Derniers sujets | » [WSBK] Pays Bas à Assen les 19 - 20 et 21 Avril 2024Aujourd'hui à 16:36 par EDOUARD Jean » [MotoGP] GP 2024 des Amériques à Austin - Les 12 , 13 et 14 Avril 2024 Aujourd'hui à 16:18 par thierysp » [Oldies] Malheureusement, ils sont partis...Aujourd'hui à 14:59 par Dukasuz » [Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a revolutionné le pilotage (Part 5)Aujourd'hui à 13:59 par Dukasuz » [Oldies] Problèmes de traductionAujourd'hui à 10:54 par Dan42 » [Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire ! Aujourd'hui à 8:06 par Adco » [Endurance] Saison 2024 . Aujourd'hui à 6:14 par EDOUARD Jean » [GP] Johann Zarco Hier à 20:22 par VMAX » [Oldies] L'incroyable histoire de Kaaden et Degner! (MZ)Hier à 18:29 par Apriliabarth » Mais pourquoi le pneu AR est plus large?Hier à 15:49 par Dan42 » Klass GP 2024Hier à 15:30 par Buell-LN » [Oldies] Michel ROUGERIE, 42 ans déjà !Hier à 9:58 par jicel » L’autre mégot..Mer 17 Avr 2024 - 23:21 par justin » controle technique motoMer 17 Avr 2024 - 13:29 par Didier LEBRUN » GP de France 1961 Clermont-Fd, CharadeMar 16 Avr 2024 - 19:29 par Apriliabarth » [Oldies] GP de France 1974 CharadeMar 16 Avr 2024 - 18:25 par Dialmax » [Oldies] Renzo Pasolini, photos insolitesMar 16 Avr 2024 - 7:04 par Ala Zorro » [Oldies] Gérald MotosLun 15 Avr 2024 - 21:52 par Ninja Atak » [Oldies] Courses de côteLun 15 Avr 2024 - 12:59 par les marluches » [Oldies] Honda VFR750r RC30 et autres V4Dim 14 Avr 2024 - 22:23 par panerai » [MotoGP] Infos , nouveautés , potins , tests et plus pour la saison GP 2025 ... Dim 14 Avr 2024 - 16:57 par jack177071 » [Oldies] La coupe KawasakiDim 14 Avr 2024 - 15:32 par HRCALSACE » [WSBK] Infos 2024 .Dim 14 Avr 2024 - 9:51 par dga » [FSBK] Le Mans 2024 les 5 , 6 et 7 Avril 2024 .Sam 13 Avr 2024 - 13:18 par EDOUARD Jean » [Oldies] Yamaha YB3 350 TZSam 13 Avr 2024 - 0:09 par christiandu67 » [Oldies] Moto Elf Ven 12 Avr 2024 - 21:08 par yves kerlo » Martin de course???Ven 12 Avr 2024 - 19:14 par Dan42 » [Oldies] Kesako et quelle année?Jeu 11 Avr 2024 - 19:57 par Adco » [Oldies] Side-Car: quelques imagesMer 10 Avr 2024 - 23:19 par HRCALSACE » Le moteur rotatif de Wankel : espoirs et désillusions.Mer 10 Avr 2024 - 20:39 par Alain Gwada |
| | [Technique] Freins acier portés au rouge... | |
|
+11GrahamB superkart Buell-LN mickie EDOUARD Jean chriss #333 Jarno Ben #11 justin scrat56 Marc 15 participants | |
Auteur | Message |
---|
Dan42
Nombre de messages : 8651 Localisation : Margerie-Chantagret 42 Date d'inscription : 06/04/2014
| Sujet: Re: [Technique] Freins acier portés au rouge... Ven 26 Juin 2015 - 19:25 | |
| Concernant la montée en température ( jusqu'au rougissement) des disques, la seule chose que j'ai observé c'est qu'avec un mauvais coefficient de frottement, çà chauffe dur. Pour exemple en auto, avec des disques et plaquettes neufs, la première séquence de rodage, sans être extrême donne d'abord un freinage peu efficace et un bleuissement très rapide des disques, voir un évanouissement de freinage si l'on insiste. Avec des freins qui mordent vraiment il n'y a pas ce problème: moins de pression, moins de temps d'appui car ralentissement rapide, voir trop. De là à en déduire une proportionnalité!!!!!?une loi quelconque! Dan |
| | | janpol84
Nombre de messages : 6605 Age : 72 Localisation : 84 Date d'inscription : 09/08/2009
| Sujet: Re: [Technique] Freins acier portés au rouge... Ven 26 Juin 2015 - 21:58 | |
