AccueilCalendrierGalerieFAQRechercherS'enregistrerConnexionNouveaux messages depuis dernière visite
Rechercher
 
 

Résultats par :
 
Rechercher Recherche avancée
Qui est en ligne ?
Il y a en tout 34 utilisateurs en ligne :: 15 Enregistrés, 0 Invisible et 19 Invités :: 2 Moteurs de recherche

anony, Basset 27, ben038, camathias, daniel53, dbu, EDOUARD Jean, jeanyves.divoux, MacPepR, Monomil, obaya, perruche, Toop, TZ Germain (Daniel Ory), vivignerme

Le record du nombre d'utilisateurs en ligne est de 187 le Lun 3 Déc - 13:45
Derniers sujets
» [Oldies] Quizz??????
Aujourd'hui à 11:03 par Pierre"PhilRead"

» [Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5)
Aujourd'hui à 10:55 par enndewell joel

» [Oldies] Pilotes français des Seventies.
Aujourd'hui à 10:55 par pépé gros pouces

» [Oldies] C'était le bon temps...
Aujourd'hui à 10:23 par mickie

» [MotoGP] GP 2019 , infos , nouveautés , résultats des tests , potins et ....
Aujourd'hui à 9:19 par Arvella

» [Oldies] Angel Nieto Mike Hailwood ( Part 4 )
Aujourd'hui à 9:18 par rv46

» [MotoGP] Marquez imbattable ? Ou année de fin de règne ?
Aujourd'hui à 8:31 par Dan42

» [WSBK] 2019
Aujourd'hui à 8:04 par EDOUARD Jean

» [GP] MotoGP et télévision...
Hier à 23:47 par MacPepR

» [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (2ème partie)
Hier à 19:59 par gtw36

» [Oldies] Michel ROUGERIE, 30 ans déjà !
Hier à 19:40 par francois gomis

» [Oldies] Parlons Paton!
Hier à 18:38 par Pierre"PhilRead"

» [Sorties] Salon Nîmes 16 et 17 février 2019
Hier à 17:12 par fredomono

» [Oldies] Des livres sur la course moto
Dim 17 Fév - 22:07 par Dukasuz

» [MotoGP] Valentino Rossi, aujourd'hui...
Dim 17 Fév - 9:16 par EDOUARD Jean

» [Sorties] Salon Auto-moto de Cavaillon 8 et 9 Décembre 2018
Sam 16 Fév - 21:13 par MJL

» [SORTIES] Rétromobile 2019
Sam 16 Fév - 19:03 par Mykeul

» [Oldies] Le mystère des antipodes, ces usines à champions bien trempés
Sam 16 Fév - 5:58 par philippe7

» [Oldies] Les photos d'Eilo Taka-prami
Ven 15 Fév - 23:31 par marco91

» [Road racing] Saison 2019
Ven 15 Fév - 20:11 par mickey

» [Oldies] Daytona 1974
Ven 15 Fév - 15:09 par Dukasuz

» [GP] Johann Zarco
Ven 15 Fév - 12:37 par tripotemascagne

» [Oldies] Daytona 1975
Jeu 14 Fév - 22:59 par Dukasuz

» Restauration YZF-R7 factory JSB 2002
Jeu 14 Fév - 21:13 par bentou

» [Oldies] Honda NR 500 1979
Jeu 14 Fév - 20:22 par Pierre"PhilRead"

» [Oldies] Honda 6
Jeu 14 Fév - 19:50 par philwood

» [WSBK] Phillip Island 2019
Jeu 14 Fév - 19:39 par Philippe Debarle

» [Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a révolutionné le pilotage... (Part 3)
Jeu 14 Fév - 12:43 par singleton560

» [Oldies] Moto Journal 200 - 1977 : vedettes en piste
Mer 13 Fév - 20:01 par Loveside

» [Oldies] Les Voyages de Gulliver
Mer 13 Fév - 19:44 par Gull

La réclame...
Mots-clés
ducati suzuki rouge aermacchi coupe wanted fourche france moto geco metiss triumph classic eurosport icgp side 1000 motobecane zone yamaha aprilia ROAD 2013 2018 RACING 1973
Meilleurs posteurs
Marc
 
philwood
 
mickey
 
Pierre"PhilRead"
 
EDOUARD Jean
 
Jarno
 
Fügner
 
yves kerlo
 
janpol84
 
Dialmax
 
La réclame...

