[GP] Tests intersaison 2012/2013

Pas de chance pour Yamaha , Valentino et Jorgé , il pleut à Motorland , ils n' avaient qu' a venir rouler à Ledenon .

L' Espagne pays du soleil , mais ils subissent la crise eux aussi .

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RENAULT GORDINI????!!!!

C'est qui le pilote? C'est un français ou c'est encore la mondialisation qui frappe nos pilotes?

EDOUARD Jean a écrit:

Pas de chance pour Yamaha , Valentino et Jorgé , il pleut à Motorland , ils n' avaient qu' a venir rouler à Ledenon .

L' Espagne pays du soleil , mais ils subissent la crise eux aussi .

et il fait beau à Valence ; Yam' a claqué toute sa thune pour Rossi, plus de sous pour Evelyne Dhéliat...

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Samedi dernier
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TRÈS TRÈS BELLES PHOTOS!!!

Et donc pleine de beaux détails


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Etrier radial monobloc pour utiliser avec une vulgaire durite caoutchouc??!!
Quel est l’intérêt du radial monobloc alors?

Forward CRT engage quoi comme machine l'an prochain, FTR kawa ou Suter BMW, car j'ai vu qu'il avait essayer les 2.
C'est pour avoir un point de comparaison? je pensait que c'était ok pour la FTR kawa.

ftr-kawa

Le temps Ce matin sur le Ricardo Tormo.

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PHYTUS a écrit:

TRÈS TRÈS BELLES PHOTOS!!!

Et donc pleine de beaux détails


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Etrier radial monobloc pour utiliser avec une vulgaire durite caoutchouc??!!
Quel est l’intérêt du radial monobloc alors?

La durit caoutchouc c'est pour avoir un feeling plus fin à l'arrière, pour le radial monobloc, ça n'apporte rien de nécessaire pour moi à part la beauté des pièces!! (Il faudrait voir l'arrière de l'étrier pour savoir si c'est un "vrai" monobloc..)

Le montage radial de l'étrier permet de changer la taille des disques très facilement avec des cales au niveau des fixations.

julien #41 a écrit:

La durit caoutchouc c'est pour avoir un feeling plus fin à l'arrière, pour le radial monobloc, ça n'apporte rien de nécessaire pour moi à part la beauté des pièces!! (Il faudrait voir l'arrière de l'étrier pour savoir si c'est un "vrai" monobloc..)

Un radial sert à avoir du feeling justement, l'étrier n'est pas "ejecté" par le disque.
(notes que tous les étriers arrière de moto sont radiaux)

Un monobloc sert à avoir le minimum de poids et permet de limiter encore un peu plus (qu'un bouloné) "l'ouverture" de l'étrier quand il pince le disque.

Un monobloc radial est conçu pour procurer le meilleur feeling et donc le maximum de précision, la durite caoutchouc n'apporte aucune précision, elle gonfle à la pression...

Edourd B. :

Le montage radial de l'étrier permet de changer la taille des disques très facilement avec des cales au niveau des fixations.


Là ok, c'est déjà plus logique!
M'enfin un étrier à au moins 2500€ avec une durite à 3.50 Yen ... un étrier de 50 à boite ferait le même boulot

Point météo:

A Valence (tout le monde sauf Yamaha) et Aragon (Yamaha), c'est la misère. Il pleut et/ou la piste est mouillée.


A Albacete (pourtant pas très loin de Valence), grand soleil pour le Marc VDS...


Des essais auront lieu toute l a semaine sur divers circuits espagnol , ceux cités et quelques autres comme Alacaras, par exemple.

Les teams profitent de leur présence en Espagne pour rentabiliser leur déplacement.

On essaiera de tout suivre

Retour à Valence où Smith vient de prendre la piste avec sa YM1...

Les premiers commentaires de Dovizioso sur la Ducati

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PHYTUS a écrit:

julien #41 a écrit:

La durit caoutchouc c'est pour avoir un feeling plus fin à l'arrière, pour le radial monobloc, ça n'apporte rien de nécessaire pour moi à part la beauté des pièces!! (Il faudrait voir l'arrière de l'étrier pour savoir si c'est un "vrai" monobloc..)

Un radial sert à avoir du feeling justement, l'étrier n'est pas "ejecté" par le disque.
(notes que tous les étriers arrière de moto sont radiaux)

Un monobloc sert à avoir le minimum de poids et permet de limiter encore un peu plus (qu'un bouloné) "l'ouverture" de l'étrier quand il pince le disque.

Un monobloc radial est conçu pour procurer le meilleur feeling et donc le maximum de précision, la durite caoutchouc n'apporte aucune précision, elle gonfle à la pression...

Edourd B. :

Le montage radial de l'étrier permet de changer la taille des disques très facilement avec des cales au niveau des fixations.


Là ok, c'est déjà plus logique!
M'enfin un étrier à au moins 2500€ avec une durite à 3.50 Yen ... un étrier de 50 à boite ferait le même boulot

Le fait que la durit gonfle sous la pression est le but à l'arrière justement pour donner de la progressivité et donc un meilleur feeling (valable uniquement pour l'arrière bien sur) sinon le HRC ne monterait pas une durit à 3.50 yens ne t'en fais pas!!!
Tous les avantages du monobloc que tu cites sont totalement inutiles à l'arrière à part pour diminuer le poids, là je suis d'accord avec toi parce que la puissance est déjà largement suffisante avec un axial.
Quand tu dis que tous les étriers arrières de moto sont radiaux je ne vois pas de quoi tu parles, le premier radial arrière que j'ai vu est justement celui de la RCV depuis le début de saison.

Le fait de pouvoir changer facilement le diamètre des disques est valable à l'avant mais pour l'arrière c'est pas tellement nécessaire.. (à part peut-être dans le cas de Doviziozo qui roulait avec un disque arrière très grand l'an dernier) et une platine spécifique ne coûte pas bien cher..

Bradley Smith a enfin pu chevaucher la M1 Tech3 (Crash.net)

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Petite question, quels sont les partenaires/Sponsors que Smith a amené avec lui pour récupérer ce guidon ?

Etrier radial (600 bandit) :

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Etrier axial :

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Je ne m'en prend pas à la durite caoutchouc mais je ne comprends pas, comme toi, que l'on dépenses des $ dans un monobloc pour l'accoupler avec!

Je me trompe oui ou non , la durite caoutchouc à 2 balles , par son élasticité due à la pression ne retransmait pas toute la pression du maitre cylindre ( perte par la dilatation ) , il y a moins de sensibilité / précision avec le pied , qu' avec la menotte .

Ho les mecs !

Élémentaire mon cher Watson!

Ben hé dis donc!
Y'en a pour plus cher de créer un nouveau sujet que de durite

Gros fayot Manu , on va te surveiller .

L’étrier arrière (et avant) du bandit n'est pas radial

On est passés en MP pour arreter le

mmm Très intéressant votre débat Durit-étrier de frein (d'ailleurs qui vous dit qu'elle est en plastoc votre durit sur la photo ?), mais on pourrait en revenir aux essais ?

Alors que les MotoGP sont à Valencia ou a Aragon. Les catégories inférieures sont à Albacete où il y a notamment le jeune Belge, Livio Loi qui découvre sa Kalex-KTM !