| Bien que ça remonte à quelques décennies, j'ai encore quelques restes de notions techniques acquises à l'occasion de mon cursus post-bac... Et si mes souvenirs sont bons, on nous apprenait que la couleur du rayonnement émis par le métal ne dépendait QUE de la température, et non pas de la nature du matériau. Autrement dit, prenez un acier, une fonte, un alliage d'alu, de cuivre, ou tout ce que vous voulez d'autre (mais qui n'ait pas fondu avant d'atteindre la température observée, donc exit le plomb, l'étain, etc...), et chauffez-le à une température donnée, et vous obtiendrez la couleur indiquée dans la liste que nous a trouvée Jeannot. Je ne sais pas où en sont les méthodes de mesure aujourd'hui, mais lorsque nous avions des TP de fonderie, le prof nous montrait l'appareil avec laquelle il mesurait à distance la température du métal en fusion: c'était une sorte de lunette de visée, traversée par un fil dans lequel il pouvait faire passer un courant pour le chauffer. Avec un bouton gradué, il ajustait la température du fil jusqu'à voir sa couleur se confondre avec celle du bain de métal, et la graduation du bouton lui indiquait la température. C'était suffisamment précis pour ce qu'on en faisait. Et surtout, c'était le même appareil quel qu'ait été le métal, alu, bronze, fonte...
Mais ça remonte à 1970-74...
Dans votre affaire, je pense donc que ce n'est pas tant la nature du disque qui est en cause, acier, fonte, carbone, ou comme les disques de Pépé, alliage léger revêtu de tungstène, que la façon dont il peut évacuer la chaleur. Plus cette évacuation est efficace, et moins le disque chauffe. Donc conductibilité thermique et ventilation sont les critères pertinents. |
| | | Dan42
Nombre de messages : 8651 Localisation : Margerie-Chantagret 42 Date d'inscription : 06/04/2014
| Sujet: Re: [Technique] Freins acier portés au rouge... Sam 27 Juin 2015 - 8:16 | |
| Oui, tu as parfaitement raison: la couleur c'est l'image de la température: fil tungstène des ampoules électriques, laitier de calcium sur poches de coulée d'acier, lave de volcan.....etc. Ah, ces pyromètres à comparaison de couleur, de vieux souvenirs. Mon interrogation est plutôt sur une relation coefficient de frottement X temps d'application de l'appui sur disques de même nature. Si l'on a une forte adhérence, le freinage est très efficace et très court sans appuyer fort ( un doigt), au contraire avec de mauvaises plaquettes on freine très fortement ( 4 doigts) sur le levier et très longtemps, je pense que là le disque chauffe beaucoup plus jusqu'à rougir parfois. Alors que l'énergie dissipée dans les 2 cas à partir d'une même vitesse et masse à freiner est identique: tout part en chaleur ( ou en copeaux de matière). Du moins c'est ce que l'on constate sur les bagnoles qui freinent mal: gros échauffement des disques. J'ai des vieux disques d'Austin, un peu rayés, durs comme du chien , comme trempés, noirs bleutés, pratiquement pas d'usure sur la cote d'épaisseur. Actuellement les disques auto sont en fonte GS, tendres à l'usure et freinent bien en général: faut-il que la matière s'use pour diminuer la chaleur et augmenter l'efficacité? En moto c'est un peu la même chose: disque en acier inox pas bon au glissement ( parfois en fonte chez Brembo et Berringer) et plaquettes en métal fritté qui mordent dans les disques. Dan |
| | | Contenu sponsorisé
| Sujet: Re: [Technique] Freins acier portés au rouge... | |
| |
| | | | [Technique] Freins acier portés au rouge... | |
|
Sujets similaires | |
|
| Permission de ce forum: | Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
| |
| |
| |