Partagez | 
 

 [CRT] GP Tech

Aller en bas 
Aller à la page : Précédent  1, 2, 3
AuteurMessage
superkart

superkart

Nombre de messages : 2015
Age : 39
Localisation : pres de nogaro
Date d'inscription : 20/01/2010

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Lun 1 Avr - 15:38

Je pense que cette technique est bonne. Au pire juste 2 points entre les tubes et la colonne pour tenir les tubes et a la fin, fait sauter les points pour faire une soudure definitive "tel que ça vient"
avec ça , on peut avoir un chassis vrillé, mais avec la colonne de direction bien positionné.
Notre ami belge sur le forum usine même les Tubes latéraux avant soudure.


Pour les performances de cette moto , être dans la même seconde que la GPtech montre que ce n'est pas les finitions et l’esthétique qui font gagner des secondes pleines.
Pourquoi la comparer aux protos a Austin, c’est une CRT , elle doit etre seulement a 3-4 secondes de la derniere CRT.
leur M3 ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Revenir en haut Aller en bas
http://teamngenering.canalblog.com/
kosovar

kosovar

Nombre de messages : 162
Localisation : Lille
Date d'inscription : 19/12/2010

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Mar 2 Avr - 13:30

Perso lorsque j'ai soudé mon chassis, j'ai pointé toutes les pièces, colonne y compris, mais j'avais bridé les portées de roulement dans des roulements justement.
Eux, malgré la chauffe ne bougent pas, et permettre de garder un cylindre cylindrique, et d'éviter l'ovalisation, voir la pattatisation de la pièce avec la chauffe.

Après, même si quelques pièces ont bougés, mais qu'une fois débridé du marbre, le chassis peut y retourner aussi aisément, c'est que tout va bien, et moi je n'avais pas eu de mauvaise surprise.
Tant que le marbre est suffisamment solide et rigide, rien ne bouge.

Ensuite, je m'étais aussi étonné des jours entre les tubes... Perso, chaque tubé était usiné nikel, quite à y passer 1h par tube, afin d'avoir une belle soudure, fine, lisse, discrete, avec moins de chauffe. C
Car devoir combler, ne serait-ce que 2mm de vide, c'est vite la merde, et ça pourri le travail !
Revenir en haut Aller en bas
GrahamB

GrahamB

Nombre de messages : 3457
Age : 56
Localisation : Lyon
Date d'inscription : 19/08/2011

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Mar 2 Avr - 13:41

superkart a écrit:

leur M3 ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est la pré-M3 (moteur YZF250) de Framecrafters, qui a un partenariat avec GPTech. Comme je l'ai dit plus haut, il ne m'est pas évident que la CRT de GPTech soit du même partenariat.
Revenir en haut Aller en bas
ttroncs

ttroncs

Nombre de messages : 257
Age : 49
Localisation : Limoges
Date d'inscription : 11/04/2012

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Mar 2 Avr - 13:51

superkart a écrit:
Je pense que cette technique est bonne. Au pire juste 2 points entre les tubes et la colonne pour tenir les tubes et a la fin, fait sauter les points pour faire une soudure definitive "tel que ça vient"
avec ça , on peut avoir un chassis vrillé, mais avec la colonne de direction bien positionné.

kosovar a écrit:
Perso lorsque j'ai soudé mon chassis, j'ai pointé toutes les pièces, colonne y compris, mais j'avais bridé les portées de roulement dans des roulements justement.
Eux, malgré la chauffe ne bougent pas, et permettre de garder un cylindre cylindrique, et d'éviter l'ovalisation, voir la pattatisation de la pièce avec la chauffe.
Après, même si quelques pièces ont bougés, mais qu'une fois débridé du marbre, le chassis peut y retourner aussi aisément, c'est que tout va bien, et moi je n'avais pas eu de mauvaise surprise.
Tant que le marbre est suffisamment solide et rigide, rien ne bouge.
Ensuite, je m'étais aussi étonné des jours entre les tubes... Perso, chaque tubé était usiné nikel, quite à y passer 1h par tube, afin d'avoir une belle soudure, fine, lisse, discrete, avec moins de chauffe. C
Car devoir combler, ne serait-ce que 2mm de vide, c'est vite la merde, et ça pourri le travail !

