[Oldies] Quizz??????

Les deux Coach de ce pilote, un seul me paraitrait un peu juste...!

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Au moins...

Élève Janpol, qui ne suis pas le cours, relecture et copie 10 fois sur un cahier propre des données relatives à la Guzzi 1955 qui y sont au fil des posts. Remarque valable pour les autres aussi

Quant à la patate tournante, autre nom désignant le combiné chaudière / moteur, c'est un composant impossible à caractériser, comme c'est le cas pour un écrou de 8... Je le verrais bien venant d'une débroussailleuse, outil bien utile pour cette rubrique... à brac

Et cette Yamaha pas 80cm3, c'est quoi, précisément, mais encore, quel en était l'usage ?

Y mettent un de ces bazar !

Pour la Yamaha, je dirais bien :
TZ125 type G ou H, avec un moteur d'origine YZ125, en motocross ?

C'est une Yamaha YZR125 OW37 ; ce modèle a roulé entre 1977 et 1982

Yamaha a produit plusieurs 125 mono refroidis par eau, qui servaient de banc d'essais grandeur nature pour le développement des moteurs 250 twins et 500/4. A ma connaissance ils n'ont jamais couru en dehors du Japon

Cette OW37, comme la OW30 qui l'avait précédée en 75-76, en fait partie.



J

Ce n 'est d ailleurs pas une spécificité Yamaha puisqu' en 1978 on trouvait aussi chez Suzuki la XR 29 ou RJ 100 , c ' est a dire un mono de 100 cc a eau et destiné aux courses au Japon (RJ pour Racer Japan).

Source : Ray Battersby

Tout sur les petits monos Suzuki 100cc et 125cc à air puis à eau des années 70 :

http://jfrmc.ganriki.net/xr29-2/xr29honbun.htm

Extraits du texte (traduction automatique Google )

(TR100) XR16 en 1974 (alésage x course:? 52x47mm) est apparu, d'arrêter le développement, a été remis à (TR125) XR21 en 1976 à environ 1975, mais est prévu (TR125) XR19 refroidi à l'eau. Mao yuans XR21 est affichée sur la touche droite. TR125-01 photo sur la droite est le numéro du moteur, TR125-013 XR21 numéro de châssis est toujours en existence.
1: nombre de cylindres
Alésage × course: 54 × 54 mm
: Refroidi par air du système de refroidissement
8.1 Taux de compression:
Vannes à écluse rotative: la prise
Carburateur: Mikuni VM34
Puissance maximale: dessus de l'eau refroidie à moteur à deux temps est devenu l'ère de la 28.6/11250rpm déjà tenus, 1977 (RJ125) a été lancé refroidi à l'eau XR24. Voici une photo de la GP en 1978, lorsque l'Indonésie. Gauche avait été désigné comme unique cylindre de la machine RJ125 a été joué par les mains de Hisashi Suzuki Yamana classe GP125cc au Japon en 1978. Le développement est en cours pour les 1979 XR29 année semble (RJ100). Yamana est longtemps laissée XR29 a été conduite au Japon GP en 1979.
Les caractéristiques principales sont comme suit.
1: nombre de cylindres
Alésage × course: 52 × 47 mm
99.8cc: la quantité de gaz d'échappement
Vannes à écluse rotative: taux de compression d'admission 8.1:
Carburateur: Mikuni VM32SC
25PS/11500rpm: puissance maximale

En vertu de machines existantes. Cylindre est incliné vers l'avant d'environ 10 degrés, et le mécanisme n'a pas changé XR24. Numéro de la pièce de l'11210XR2904 cylindre, numéro de pièce du 11111XR2900 culasse. Cette machine semble être la forme de facto finale. Pour ces machines, il ya beaucoup de points obscurs. 100cc et 125cc est la relation entre la machine machine par exemple. Avez-vous modifier le montant d'échappement de la nouvelle machine tout simplement en changeant la réglementation, si elle était présente dans la version 100cc et 125cc du nom même modèle. Et il est KOs essentielles détaillées en Asie du Sud ne savent pas, c'est regrettable.


Edit : ça me fait tellement penser au manuel du conducteur qui était livré avec les motos : dans les années 70 tout le manuel était rédigé comme cette traduction automatique, les fous rires entre potes en se lisant les meilleurs passages...

Si Marc le lit , il va se plaindre de la ponctuation et des fautes d'ortographe

EDOUARD Jean a écrit:

Si Marc le lit , il va se plaindre de la ponctuation et des fautes d'ortographe

Jarno et Apriliabarth pour le complément d'info, des virtuoses

J'ignorais complètement l'origine de ce laideron, surtout pour sa selle découvert à Spa et confié par Ferry Brouwer à Rainer Pommer, fils d'un acteur historique de la saga MZ.

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Pour la bosse que pensez-vous de celle-là..., je ne connais pas son nom.

http://fr.evilox.com/videos/motos-course-passage-rapide

philwood a écrit:

Pour Meier ce n'est pas Ballaugh, à l'époque Ballaugh c'était comme çà:
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Meier essais TT 1939

et celle la .........fumante ! img]http://i40.servimg.com/u/f40/16/00/67/37/th/20020210.jpg[/img][/url]

Ballaugh surement , pilote et origine inconnue[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Énorme le clope au bec !
Pour la moto je dirais BSA 125 Bantam, la copie anglaise de DKW RT125, avec un gros réservoir pour affronter le Mountain Course...

Pour tenir plus d'un demi tour allumée il fallait au moins une Gitane maïs !
Ce serait bien de connaitre l'année et le pilote.

La légende de cette photo qui est dans le livre de David Wright sur le TT ne donne ni l année ni le nom du pilote mais juste qu'il s 'agit d une Bsa Bantam est que le lieu est Ballaugh Bridge.

Srx56 a écrit:

Pour tenir plus d'un demi tour allumée il fallait au moins une Gitane maïs !
Ce serait bien de connaitre l'année et le pilote.

À moins qu'elle ne soit pas allumée du tout...

Tiens , en parlant du Yamaha Classic Racing Team de Ferry Brouwer , une petite révolution il y a un mois ou deux avec désormais l ouverture de la collection aux 4 temps (!!) , MJ a consacré un court article a la FZ de Lawson , belle machine au demeurant :

http://www.yamaha-classic-racingteam.nl/2010/machines/superbikes/fz/

Bien avant Rossi à Assen
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Juste l'année hein, pour le reste c'est marqué dessus

Allez, pour ceux qui vont passer les vacances à l'hospice
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Oui, je sais, je sais

1970, les tentatives de record Guzzi, Guido Mandracci ?

Les 5 gus, je laisse jouer les autres, je sais

pour la Guzzi, , pneumatique Michelin et merci pour les autres

Quoique pour la Guzzi c'est Aout 1969, mais bon.......

C'est Patrick Depailler à droite avec la casquette ?

Yesssss, 1/5.........................