GP 2009, Harald Bartol sort un lapin de son chapeau!

Après l'avoir essayé avec succès en fin d'année dernière au GP de Valence aux mains de Tomoyoshi Koyama, KTM introduira cette année son système KERS (Kinetic Energy Recovery System).

Kézako?

Un récupérateur d'énergie cinétique, principe connu depuis longtemps, mais qui revient au goût du jour, depuis les F1 sont "invités" à l'utiliser par la FIA dès 2009 pour compenser la future baisse de puissance des moteurs.

En gros, ça transforme l'énergie cinétique en énergie électrique ou mécanique au freinage et ça la restitue à l'accélération durant quelques secondes.

Quelques chiffres:

- Sur les F1, on estime que ça restituera 60% d'énergie supplémentaire durant 8 secondes.
- Sur la KTM, le gain se situerait autour de 3 chevaux.

Harald Bartol fait une fois de plus office de précurseur dans le milieu et Marc Márquez semble content du comportement de la moto, même s'il reste encore à travailler pour minimiser l'effet de glissade de la roue arrière au freinage.

A suivre de très près, donc, cette inovation technologique qui devrait rapidement se propager un peu partout (puissance pour la compétition, économie d'énergie pour une utilisation quotidienne).



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a voir

si le gain justifiera le surpoid du système

En 125 le poids minimum est de 136 kg, pilote et équipement compris.

Comme ce sont plutôt des petits gabarits qui pilotent, il y a, à priorie de la marge pour le poids du système.

D'ailleurs, c'est quoi ce système?

Une sorte de démarreur/alernateur qui viendrait se coller au bon moment?



On ne peut sans doute pas envisager un volant gyroscopique pour une moto...

Or, ce qui est curieux, c'est que toutes les photos illustrant les articles sur le KERS montrent le système de variateur toroidal Torotrac dont nous avions parlé dans un précédent post...

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purée...incroyable....ce que ça va vite...mais je suis pas convaincu que ça restera dans le temps...apparrememnt en formule un ils en reviennent...

Ce n'est pas l'avis de tous...

Torotrac Ltd perd encore de l'argent mais son action est cotée 10£.

Il viennent de signer un accord avec X-Trac pour la F1.

Faudrait savoir si c'est électrique (donc batteries qui pèsent lourd) ou mécanique (donc volant qui pèse lourd).

De toute façon, ça pèse lourd.

En F1, il y a déjà un mécanicien ( Sauber-BMW) qui a pris une décharge électrique copieuse ( KO couché par terre) en touchant la voiture au mauvais moment. Je n'ose pas imaginer sur une moto!

Des décharges éléectrique dansle c.. , ça pourrait réveiller Steven lors de certaines courses!

Marc a écrit:

Des décharges éléectrique dansle c.. , ça pourrait réveiller Steven lors de certaines courses!

Rho !!!! je suis choqué

Par les décharges?

C'est vrai qu'il y a eu des moments où l'on pouvait se demander si le Steven était bien réveiller !!!!

vous êtes sévères!
en effet, j'avais entendu parlé de ce système pour la F1, et je suis bien étonné que ca se fasse en moto! encore une très bonne idée de MR Bartol!
we will see

Clément a écrit:

we will see

You will see !!
Ou plutot tu risques de t'en rendre compte quand tu vas être au coude à coude avec Marquez dans une sorite de virage et qu'il va appuyer sur le petit bouton pour avoir les 3cv supplémentaires, la Katoch va partir en weeling et toi sans ces 3 petit cv tu vas le regarder faire le fanfaron sur sa ptite roue de derrière ou sur son derrière, euh je sais plus trop !!!!

Ils ont essayé le système à Valence l'année dernière donc s'ils le reconduisent pour 2009, c'est que ça doit marcher...

Et si ça marche, on risque de le voir fleurir un peu partout.

Cela s'appelle le progrès.

techniquement, ce reprend le principe des voitures 100% électriques :
elle ont un moteur dans chaque roues (je ne vais pas détailler ici le pourquoi de la chose mais c'est avantageux) et ce moteur fait office de générateur dand les phases de freinage.

appliqué à la mot de route : pourquoi pas
appliqué a la moto de course, je ne m'y risquerait pas sous cette forme : bonjour l'augmentation des masses non suspendues !!!!
-> obligation d'intégrer le systeme au bloc moteur (et aussi pour le centrage des masses)

mais en effet ca serait très intéressant de pouvoir le(s) mettre dans la(les) roue(s) car là, ca serait 3cv (?) à la roue et non pas 3 cv en sortie de vilo.

3 cv au vilo, à ce niveau, c'est quand même ENORME !



Il faudrait revenir sur la course de Valence mais je crois que la KTM y a fait une splendide remontée, sans doute pas seulement due au talent de son pilote...