Il n'y a AUCUNE vérité, à part celle de dire qu'il y a plusieurs méthodes possibles chacune avec ses avantages et inconvénients propres :
- soudage pièces libres : moins (pas) de tensions internes mais passage des tubes parfois moins précis dépendant de l'habileté du soudeur
- soudage pièces bridées : passage des tubes bien mieux respectés, mais la présence ou l'absence de tensions internes est directement liée à la séquence de soudure et à l'habileté "du maillon faible" qui manie le chalumeau ou la torche.

N'étant pas un as du chalumeau, j'aurais tendance à choisir la première méthode, quitte aussi à redresser quelques tubes en cours de séquence afin qu'ils passent là où ils devraient. Un des secrets, à priori, est de ne pas être pressé et de ne pas tout souder d'un coup, mais de pointer de-ci de-là et de souder de la même manière. Etant donné que nous nous intéressons à des cadres pour des protos, nous ne sommes pas à 1 ou 2 heures près.

J'ai 18Mo de photos de gabarits de soudure de cadres motos (proto et série) si ça peut intéresser quelqu'un, glanées ça et là en diverses sources.
18 Mo donc pas de mail direct, mais du dl.free.fr, WeTransfer, ... en mail privé pour ceux qui en veulent.

Que ceux qui ont déjà pratiqué de manière extensive en fassent profiter les bricoleurs d ebase comme moi.
--
Stéphane

Revenir en haut Aller en bas
kosovar

kosovar

Nombre de messages : 162
Localisation : Lille
Date d'inscription : 19/12/2010

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Mar 2 Avr - 16:00

ttroncs a écrit:


Il n'y a AUCUNE vérité, à part celle de dire qu'il y a plusieurs méthodes possibles chacune avec ses avantages et inconvénients propres :
- soudage pièces libres : moins (pas) de tensions internes mais passage des tubes parfois moins précis dépendant de l'habileté du soudeur
- soudage pièces bridées : passage des tubes bien mieux respectés, mais la présence ou l'absence de tensions internes est directement liée à la séquence de soudure et à l'habileté "du maillon faible" qui manie le chalumeau ou la torche.

N'étant pas un as du chalumeau, j'aurais tendance à choisir la première méthode, quitte aussi à redresser quelques tubes en cours de séquence afin qu'ils passent là où ils devraient. Un des secrets, à priori, est de ne pas être pressé et de ne pas tout souder d'un coup, mais de pointer de-ci de-là et de souder de la même manière. Etant donné que nous nous intéressons à des cadres pour des protos, nous ne sommes pas à 1 ou 2 heures près.

J'ai 18Mo de photos de gabarits de soudure de cadres motos (proto et série) si ça peut intéresser quelqu'un, glanées ça et là en diverses sources.
18 Mo donc pas de mail direct, mais du dl.free.fr, WeTransfer, ... en mail privé pour ceux qui en veulent.

Que ceux qui ont déjà pratiqué de manière extensive en fassent profiter les bricoleurs d ebase comme moi.
--
Stéphane


Pour un autre avis d'expérience, avant de fabriquer notre propre chassis, on avait acheté un chassis fait par un charlatan artisan italien.
Il fallait être 3 minimum pour rentrer le moteur, c'était un véritable calvaire...
Une fois les premiers roulages passés, on démonte, un coup de peiture epoxy, et un passage au four pour la cuisson, et la, comme par magie, le moteur rentre beaucoup plus facilement, presque tout seul !
Donc, le roulage a du faire bouger un peu le chassis, mais je pense surtout que le four, en lui donnant une chauffe homogène, a su détendre les tensions du cadre, et ainsi régulariser le tout.
Revenir en haut Aller en bas
ttroncs

ttroncs

Nombre de messages : 257
Age : 49
Localisation : Limoges
Date d'inscription : 11/04/2012

