, nous nous rendions en Australie, le problème serait que pour les tests, nous pourrions atteindre des températures de 50 ou 60 degrés sur la piste alors que lorsque nous disputons le Grand Prix, les températures n’y dépassent jamais la quinzaine ou la vingtaine de degrés.

Mener des tests au bout du monde coute de l’argent et si les informations que nous pouvons y récolter sont réutilisables lors du Grand Prix, c’est un plus pour nous mais aussi pour Bridgestone. Avec les données récoltées à Sepang, le manufacturier construit son pneu pour la course, avec celles récoltées à Philip Island, ce serait impossible.

Ensuite, Sepang présente la rare caractéristique d’être un tracé complet avec de longues lignes droites, de gros freinages, des portions très techniques et des parties assez lentes. C’est donc un circuit qui nous donne l’occasion de travailler sur un peu tous les aspects.

A cela s’ajoute le fait que le circuit, à Sepang, est en connexion directe avec l’aéroport contrairement à l’Australie où, après avoir atterri à Melbourne, vous devez encore rouler pendant deux heures et demie avant d’arriver au circuit.

Ensuite, économiquement, il y a également deux choses à signaler. La première, c’est que le  circuit de Sepang fait tout pour minimiser nos coûts en nous offrant la possibilité de laisser tout le matériel sur place entre les deux tests et ainsi nous évite des frais de transport inutiles.

Enfin et c’est également à signaler, la Malaisie est en plein essor et ces marchés sont d’une importance capitale pour les constructeurs.

Comme vous voyez, Sepang, même si parfois il pleut, reste, à l’heure actuelle, le meilleur choix possible.

GPi : Une autre question qui a été soulevée par les amateurs du MotoGP mais aussi à l’unanimité (donc Honda y compris) par les membres de l’IRTA, concerne la possibilité donnée à Honda d’effectuer le déplacement à Austin.

En 2012, la Dorna a fait évoluer quelque peu la règlementation des essais privés en permettant notamment aux pilotes de course d’y prendre part pour aider Ducati et Valentino Rossi a essayer de faire progresser la Ducati parce qu’il estimait qu’il était préférable que ce soit lui qui roule à la place de Guareschi ou Battaini pour faire évoluer la moto.

Le règlement a donc été modifié pour permettre aux pilotes de Grand Prix de mener des tests en dehors des tests hivernaux.

Cette modification a permis à Honda d’aller à Austin avec ses pilotes de course. Ça a été dommage et surtout pas nécessaire d’aller rouler là-bas puisqu’au départ c’est uniquement Honda qui avait décidé de s’y rendre. Après, chez Yamaha ils ont été contraints et forcés d’y aller puisque c’est évident que quand vous jouez le titre, vous ne pouvez pas ne pas y aller. Ces tests ont coûté beaucoup beaucoup beaucoup d’argent.

Dès que j’ai vu cette info, je me suis dit qu’il fallait absolument qu’on revienne à la situation telle qu’elle était.

C’est pourquoi l’IRTA, à l’unanimité, a émis une proposition qui sera soumise à la Commission Grand Prix, au Qatar.

Si elle est acceptée, ce que j’espère, on en reviendra à l’organisation classique avec une session en Novembre, à Valence ou ailleurs et ensuite, après la période d’interdiction de roulage, deux à Sepang et une troisième, à Jerez où un autre lieu à définir.

Pendant la période allant du premier Grand Prix au dernier, on en reviendrait au système classique où les écuries désignent trois circuits de Grand Prix sur lesquels elles peuvent faire des essais et où aucun test n’est autorisé dans les 14 jours précédant une course.

Il sera donc impossible pour qui que ce soit de mener des essais avec les pilotes de course en dehors de ces cas.

Il faut dire que la situation engendrée par cette modification règlementaire n’est pas acceptable puisqu’on crée de l’écart. On milite pour plus de spectacle et moins d’écart entre les machines mais c’est à la situation inverse qu’on aboutit.

Là, on a les quatre meilleurs pilotes sur les quatre meilleures machines qui connaissent le circuit. Il est probable que les deux premiers jours, un pilote comme Crutchlow soit à la ramasse complète.

GPi : Et enfin, parlons des essais à Jerez qui eux-aussi, en raison de la pluie, ont été sujet à caution.