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Mar 2 Avr - 16:11

kosovar a écrit:

Pour un autre avis d'expérience, avant de fabriquer notre propre chassis, on avait acheté un chassis fait par un charlatan artisan italien.
Il fallait être 3 minimum pour rentrer le moteur, c'était un véritable calvaire...
Une fois les premiers roulages passés, on démonte, un coup de peiture epoxy, et un passage au four pour la cuisson, et la, comme par magie, le moteur rentre beaucoup plus facilement, presque tout seul !
Donc, le roulage a du faire bouger un peu le chassis, mais je pense surtout que le four, en lui donnant une chauffe homogène, a su détendre les tensions du cadre, et ainsi régulariser le tout.

Tu as eu de la chance, le passage au four aurait pu libérer des contraintes et amener à un cadre encore plus hors cotes.
Tu as de nouvelle sphotos de ton proto ?

--
Stéphane
Revenir en haut Aller en bas
kosovar

kosovar

Nombre de messages : 162
Localisation : Lille
Date d'inscription : 19/12/2010

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Mer 3 Avr - 17:15

ttroncs a écrit:

Tu as de nouvelle sphotos de ton proto ?

--
Stéphane

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Photo de l'année passée, je n'en ai pas repris depuis, malgrès la somme de travail fournie.
La je bosse sur une boite à air, déja fait le conduit d'air forcé, reste encore du boulot pour qu'elle soit présentable (surtout vu les critiques qui émanent parfois ici), et on enchaine sur 2 cadre, une seconde version mieux pensée !
Revenir en haut Aller en bas
Noël

Noël

Nombre de messages : 1636
Age : 73
Localisation : Val d'Oise
Date d'inscription : 06/11/2010

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Mer 3 Avr - 17:44

kosovar a écrit:

mais je pense surtout que le four, en lui donnant une chauffe homogène, a su détendre les tensions du cadre, et ainsi régulariser le tout.
C'est aussi mon avis !

Revenir en haut Aller en bas
ttroncs

ttroncs

Nombre de messages : 257
Age : 49
Localisation : Limoges
Date d'inscription : 11/04/2012

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Mer 3 Avr - 18:47

kosovar a écrit:

mais je pense surtout que le four, en lui donnant une chauffe homogène, a su détendre les tensions du cadre, et ainsi régulariser le tout

Disons que ... ça dépend. :)
Dans mon métier, l'injection plastique, il arrive que des pièces (disons des pièces de tableau de bord) soient géométriquement conformes juste après l'injection, et qu'après un passage en température (disons au soleil derrière le pare-brise) elles soinet déformées. Certains pensent que c'est l'excès de température qui a "fondu" les pièces, mais il s'agit d'un phénomène de libération des contraintes internes mises à la fabrication (sous pression).

Avec une structure géométrique complexe comme un cadre, on peut induire des contraintes internes qui se libèreent avec un passage en température, dans ce cas adapté à l'acier ...
Si ce passage au four se fait sur le gabarit il y a moindre mal, mais le cadre libre peut "jouer".


Sympa les photos d'un cadre toujours joli, encore plus quand on sait qu'il est en tube de 0,8 d'épais.
Et joli garage aussi.

--
Stéphane
Revenir en haut Aller en bas
Dave Pearce



Nombre de messages : 195
Age : 63
Localisation : united kingdom
Date d'inscription : 12/05/2010

MessageSujet: parallel universe   Jeu 4 Avr - 8:23



This week in my workshop I completed 2 tubular chassis for ER6 Kawasaki.
As always before sending to customer I check that the engine FITS.
In both cases the motor(empty so lighter) slotted in without any problems
I did this operation alone without assistance.
My question to Stephane is where am I going wrong?.
I would give my right arm to have a workshop like kosovar but with no oven.
I have my opinions why these people have issues. Like most things in engineering
the answers are obvious. A clue is learn to weld first (Too much heat) and then get a decent draw bender
JD squared or pro-tools. The welded joints MUST be close fits. I could go on.
Revenir en haut Aller en bas
http://info@tigcraft.com
ttroncs

ttroncs

Nombre de messages : 257
Age : 49
Localisation : Limoges
Date d'inscription : 11/04/2012

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Jeu 4 Avr - 11:20

Dave Pearce a écrit:

This week in my workshop I completed 2 tubular chassis for ER6 Kawasaki.
As always before sending to customer I check that the engine FITS.
In both cases the motor(empty so lighter) slotted in without any problems
I did this operation alone without assistance.
My question to Stephane is where am I going wrong?.
I would give my right arm to have a workshop like kosovar but with no oven.
I have my opinions why these people have issues. Like most things in engineering
the answers are obvious. A clue is learn to weld first (Too much heat) and then get a decent draw bender
JD squared or pro-tools. The welded joints MUST be close fits. I could go on.


Hello Dave,

It'll not be me as a porky-starter-welder to learn you how to do, of course your knowledge is far far away from mine and I've got everything to learn.

The discussion was more about the possibilities to have internal stresses and so distrosion on the frame.
Like you said, the answer is obvious : if you have internal stresses it is because you don't know how to weld correctly, and like with rugby I played 30 years when someting goes wrong, it's time to go "back to basics".
So yes, learning to weld correctly first and then things will go smooth ... like Kosovar did.


--
Stéphane
Revenir en haut Aller en bas
loupio

loupio

Nombre de messages : 1432
Age : 58
Localisation : Jodoigne - Belgique
Date d'inscription : 15/02/2011

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Jeu 4 Avr - 12:45

Marc a écrit:


Austin 2013
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


sans vouloir absolument revenir à cette CRT américaine, je ne comprends pas bien comment ils peuvent générer de l'appui aérodynamique avec ce "profil" de carénage ? Certes, je ne suis pas expert en vents profitables et efficaces, mais du peu que j'en sais, le filet d'air qui passe dessous l'aile ou l'aileron (incliné comme sur une F1 par exemple) accélère par dessous et ralenti par dessus. De cette façon, le filet du dessous en prenant plus de vitesse crée une dépression qui aspire l'aileron vers le bas. Sur un avion, l'aile a le profil inversé par rapport à une F1 et donc le filet d'air du dessus aspire l'avion vers le dessus. On peut dire qu'il n'est pas logique d'appeller ça de l'appui aérodynamique puisque c'est un peu l'inverse qui se passe.
Sur base de cette théorie, je ne vois pas en quoi, dans le cas de cette moto, la forme du carénage à hauteur du guidon permette un appui aérodynamique. D'autant plus que les dérives latérales ne sont pas bien impressionnantes pour guider le flux d'air...
Sur cette photo, on se demande même si les 2 côtés sont symétriques ?!

Ceci dit, même si leur approche technique a l'air assez surprenante, j'applaudis des deux mains pour le courage de cette équipe de vouloir s'aligner dans cette catégorie placée vraiment sous le feu des projecteurs (ce sera d'ailleurs vraiment le cas ce week-end au Qatar !).
Revenir en haut Aller en bas
http://www.international-racingshow.com
GrahamB

GrahamB

Nombre de messages : 3457
Age : 56
Localisation : Lyon
Date d'inscription : 19/08/2011

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Jeu 4 Avr - 14:02

loupio a écrit:
le filet d'air qui passe dessous l'aile ou l'aileron (incliné comme sur une F1 par exemple) accélère par dessous et ralenti par dessus.

Oui, mais c'est pour une aille avec une queue fine où les deux courants d'air se rejoindre. C'est ça qui permet de maximiser l'appui (ou le "lift") par rapport au "drag" (la traîne ???)