Evidemment, et c’est de bonne guerre, on va de nouveau accuser Carmelo Ezpeleta d’avoir envoyé les pilotes à Jerez parce que c’est un circuit espagnol.

Sur ce sujet, il est grand temps d’arrêter de toujours penser que Carmelo fait ça par intérêt ou par souci de privilégier l’Espagne ! Je sais que c’est en vogue de penser ça, mais la réalité n’est pas celle-là !

Le fait est qu’à cette époque de l’année, en Europe, il est difficile de mener des tests quelque part où on pourrait espérer qu’il fasse plus beau qu’à Jerez.

L’Andalousie est une région où il ne pleut pas très souvent et où les statistiques météorologiques montrent qu’en mars, on peut déjà avoir des températures tout à fait acceptables.

Après, comme ce fut le cas cette saison et la précédente, il peut également pleuvoir mais là, contre les éléments, on ne peut rien.

Où vouliez-vous aller rouler ? A Misano où à cette époque, il peut y avoir de la neige ?

Jerez s’impose parce que c’est le circuit européen de Grand Prix le plus au sud, pas parce qu’il est Espagnol. » 

Stay tuned !

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Gregory Hellinx
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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeVen 29 Mar 2013 - 14:34

Pour le choix de Sepang et Jerez, je n'imaginais pas qu'il puisse y avoir polémique. Cà fait vendre du papier* mais à part çà?
Quelque soit le choix, il est imparfait. Vouloir en plein hiver un circuit de GP sans froid ni pluie et en Europe, c'est comme gagner au Loto. Est-ce un championnat du monde ou un championnat d'Europe de l'Ouest? Il faut savoir ce qu'on veut.

* Et écrire sur plb.
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La Berth

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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeMar 2 Avr 2013 - 17:53



Bonjour à tous.

A propos de coude!



La saison 2013 de moto débutera ce jeudi à Doha, mais sans Thomas Lüthi. Le champion du monde 2005 des 125cm3 avait chuté lors de tests à Valence le 14 février, avec au final un coude brisé et de multiples fractures au bras. Il ne sera pas rétabli pour le début de la saison.
«Je serais volontiers allé au Qatar, mais ça n’est possible. Mon objectif est d’être au départ le 5 mai à Jerez», a précisé Lüthi mardi lors d’une conférence de presse. Pour l’atteindre, il suit une thérapie parfois à la limite de la douleur. Le problème principal réside dans les mouvements de son coude droit. «Je ne me fixe que de petits objectifs. Ne serait-ce qu’écrire des SMS avec la main droite ou faire des pompes.»
L’Emmentalois, qui a subi deux opérations, travaille quotidiennement à son rétablissement. «Pour l’instant, je ne peux soulever que trois ou quatre kilos avec mon bras droit. Viendra bientôt le jour où je pourrai de nouveau renforcer mon bras droit. A ce moment-là, j’aurai encore besoin d’une semaine pour renforcer les muscles et revenir en pleine forme.» Selon son thérapeute, cela pourrait être dans peu de temps. «Il a toujours eu raison dans ses pronostics. Je suis donc optimiste que ce soit à nouveau le cas», s’est réjoui Lüthi.
Un retour serait donc imaginable pour le 21 avril à Austin. Lüthi ne voyagera toutefois aux Etats-Unis que «si cela fait sens». Son retour reste prévu pour le 5 mai au GP de Jerez, où aura lieu la présentation officielle des équipes.
De son côté, le chef d’équipe Daniel Epp ne se focalise pas sur la date de son retour. «Peut-être se fera-t-il seulement à la mi-mai au Mans. Tom doit simplement recouvrer l’entier de ses capacités avant de s’aligner.»

(SI/Le Matin)
Créé: 02.04.2013, 16h58


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Marc
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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeMar 2 Avr 2013 - 19:30

Merci La Berth.

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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeMar 16 Avr 2013 - 14:50

Puisqu'on en parle plus haut, Ian Wheeler confirme que FB que Lüthi sera à Austin, pour voir...
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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeDim 21 Avr 2013 - 4:05

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MessageSujet: Re: [GP] Tests intersaison 2012/2013   [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 Icon_minitimeMer 29 Mai 2013 - 6:13

EDOUARD Jean a écrit:
Quel circuit sur la photo ci dessus , SVP , moi pas connaitre celui-là , merci . Joli paysage en arriére plan . [GP] Tests intersaison 2012/2013 - Page 39 771973
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