Mais si tu te fous un peu de drag, ou tu te rendre compte qu'il n'est pas possible de toute façon de faire rejoindre gentiment les filets, un gros triangle va aussi générer de l'appui. Le filet en haut se sépare de la surface pour faire des vorticelles turbulentes derrière... c'est un peu le principe de toutes les voitures de sport:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Revenir en haut Aller en bas
loupio

loupio

Nombre de messages : 1432
Age : 58
Localisation : Jodoigne - Belgique
Date d'inscription : 15/02/2011

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Jeu 4 Avr - 15:03

merci pour cet éclaircissement... ceci dit, la surface dédiée à cet appui aérodynamique sur cette moto n'est pas bien grand... cela ne doit pas générer grand chose. D'autant plus qu'en principe (et à mon avis ?), cet appui est intéressant dans les virages et là, sur cette moto, il ne doit pas en rester grand chose.
Revenir en haut Aller en bas
http://www.international-racingshow.com
GrahamB

GrahamB

Nombre de messages : 3457
Age : 56
Localisation : Lyon
Date d'inscription : 19/08/2011

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Jeu 4 Avr - 15:55

Surtout qu'en virage, l'appui est non seulement vertical, mais aussi vers l'extérieure. Il risque donc de réduire la capacité de la moto en virage...
Revenir en haut Aller en bas
Jarno

Jarno

Nombre de messages : 8661
Localisation : Imatra sur Seine
Date d'inscription : 10/11/2009

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Dim 21 Avr - 15:18

Bon, la messe est dite, Mike Barnes et la GPTech sont loin du compte, 2'14"709 c'est plus de 11" plus lent que la pole de Marquez, bien au-delà des 107% ; cela les aurait placés 29èmes sur la grille Moto2, et seulement 1"5 plus vite que la pole d'Alex Rins en Moto3...

Revenir en haut Aller en bas
cristogrr

cristogrr

Nombre de messages : 1761
Age : 54
Localisation : sirault belgique
Date d'inscription : 26/04/2010

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Dim 21 Avr - 18:39

Ils devraient se renommer small shit, au lieu de grand prix tech!!
Revenir en haut Aller en bas
GrahamB

GrahamB

Nombre de messages : 3457
Age : 56
Localisation : Lyon
Date d'inscription : 19/08/2011

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Dim 21 Avr - 20:35

cristogrr a écrit:
Ils devraient se renommer small shit, au lieu de grand prix tech!!

Eh bien, je ne suis pas sûr de pouvoir faire mieux... et ils avaient le mérite d'avoir tenté.
Revenir en haut Aller en bas
kosovar

kosovar

Nombre de messages : 162
Localisation : Lille
Date d'inscription : 19/12/2010

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Lun 22 Avr - 7:52

cristogrr a écrit:
Ils devraient se renommer small shit, au lieu de grand prix tech!!

Bravo, belle demonstration de respect...
Revenir en haut Aller en bas
GrahamB

GrahamB

Nombre de messages : 3457
Age : 56
Localisation : Lyon
Date d'inscription : 19/08/2011

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Lun 22 Avr - 8:47

Sur la question d'aérodynamique douteux de la GP-tech, ce matin pendant le petit-déj j'ai remarqué sur une magazine qui traînait sur la table basse... il n'y a pas aussi un trace d'aéro d'appui chez la Panigale ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ces épaules carrés sur le carénage sont notamment absents sur la GP13...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Revenir en haut Aller en bas
cristogrr

cristogrr

Nombre de messages : 1761
Age : 54
Localisation : sirault belgique
Date d'inscription : 26/04/2010

MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   Lun 22 Avr - 17:53

N'importe quelle sportive routière aurait fait pareil , d'où ce commentaire
Le problème sont les pneus "made only for prototypes bikes"; comment veux-tu progresser sans les avoir testés avant le WE de course???
Ils doivent pas trop réflechir "logique", ils ont mis un peu trop de "made in USA" pour leur orgeuil....
Revenir en haut Aller en bas
Contenu sponsorisé




MessageSujet: Re: [CRT] GP Tech   

Revenir en haut Aller en bas
 
[CRT] GP Tech
Revenir en haut 
Page 3 sur 3Aller à la page : Précédent  1, 2, 3
 Sujets similaires
-
» tech gun
» [VENDU] Paire de freins HOPE Tech M4 et X2
» Andro Temper Tech Off+ Droit
» Vds bois Stiga HYPER TECH CR 35/45[vente annulée]
» La route du tech est elle barrée ou pas?

Permission de ce forum:Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
 :: ACTUALITES :: [GP] :: [MotoGP]-
Sauter vers: